Hvað leggja greiningaraðilar áherslu á þegar þeir skoða bíl í tækniskoðun?

Til þess að geta farið utan vega þarf bíllinn að vera í fullkomnu tæknilegu ástandi. Þess vegna þarf að skrá hvert ökutæki reglulega á Tækniskoðunarstað (SKP). Hér eru skilyrði þess að slík heimsókn sé streitulaus og endi með stimpil í skráningarskírteini.

Það er alltaf þess virði að byrja á skilgreiningu því margir ökumenn rugla saman grundvallarhugtökum sem tengjast því að halda bílnum sínum í góðu ástandi. Skoðun (vélræn eða reglubundin) er heimsókn á verkstæði vegna reglubundins viðhalds, sem felst í því að skipta um vökva og notaðar rekstrarvörur. Við skoðun kanna vélvirkjar líka (eða að minnsta kosti ættu) hvort bíllinn sé tæknilega traustur og hvort hann þarfnast bráðrar viðgerðar.

Tækniskoðun er eins konar athugun á því að ökumaður haldi ökutæki sínu sem skyldi og að vélvirkjar sem framkvæmdu skoðunina hafi staðið sig sem skyldi út frá umferðaröryggissjónarmiðum. Þannig reynir löggjafinn að tryggja að öll ökutæki sem tekin eru inn í umferð séu í tæknilegu ástandi sem ógni farþegum og öðrum vegfarendum ekki. Auk þess er ökutækið auðkennt og lögboðinn aukabúnaður skoðaður, sem fyrir fólksbíla er meðal annars slökkvitæki (mín. 1 kg, flugvélagerð) og viðvörunarþríhyrningur.

Tækniskoðun er skylda fyrir öll skráð ökutæki sem fara reglulega á vegum okkar, að léttum eftirvögnum undanskildum. Fyrir fólksbíla þarf fyrsta prófið að fara fram innan þriggja ára frá fyrstu skráningu, næsta - innan næstu tveggja ára og hverja síðari prófun - eigi síðar en einu ári eftir þá fyrri. Þessa reglu þarf ekki að muna, lokadagsetning næstu reglubundnu tækniskoðunar er alltaf tilgreind í skráningarskjalinu. Eftir þessa dagsetningu missir ökutæki ökuréttinn til aksturs á vegum þar sem það er talið óstarfhæft. Undantekning frá þessari reglu eru afturbílar sem ekki eru notaðir til farþegaflutninga í atvinnuskyni, en löggjafinn hefur gert ráð fyrir einu tækniprófi fyrir skráningu og undanþiggja þá þörf á viðbótarprófum. Kostnaður við tækniskoðun er ákveðinn í lögum og fyrir bíla er grunnupphæð 98 PLN.

Komi lögregla í ljós við hefðbundið eftirlit að ekki sé gild tækniskoðun fyrir hendi er lögreglumanni skylt að varðveita skráningarskjalið. Ökumaður fær tímabundið leyfi (7 dagar) til að standast skoðun en getur einnig fengið sekt. Vika er ekki mikið, sérstaklega ef það þarf almennilega viðgerð. Stór refsing getur verið neitun um greiðslu bóta ef slys ber að höndum eða lækkun fjárhæðar. Nýjasta hugmyndin er að tvöfalda gjaldið fyrir „gleymana“ og senda á sérstaka skoðunarstaði, svokallaða bílaskoðunarstöð (CTT). Þeir verða aðeins sextán talsins á landinu öllu. Þetta stafar af því að fimmti hver ökumaður kemur of seint í skoðun. Eins og þú sérð eru ýmsar ástæður fyrir því að þú ættir ekki að vanmeta dagsetningu næstu skoðunar.

