Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
efni
Byrjum á þessu prófi til að breyta því aðeins minna tæknilega, því þú gast lesið prófun sama bíls í 13. tölublaði Avto tímaritsins á þessu ári. Já, þetta var Citroën C1, ein af sömu þríburunum við hliðina á Toyota og Peugeot. En gerðu ekki mistök, bílarnir (þú getur kallað þá það vegna þess að þeir eru virkilega litlir) eru þegar framleiddir í Toyota verksmiðjunni í Tékklandi, sem er vissulega trygging fyrir gæðum endanlegrar vöru. Toyota er þekkt fyrir strangar gæðaeftirlitsviðmiðanir áður en farið er frá verksmiðjunni. Í stuttu máli, C1 er nú þegar hjá okkur og nú erum við fús til að taka við Aigu. Hvers vegna með ánægju?
Sýn Toyota Aygo vekur strax upp jákvæðar tilfinningar sem gefa tilefni til góðrar heilsu og fyrir þá sem líða vel bognar varir hornanna stöðugt upp á við. Við fundum í raun enga ástæðu fyrir slæmu skapinu úti í Aygo. Maskinn, með stóra þriggja sporöskjulaga Toyota merkinu, virkar eins og bíllinn brosi dauft allan tímann. Báðar framljósin gefa henni vinalegt útlit sem blandast fallega við mjúkar línur alls líkamans.
En Aigo lítur ekki bara vingjarnlegur út heldur er hann nú þegar nokkuð sportlegur árásargjarn. Sjáðu bara hvar og hversu hátt neðri brún afturhliðarrúðunnar hækkar! Með örlítilli bungu sem þjónar nútímalegri uppsetningu afturljósa og vísa er allt nú þegar mjög erótískt í bílum. Jæja, ef erótík er þrá eftir ást, þá þýðir það í bílalífinu löngun í akstur. Svo "aigo, jugo...", ma, við skulum fara saman!
Það er ekki krefjandi að sitja í lítilli Toyota þar sem stóru hliðarhurðirnar opnast nógu breitt. Jafnvel í sitjandi stöðu er það mjúkt og þægilegt, aðeins í hnén er það ekki svo þægilegt. Áður en við fundum rétta sæti, þurftum við að leika okkur aðeins með lyftistöngina til að færa sætið fram og til baka. Þegar talað er um rétta setustöðu á bak við stýrið, ættu hnén að vera svolítið beygð, bakið ætti að vera á bakinu og úlnlið útrétta handleggsins ætti að vera efst á stýrinu.
Jæja, í Aygo, við þurftum að teygja fæturna aðeins meira en við vildum og þess vegna setja sætið aftur uppréttara. Og þetta á við um ökumenn sem eru hærri en 180 cm. Þeir minni voru ekki með slíkt vandamál. Þess vegna getum við búist við því að flest sanngjarnara kynið hjóli í því nokkuð þægilega. Þegar við lítum á Ayga verðum við að viðurkenna að þessi vél er meira en greinilega ætluð konum en hún er einnig fyrir þá karla sem hafa höfuðverk af því að vera of langur (hmm .. Vélalengd, hvað ertu að hugsa?). 340 sentímetrar þess (jæja, aftur, sentimetrar), þú stingur því í hvert, jafnvel minnsta gat. Þetta er vissulega af hinu góða, sérstaklega ef við vitum að það eru færri og færri ókeypis bílastæði á götum borgarinnar.
Bílastæði með þessari litlu Toyota er alvöru ljóð, allt er mjög einfalt. Kantir bílsins sjást ekki best en vegna lítillar fjarlægðar á milli allra fjögurra horna bílsins getur ökumaður alltaf að minnsta kosti giskað á hversu miklu meira hann þarf til að komast að hindruninni fyrir framan og aftan. Hins vegar er þetta eitthvað sem þú munt aldrei ná árangri í nútíma eðalvagni eða sportbílum. Að minnsta kosti ekki án PDS kerfisins.
Inni í bílnum hafa framsætin nóg pláss og breidd þannig að þú skellir ekki öxl við öxl í öxl í hvert skipti sem þú snýrð stýrinu meðan bíllinn er á hreyfingu.
Sagan er önnur að baki. Litla Toyota fer með tvo farþega að aftan bekknum en þeir verða að sýna smá þolinmæði, að minnsta kosti á fótasvæðinu. Ef þú ert frá Ljubljana og vilt djamma með Aygo í átt að ströndinni, þá eiga farþegar sem ferðast aftan í ekkert vandamál. Hins vegar, ef þú ert frá Maribor og langar til að gera eitthvað slíkt, munt þú stökkva á bjór að minnsta kosti einu sinni svo farþegar þínir geti teygið fótleggina.
Með svo litla skottinu höfum við alltaf saknað þeirrar einföldu lausnar sem Toyota þekkir líka. Í Yaris var litla skottinu vandræðalega leyst með hreyfanlegum bakbekk og við skiljum í raun ekki af hverju Aygo leysti ekki það sama, þar sem það væri miklu gagnlegra og þægilegra með þessum hætti. Þetta skilur eftir þig aðeins tvo meðalstóra bakpoka eða ferðatöskur.
