Við fórum framhjá: KTM Freeride E-XC og Freeride E-SX
Sagan sjálf hefur nokkuð langt skegg þar sem verkefninu var hleypt af stokkunum árið 2007 þegar litlu rafmagnsvélafyrirtæki var falið að búa til rafmagns torfærumótorhjól byggt á EXC 250 enduro líkaninu. Undanfarin tvö ár hefur valinn hópur knapa hafa getað keppt við þá í sýnikennsluhlaupum og einhvern veginn undirbúið almenning fyrir rafmagni til að verða hlutur samtímans, en ekki einhvers konar fantasía í heiminum. hugar vitlausra vísindamanna.
Allir sem hafa heimsótt tísku skíðasvæðin í Austurríki eða Þýskalandi á sumrin geta nú þegar prófað frumgerðirnar í sérstöku KTM freeride garðunum. Þessir garðar, sem eru eins konar mini-motocross braut, eru einnig að finna í Finnlandi, Frakklandi, Belgíu og Hollandi. Ekki spyrja mig hvers vegna þetta er ekki raunin, til dæmis í Kranjska Gora, því það er engin afsökun fyrir því að þetta sé umhverfisskaðleg starfsemi. Enginn hávaði og engin losun gas frá brunahitun.
Við fyrstu snertingu við Freeride E-XC, það er að segja í enduro útgáfunni, var það mjög fyndið - aðeins drifið (gír- og keðjudrif) heyrist, og síðan með feimnum zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, meðan á hröðun stendur . Á meðan þú hjólar geturðu venjulega talað við samstarfsmann á öðrum KTM Freeride E eða heilsað göngufólki og hjólreiðamönnum kurteislega.
Það sem mér finnst sérstaklega gott er að með enduróútgáfunni sem er eins og 125cc mótorhjól. Sjá og með 11 kílóvött afkastagetu, getur unglingur sem er nýlokið bílprófi í flokki A tekist í menntaskóla eða íþróttahús. síðdegis, eftir erfiða rannsókn, taka þeir nokkra hringi með „myndinni“ meðfram leiðinni sem þeir hafa lagt í garðinn eða einhvers staðar á vinsælu fjallahjólasvæði. Fyrir malbiksunnendur verða fréttirnar um að ofurmótorútgáfa sé væntanleg fljótlega með dekk fyrir betra grip og stærri diskur fyrir betri hemlun einnig vel þegnar. Hmm, supermoto innanhúss um miðjan vetur, allt í lagi, allt í lagi ...
Fyrsta spurningin er auðvitað hversu gagnlegur KTM Freeride E er, hversu lengi endist rafhlaðan? Við getum skrifað af eigin reynslu að klukkutími og 45 mínútur er ekki mjög krefjandi enduro ferð. Til að vera nákvæmari: Enduro brautin byrjaði í borginni, hélt áfram eftir mölinni, síðan eftir skógarvegum og gönguleiðir komu að ánni, þar sem við, eftir að hafa keyrt í gegnum tært vatn, héldum á skíðasvæðið, fallegar fjallshlíðar og fylltum okkur með adrenalíni fyrir glæsilegan lokaþátt á meðan þú ferð niður hjólastíginn. Það var ekki slæmt, það var virkilega frábært og fór fram úr öllum væntingum.
Við the vegur, allir sem elska öfgakenndar prófanir geta treyst því að það sé hægt með því jafnvel undir vatni, þar sem vélin þarf ekki loft til að virka. Við prófuðum einnig SX (motocross) útgáfuna á sérstakri hringrás sem minnti helst á enduro krossapróf og þegar inngjöfin var stöðugt hert. Mótorhjólið er það sama og fyrir enduro, með þeim eina mun að það er ekki með ljósabúnað.
Á meðan á fullri pressu stendur hefur rafhlaðan lífsafa í um það bil hálftíma, síðan fylgir hleðslan, sem tekur góðan klukkutíma, og hægt er að endurtaka söguna. Hágæða fjöðrunin sem dótturfyrirtækið WP veitir er sú sama og hinar tvær gerðirnar í Freeride fjölskyldunni (Freeride-R 250 og Freeride 350). Ramminn er sá sami og hinar tvær Freeride gerðirnar, með stálrör, fölsuðum álhlutum og traustum plastgrind fyrir sæti og aftan fender.
Hemlarnir eru ekki eins öflugir og í motocross- eða enduro -gerðum, en ekki slæmir. Þeir takast að fullu á verkefninu. Síðast en ekki síst eru Freeride hjólin hönnuð meira til skemmtunar en alvarlegrar samkeppni, þó að þú finnir enn fyrir „tilbúinni keppni“ heimspeki.
Á Freeride E geturðu klifrað brattar hæðir, hoppað ansi langt og hátt, og eins og andy Lettenbichler sýndi okkur, líka klettaklifur eins og tilraunahjól. Á ferðinni sjálfri, fyrir utan augnabliks togið og fulla kraftinn, vakti eitthvað annað hrifningu mína: Freeride E er frábært námstæki fyrir alla sem eru nýir í torfærumótorhjólum, auk þess að hjálpa reyndari ökumanni. . Að hrynja í farveginn sem myndast í beygjunni er alvöru ljóð. Með framúrskarandi léttleika og lipurð sekkur hann samstundis inn í beygjuna, síðan með örlítið hertri inngjöfarstöng og með afturbremsuna á stýrið (eins og vespur) flýtirðu verulega fyrir beygjunni. . Eftir góðar 20 mínútur af svona hjólaferð finnur maður fyrir skemmtilega þreytu og umfram allt miklu broslegri en ef maður svitnaði í klukkutíma í stíflaðri líkamsræktarstöð.
Þegar ég held að ég geti búið til mini motocross braut eða endurocross braut heima í garðinum, þá er ég mjög hrifinn. Enginn hávaði, engar kvartanir frá nágrönnum eða umhverfisverndarsinnum, bingó! Sem stendur er mesti þróunarmöguleikinn hjartað, sem er lokaður, þröngur og lítill burstalaus rafmótor sem getur afkastað 16 kílóvött að hámarki og 42 Nm togi frá 0 snúningum á mínútu og að sjálfsögðu 350 fruma Samsung rafhlaða með kraftur 2,6. kílóvattstundir. Það er líka langdýrasti hluti hjólsins, búist er við að hann verði um 3000 evrur, og er einnig það svæði sem KTM stundar nú hvað harkalegast til að bæta verð og endingu rafhlöðunnar enn frekar.
KTM býður upp á þriggja ára ábyrgð á rafhlöðu sem heldur fullri afköstum jafnvel þótt hún sé endurhlaðin 700 sinnum. Þetta eru ansi margar ferðir, í raun þarf maður að vera atvinnumaður sem æfir mikið ef maður vill eyða öllum þessum kostnaði. Miðað við að kostnaður við hleðslu er fáránlega lágur og að mótorhjólið þarfnast nánast engrar viðhaldskostnaðar miðað við hefðbundið enduro mótorhjól fyrir brennsluvél. Til dæmis: 155 millilítrar af olíu fara í flutninginn, og það þarf að breyta henni á 50 klukkustunda fresti, og það er það, það er enginn annar kostnaður.
texti: Petr Kavchich
