Við fórum framhjá: Piaggio Beverly Sport Touring 350

texti: Petr Kavcic, mynd: Tovarna

Fyrsta vespan með ABS og ASR

Beverly Sport Touring hefur unnið marga aðdáendur fyrir sérstöðu sína. Á tíu árum hafa þeir selt yfir 300.000!! Að bæta það sem þegar er gott er alltaf stærsta áskorunin og þess vegna hlökkuðum við til þess sem ítölsku verkfræðingarnir gerðu. En fyrstu kílómetrarnir á nýja 350cc Beverly sönnuðu að enn var hægt að bæta.

Að auki fáðu hlutanna er þetta fyrsta vespan með ABS og ASR kerfum fyrir hámarks öryggi. Skynjarinn skynjar tap á gripi þegar afturhjólið er í lágmarki í lausagangi og minnkar síðan vélarafl til að koma í veg fyrir snúning. Einnig er auðvelt að slökkva á ASR. ABS vinnur í gegnum skynjara á báðum hjólum; á því augnabliki þegar skynjarinn skynjar að hjólið er læst í gegnum vökvakerfið dreifir servóeftirlitsbúnaðurinn hemlakraftinum eða skammtar hann í hámarks möguleg mörk.

Vél: Hvers vegna 350 cc?

Þessi gerð er sú fyrsta í röðinni sem er búin nýrri vél. Hvað varðar afköst er það sambærilegt við vélar með 400 rúmmetra rúmmál, en hvað varðar stærð og losun er það fullkomlega samhæft vélum af minni stærð, til dæmis rúmmáli 300 rúmmetra. Nýja eins strokka fjögurra högga vélin með beinni eldsneytisinnsprautun, ný margra plata blaut kúpling og uppfærð CVT skipting skila 24,5 kW (33,3 PS) við 8.250 snúninga á mínútu og 32,2 Nm tog við 6.250 snúninga á mínútu. ... Þannig er viðhaldskostnaður áfram eða undir 300. Þannig verður þjónustutímabil krafist þegar 20.000 km eknir eða einu sinni á ári. Eldsneytiseyðsla er líka minni - vespan ætti að hafa allt að 330 kílómetra sjálfræði með fullum eldsneytistanki. Vélin kemur algjörlega í stað 400 og 500 rúmmetra vélarinnar og verður sett í nánast allar gerðir af stóru vespunum þeirra.

Bættur aksturseiginleikar.

En tæknin var ekki eina úrbótin. Hlaupahjólið hjólar nú betur þökk sé endurhönnuðu grind og fjöðrun. Tveir opnir þotuhjálmar eða einn samanbrjótanlegur samþættur hjálmur fer undir sætið og hægt er að geyma smáhluti og hanska í rýminu fyrir framan hnén.

Auðvitað getum við ekki misst af hinni frægu einstöku ítölsku hönnun. Það heldur áfram hefð sem er blanda af glæsileika og sportleika. Chrome hefur verið innkallað, nú fyrsta orðið fyrir matt og matt smáatriði. Árið 2012 geturðu valið eina af fimm litasamsetningum sem henta hverjum smekk.

Verð: 5.262 EUR

Augliti til auglitis: Grega Gulin

Í Pontedera á Ítalíu, þar sem höfuðstöðvar Piaggio, verksmiðja og safn eru staðsett, fengum við einstakt tækifæri til að prófa Piaggio Beverly 350. Með fallegu landslagi, frábæru veðri og frábærri vespu var prófið sannkallað smyrsl fyrir skynfærin. Hjá Piaggio slógu þeir fullkomlega í gegn, vespan er nánast ný vara. Hann skýtur bókstaflega úr stað, ekki síst latur miðað við 400cc forvera fyrri kynslóðar og lögun.

Ég mæli eindregið með ABS og ASR vegna þess að þeir virka frábærlega og veita þér öryggistilfinningu. Nýi Beverly er einstaklega þægilegur í notkun og léttur, sem ég get ekki fullyrt að fullu í samanburði við forverann og hann setur ný viðmið í miðstærð vespuheimsins. Akstursstaðan er orðin þægilegri, ekki þreytandi og það vantar ekki fótarými. Dregur fullvalda upp í u.þ.b. 100 km / klst., Safnast síðan hægt upp í 130 km / klst, þar sem það fer án vandræða. Örin tekur síðan hægt upp í 150 km / klst., Sem er hámarkshraði sem hún þolir með einum farþega.

Þó að vespan sé meira en ætluð til notkunar í þéttbýli, þá virkar hún einnig frábærlega á vegum landsbyggðarinnar og getur verið góður kostur fyrir sunnudagsferðir með betri helmingnum þínum. Fyrir gott verð tel ég að það muni blanda samkeppninni þar sem hún er ein besta Piaggis í heildina.