Gírstöngin gaf okkur engan hausverk, þar sem hún passar vel í lófa okkar og er nógu nákvæm svo að jafnvel þegar við erum að flýta okkur, þá verður ekkert óþægilegt jamm. Við stárum okkur líka af mörgum litlum skúffum og hillum þar sem við geymum alla smáhlutina sem við höfum með okkur í dag. Fyrir framan gírstöngina passa tvær dósir í par af hringlaga götum og nokkrar tommur fyrir framan er pláss fyrir síma og veski. Svo ekki sé minnst á vasa í hurðinni og efst á mælaborðinu. Aðeins fyrir framan siglingarann vantaði kassa sem hægt var að læsa (í staðinn er aðeins stórt gat sem lítill hlutur rúllar fram og til baka).
Þegar við skoðuðum innréttinguna misstum við ekki af smáatriðum sem munu nýtast öllum mömmum og pöbbum með lítil börn. Aygo er með rofa til að slökkva á loftpúðanum fyrir framan farþega til að halda litla þínum öruggum í framsætinu í vaskinum.
Annars er þetta einn öruggasti smábíllinn. Auk loftpúðanna að framan, státar Ago + af hliðarpúðum og loftgardínur eru jafnvel fáanlegar.
Á veginum er þessi litli Toyota mjög hreyfanlegur. Heilbrigð skynsemi talar auðvitað fyrir borgar- og úthverfum, því hún er innfædd hér, ekki síst vegna þess að hún var búin til fyrir borgarlíf. Ef tveir fara í langferð og það eru engin vandamál, þá þarftu aðeins að taka tillit til lægri hreyfihraða (hámarkshraði samkvæmt mælingum okkar var 162 km / klst.) Og þess að þeir munu finna fyrir fleiri áföllum en til dæmis í stórum ferðamannabíl.
Lítil þriggja strokka kvörn með VVT-i loki í vélhöfuðinu er fullkomin fyrir þetta verkefni. Léttur bíll með 68 hestöfl. byrjar með réttri lífskjör og flýtir fyrir 100 km / klst á 13 sekúndum. Ef þú þarft meiri kraft geturðu nú þegar talað um sannan lítinn sportbíl. En einhvern veginn verður þú að bíða. Það lítur út fyrir að við munum ekki sjá neitt í bráð en lítinn dísil, fyrir utan þessa bensínvél í boganum á lítilli Toyota.
En þar sem við erum ekki að segja að það sé einhver brýn þörf fyrir þetta, þá er þetta Aygo nútímalegt, krúttlegt og mjög „svalt“ fjórhjól. Og þó að ungt fólk (sem þeim líkar best) leggi ekki mikið í sparnað (að minnsta kosti þeir sem hafa efni á því) getum við státað af hóflegri eldsneytisnotkun. Í prófinu okkar drakk hann að meðaltali 5 lítra af bensíni og lágmarkseyðslan var 7 lítrar á hundrað kílómetra. En þetta er nánast óverulegt á tæpum 4 milljónum tolla fyrir svona lítinn bíl.
Aygo + okkar með loftkælingu og íþróttapakka (þokuljós, álfelgur og krúttlegur hringhraðamælir) er alls ekki ódýr. Einnig er verðið fyrir Ayga + grunninn ekki mikið betra. Aygo er dýrt, ekkert, en sennilega ætlað þeim sem eru tilbúnir að borga meira fyrir fínan, öruggan og vandaðan lítinn borgarbíl.
Petr Kavchich
Mynd: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Grunnupplýsingar
| Sala: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 9.485,06 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 11.216,83 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 50kW (68 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 13,8 s |
| Hámarkshraði: | 162 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,7l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 3 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 998 cm3 - hámarksafl 50 kW (68 hö) við 6000 snúninga á mínútu - hámarkstog 93 Nm við 3600 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Stærð: | hámarkshraði 157 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 14,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 3 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstök þráðbein að framan, blaðfjaðrir, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), tromluhemlar að aftan - veltingur hringur 10,0 m. |
| Messa: | tómt ökutæki 790 kg - leyfileg heildarþyngd 1180 kg. |
| Innri mál: | bensíntankur 35 l. |
| Kassi: | Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × ferðataska (85,5 l) |
Mælingar okkar
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eigandi: 68% / Dekk: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Mælir: 862 km | |
| Hröðun 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,9 ár ( 116 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 35,3 ár ( 142 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 18,0s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 25,3s |
| Hámarkshraði: | 162 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 4,8l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 6,4l / 100km |
| prófanotkun: | 5,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 44,7m |
| AM borð: | 45m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 59dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 57dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 66dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 69dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 68dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (271/420)
Aygo er mjög fallegur og notalegur bíll, hannaður fyrst og fremst fyrir borgargötur. Öryggi, vinnubrögð, sparnaður og nútímalegt útlit eru helstu kostir þess en lítið pláss aftan í bílnum og hátt verð eru gallar hans.
Að utan (14/15)
Fallegt og vel byggt barn.
Að innan (83/140)
Það er mikið af skúffum en lítið pláss aftan á bekknum og í skottinu.
Vél, skipting (28
/ 40)Fyrir borgarbíl er aflið bara rétt ef þú ert ekki of kröfuharður við ökumenn.
Aksturseiginleikar (66
/ 95)Mikil stjórnhæfni er plús, stöðugleiki á miklum hraða er mínus.
Árangur (15/35)
Okkur vantaði meiri sveigjanleika í vélinni.
Öryggi (36/45)
Þetta er eitt það öruggasta meðal smábíla.
Economy
Það eyðir litlu eldsneyti, en þetta verð mun ekki vera fyrir alla.
Við lofum og áminnum
mynd
notagildi í borginni
framleiðslu
rúmgóð að framan
öryggi
verð
lítill skotti
lítið pláss að aftan
grip í hliðarsæti
til að lækka farþegagluggann að framan þarf að framlengja hann að farþegahurðinni