Tæknilegt meðalástand ökutækja á vegum okkar hefur batnað verulega á undanförnum árum. Samt sem áður fara um 15% ökutækja sem koma inn í SPC ekki í reglubundna tækniskoðun. Í langflestum tilfellum stafar það af vanrækslu á réttu viðhaldi, þ.e. ökumönnum er um að kenna. Til að forðast óþægilegar óvæntar uppákomur og kapphlaup við kvittun er best að skipuleggja heimsókn á verkstæðið fyrir tækniskoðun, panta bílaskoðun í tengslum við þetta.

Bíllinnrétting

Athugunin hefst með því að gengið er inn í prófunarbekkinn, en áður en greiningarmaðurinn fer niður í skurðinn (eða lyftir bílnum á lyftu) skoðar hann innviði bílsins. Það ætti ekki að vera mikið spil á stýrinu og engin ljós ættu að vera á mælaborðinu sem gefa til kynna alvarlega bilun eins og ABS-kerfið eða gaspokann. Einnig er könnuð festing sætanna sem eiga ekki að vera ryðguð, sem og staðir þar sem öryggisbeltin eru spennt.

Undirvagn, þ.e. akstursöryggi

Rannsóknin tekur til nokkurra atriða en þau mikilvægustu tengjast ökuöryggi. Það eru nokkrir lykilþættir í undirvagninum sem ætti að athuga af sérfræðingi. Þar á meðal eru hemlakerfi, fjöðrun, stýri, dekk, svo og burðarhlutir bílsins.

Hemlakerfið er athugað vandlega. Greiningunni er skylt að skoða sjónrænt ástand núningsfóðra og bremsudiska - yfirborð þeirra verður að vera slétt og án sprungna. Bremsuslöngur þurfa líka að vera í góðu ástandi, mjúkar slöngur mega ekki þoka, harðar slöngur mega ekki vera illa tærðar. Þegar það er prófað á viðeigandi standi er virkni hemlakerfisins athugað, munurinn á hjólum tiltekins áss ætti ekki að fara yfir leyfileg gildi, hjálparbremsan verður að vera í góðu ástandi.

Fjöðrun er annar mikilvægur þáttur sem er stjórnað meðan á svokölluðu rykki stendur. Þannig er óhóflegur leikur greindur. Þú verður að skilja að þetta snýst ekki aðeins um þægindi okkar, mjög slegnir vipplingar geta losnað við akstur, sem getur endað á hörmulegan hátt. Slitnar rússur eða legur þarfnast einnig viðgerðar. Greiningarfræðingur kannar einnig ástand gorma með tilliti til sprungna og lekaleysis í höggdeyfum.

Eins og áður hefur komið fram ætti ekki að vera of mikið spil á stýrinu eða högg í stýrisbúnaðinn. Ástand endanna á stýrisstangunum er athugað undir bílnum. Eins og raunin er með fjöðrunarfestingar hefur ástand þeirra bein áhrif á öryggi okkar. Greiningaraðila er skylt að kanna ástand hjólbarða, lágmarks mynsturdýpt er 1,6 mm, dekk mega ekki vera með sprungum. Dekk með sömu slitlagsbyggingu verða að vera fest á sama ás.

Í eldri bílum er ryðvandamál í undirvagni sem er hættulegast fyrir leguhluti bílsins. Ryðgaðir syllur, strengir eða til dæmis grind ef um er að ræða jeppa eru alvarlegt vandamál sem getur gert bílinn okkar ónothæfan.

Mikilvægt atriði á gátlistanum er að athuga hvort leka sé í helstu íhlutum ökutækis. Smá svitamyndun veldur ekki hættu á að standast prófið, en ef lekinn er alvarlegur eða greiningarfræðingur ákveður að hann geti ógnað öryggi í akstri á næstunni getur hann gefið neikvæða einkunn. Útblásturskerfið er síðasti hluti undirvagnsins sem er skoðaður. Yfirborðsryð er ásættanlegt, en ryðgaður hljóðdeyfi eða göt á lögnum koma í veg fyrir að prófið standist.