Við keyrðum: KTM Super Adventure 1290 S

KTM hefur valið eldfjall í sína fyrstu reynsluakstur á 1290 Super Adventure S og hefur látið bók fylgja með boðinu. Ég fór ekki til gígsins til að komast að því hvað plánetan okkar felur í maganum, það var frekar áhugavert að klifra á mótorhjóli til Etnu sem spýjar ekki eldi þó það sé eitt virkasta eldstöð í Evrópu. Eldurinn var kveðinn upp af vél sem státar af 160 "hestöflum" og 140 Nm togi og er um þessar mundir sú öflugasta í hinum vinsæla flokki enduro ferðamótorhjóla. Þyngdarhlutfallið milli þurra og þurrs aðeins 215 kg er óviðjafnanlegt um þessar mundir.

Mótorhjólið er allt öðruvísi en forverinn. Með öflugri vél er hún frábrugðin henni í útliti með mjög auðþekkjanlegum framenda, þar sem framúrstefnulegt ljós er mikið. Þessi nútímalega með LED tækni býður upp á áhugaverða lausn til að lýsa upp veginn í beygjum. Ljósdíóðan til vinstri og hægri logar stöðugt og mynda dagljósin; þegar mótorhjólið hallast inn í beygju er kveikt á innri lýsingu sem lýsir upp beygjuna að auki. Því meira sem þú hallar þér því lægra kviknar ljósið og lýsir allt ótrúlega vel fyrir framan þig. Önnur stór nýjung er fullkomlega stafrænn skjár þróaður eingöngu fyrir KTM af BOSCH, stærsta samstarfsaðila KTM í rafeindatækni. Hallastillanlegi 6,5 tommu skjárinn sýnir stöðugt hraða, hraða, núverandi gír, vél og hálfjákvæða fjöðrunarstillingu, auk hitastigs stanganna og stillinga eftir farangursmagni. Akstur með farþega eða án hans .

Neðri vinstri hliðin hýsir einnig klukkuna og útihitastigið og stóra miðhluta vinstri helmings skjásins er hægt að stilla til að sýna upplýsingar. Þrátt fyrir nútímatækni er það ekki vísindi að stilla virkni vélarinnar og birta gögn á skjánum. Með mjög einföldum aðgerðum á rofanum fjórum vinstra megin á stýrinu geturðu sérsniðið mótorhjólastýringuna að þínum smekk meðan á akstri stendur. Því miður var veðrið á Sikiley alls ekki eins gott og þó við værum að keyra frá sjónum, þar sem morgunsólin mætti ​​okkur, tók breytilegt veður fljótt yfir okkur. Rigningin fylgdi okkur allan daginn og vegurinn rann í samræmi við það. Við þessar aðstæður stillti ég vélina á rigningarstillingu, sem takmarkar aflið við 100 hestöfl og veitir viðbragðsmeiri hemlun og gripstýringu að aftan. Við hröðun kviknaði ljósaljósið um að grip afturhjólsins væri veikt, annars kviknaði, en aðeins við mjög mikla hröðun. Rafeindabúnaður stjórnaði vélarafli varlega eftir kúplingu og engin pirrandi gróf inngrip fannst. Á þurrum köflum hins frábæra hlykkjóttu vegar upp á topp eldfjallsins hikaði ég ekki við að skipta yfir í Street forritið (fjöðrun og vélarvinna), sem táknar bestu frammistöðu hjólsins við algengustu akstursaðstæður, þ.e.a.s. þegar malbikið er þurrt og með gott grip. Að lyfta framhjólinu á fullu inngjöf út úr horninu er það sem veitti mér frábæra skemmtun og ótrúlega öryggistilfinningu þar sem rafeindabúnaðurinn leyfir ekki að koma á óvart. Í sportprógramminu eru viðbrögð vélarinnar við inngjöfinni enn beinskeyttari og fjöðrunin verður kappakstur, sem þýðir líka beinari snertingu við malbikið. Með þessu forriti munt þú auðveldlega keppa við kollega þína á ofursporthjólum fyrir hornin. Til að keyra á afturhjóli og beygja þarf að slökkva á öllum rafeindastýringum en þá þarf hámarks einbeitingu og edrú.

Fyrir alla sem hafa gaman af því hvar malbikinu lýkur heldurðu áfram að keyra í gegnum möl og sand og réttur mælikvarði á kraft og hemlunarafköst er í boði hjá Offroad forritinu, það er að segja utan vega. Þá tekur fjölvirka fjöðrunin upp lítil högg og gerir þér kleift að yfirstíga grunninn án góðs grips. Bremsurnar virka líka öðruvísi. ABS vinnur seint og gerir framhjólinu kleift að sökkva lítillega í sandinn í fyrstu en einnig er hægt að læsa afturhjólinu. KTM og BOSCH hafa styrkt samstarf sitt verulega í gegnum árin og þróað það besta sem þeir hafa fyrir KTM um þessar mundir. Síðast en ekki síst, með 200 hjól sem seld eru, er KTM ekki lengur framleiðandi í sesshjólhjóli og tæknin sem þeir þróa hjá BOSCH er notuð af kostgæfni bæði í Duke-gerðum á byrjunarstigi og virtustu hjólum eins og Super Duke og Super Adventure. ...

Nýja KTM 1290 Super Adventure S býður nú þegar upp á mikið sem staðalbúnað, sem er mikill kostur á móti keppninni. Vélin er ræst með því að ýta á rofann, en lykillinn er örugglega í vasanum.

Fyrir þá sem vilja meira bjóða þeir upp á mismunandi búnaðarstig úr Powerparts vörulistanum gegn aukagjaldi: viðbótarvörn, Akrapovič útblásturskerfi, ferðatöskur, þægilegra upphitað sæti, rallypedalar, vírreimar fyrir meira torfæruútlit og nota þar sem það endar malbik. Í „vegpakkanum“ er einnig hægt að útbúa hann með kerfi sem stjórnar gripi afturhjóls þegar skipt er niður, „sjálfvirkri“ handbremsu til að byrja upp á við og „my ride“ frá KTM gerir þér kleift að tengjast símanum þínum (hægt er að hlaða hann á meðan aksturstími í gegnum USB tengi) og í gegnum bláu tennurnar spilar hann tónlist og tekur við símtölum og „quickshifter“ skiptiaðstoðarmaðurinn veitir líka íþróttagleði sem gerir íþróttaskipti með gírkassa án þess að nota kúplingu og virkar fullkomlega. Verð á mótorhjóli þannig útbúið mun hækka úr grunni 17 í 20.

Vélin, sem ég get aðeins talað um í frábærri gráðu, sýnir sportleika hennar ekki aðeins á veginum (og auðvitað á vellinum), heldur einnig hvað varðar neyslu. Um allt Sikiley ók ég henni frekar kröftuglega um horn, sem þýddi að hún neytti 100 lítra af eldsneyti í 6,8 kílómetra. Ekki lítið magn, en að teknu tilliti til 23 lítra bensíntanksins getur hann ekið góða 300 kílómetra á einni bensínstöð.

Engu að síður hefur KTM hækkað umtalsvert markið í þessum krefjandi flokki og hefur með góðum árangri innlimað heimspeki sína „tilbúin til keppni“ í Super Adventure S. Að lokum breytist það ekki í hótel, heldur á hliðarrusli. veginn, tjaldaðu og haltu síðan ævintýrinu áfram daginn eftir.

Sala: Axle Koper sími: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje sími: 041 527 111

Verð: 17.390 EUR

texti: Peter Kavčič · mynd: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM