Við keyrðum: Husqvarna Nuda 900 / R - Þetta er ekki BMW!

texti: Matevж Hribar, ljósmynd: Milagro, Matevж Hribar

Þýsk-ítalsk uppskrift:

Í dimmustu atburðarásinni mun BMW vera á F 800 ​​GS sett upp 17 tommu hjól, öðruvísi hlíf, betri hemla og Husqvarna límmiða. Þetta er ekki óvenjulegt fyrir 2011! En takk fyrir pylsu- og bjórunnendur fyrir að taka aðra nálgun og gera aðeins nauðsynleg innihaldsefni í boði. Með tilheyrandi hugrekki og kappakstursáhuga settu þeir saman Nudo öðruvísi en BMW og öðruvísi en Husqvarna.

Sjáðu: BMW kom inn í afslappaðri æskulýðsmótorhjól heimsins árið 2007 þegar þremenningurinn var sýndur í Köln. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Við skoðuðum okkur betur og hugsuðum - KTM hefur unnið harða keppni! Jæja, það er það ekki. Þrátt fyrir áhugaverða hönnun og að því er virðist raunveruleg smíði (Xmoto sem ofurmótor og Xchallenge sem enduro) vantaði eitthvað á hjólin.

Þó að hver væri sportlegasti BMW í sínum flokki á sínum tíma! Ég útiloka Xcountry frá þessari sögu, þar sem það er fullkomlega ágætis dæmi um tilgerðarlaust og gagnlegt mótorhjól fyrir byrjendur.

Husqvarna með BMW gæðaeftirlit

Með því að stækka söluúrval sitt í aðra átt en alvarlegar ferðahjól, tekur BMW nú aðra nálgun. Þau keyptu Husqvarna, gefðu þeim sannaða íhluti og haltu þeim ókeypis. Jæja, í rauninni ekki – stærsta vandamál Þjóðverja voru gæðin og því var reglulega litið niður á Ítala og lokavara þeirra prófuð sem fyrsta Husqvarna samkvæmt endingarprófunaraðferð þeirra, sem m.a. 20.000 kílómetra krefjandi akstur við allar aðstæður.

"Í tilviki prófunarbíla fundum við smávægilega galla í lokahönnuninni (ónákvæm steypa gírstöngarinnar og ljót gúmmíþétting undir loki loksins)" við skrifuðum eftir fyrsta prófið Husqvarne TE 449 síðasta haust, en ég fann engar svipaðar "galla" á Nudi eftir að hafa skoðað smáatriðin ítarlega. Jafnvel flestar pizzustaðir geta truflað suðupunktana á grindinni, þéttan eldsneytistanklás og ljóta steypta Husqvarna letrið á hliðarlokunum, en allt annað er gallalaust. Ítalir hagnast á þýskri stjórn.

Þraut F 800 R, F 800 GS og – Nakinn

Svo hvernig varð Nuda til? Rammi Þetta er BMW en 800cc GS, en hálf tommu styttri, með stærra rör í haus ramma (80 millímetrar í þvermál) fyrir meiri stífni og skarpari framgafflahorn til að auðvelda baksendingu. Tveggja strokka vélin frá F 800 R inniheldur: aukið þvermál (+ 2 mm), og högg (+ 5,4 mm) og þjöppunarhlutfall jókst í 13,0: 1. Stærsta breytingin er á móti aðalskaftshorninu, sem jókst úr 0 ° í 315 °. Niðurstaðan er annað vélarhljóð og viðbrögð, nú líkari V2 vél og 20 fleiri hestöflum en BMW Enduro GS. Til þess að ekki sé um að villast um hvers konar vél það er, þá er lokalokið „sprengt“ með rauðri málningu.

Vélin er frábær!

Vélin hefur þrjú einkenni sem nú setja hana í fyrsta sæti í flokki: hún er öflug, titrar næstum ekki (jafnvel minna en GS!) Og "bankar" ekki. Það er kross milli sléttleika þriggja og fjögurra strokka línu línu og grimmd stórra V2 véla. Nuda skiptir auðveldlega í fyrsta gír á afturhjólinu og hraðar örugglega út fyrir löglegan hraða. Á miðlöngu hlaupabretti var 190 að nálgast stafræna skjáinn og er örugglega yfir 200.

Í beygjunni við hnén eða með fótinn framlengdur?

Hvað varðar akstur, myndi Nudi ekki kenna hreinræktaða karakter ofurmótors, að minnsta kosti ekki venjulega útgáfuna. Það er fín blanda afklædd mótorhjól og ofurmótorLéttur og stöðugur við allar aðstæður. Það er ekkert að því að fara í lengri ferð með henni, og jafnvel þótt hægri höndin sé að angra þig og þú snúir þér að hnífnum nokkrum sinnum. Ramminn, ásamt góðri fjöðrun og bremsum, heldur mótorhjólinu öruggu jafnvel meðan ekið er, en eftir það getur lögreglumaður rukkað þig um reikning fyrir að stofna sjálfum þér og öðrum í hættu ...

Þar sem við þurfum ekki slíkar greiðslukvittanir og metum lífið, prófuðum við R útgáfuna á kappakstursbrautinni. Mores kappreiðabrautin... Það var áhugavert að fylgjast með því hvernig mismunandi blaðamenn aka: sumir þeirra hegðuðu sér eins og alvöru ofurmót á Nuda (olnboga upp, fótur framlengdur) og enn fleiri tóku beygjur í CHD stíl, það er að segja með hnén á malbikinu. Nuda getur gert hvort tveggja, en á bröttum niðurföllum á malbiki rennur það ekki aðeins með pedali, heldur einnig með hliðarstigi.

Að auki er þess virði að nefna annan galli: útstæð framhliðin getur verið fín en ekki hagnýt. Við byrjuðum á blautum vegi og þurftum að vinna mikla pappírsþurrkavinnu áður en myndatakan var hafin þar sem búið var að sprauta alla framhlið mótorhjólsins (fender, ljós, jafnvel kælivökva). Ég prófaði einnig árangur á blautu yfirborði. dagskrá fyrir rigningu á vél: það róar dálítið vélina, en minna en það sem finnst í Aprilia með svipuðu kerfi.

Með öllum breytingum á vélinni kemur eldsneytisnotkun (á mælaborðinu á bilinu 4,6 til 6,8 lítrar) og þjónustutímabil, sem eru þau sömu og fyrir BMW með svipaða vél, á óvart.

Í stað niðurstöðu: Ítalir kunna að búa til frábært mótorhjól (og bíl, og ravioli og cappuccino), en þrátt fyrir allar endurbætur undanfarinna ára eru þeir enn (að minnsta kosti svolítið) „sleipir“. Og í þessu sé ég mesta kostinn við þýsk-ítalska pakkann. Þýsk gæði, ítalskur stíll. Verði þér að góðu!

Fyrir sportlegri mótorhjólamenn: 1.680 evrur fyrir bókstafinn R

R stendur fyrir Racing einhvern veginn og þar með baráttulitasamsetningu Husqvarna og fleiri líflegri aksturseiningar. Þannig eru að fullu stillanlegir (aftur, þjöppun, forhlaðnir) sjónaukar skrúfaðir í krossstykkin að framan. Showaog einnig stillanlegt á milli grindar og aftursveiflu. Höggdeyfi Öhlins með viðbótarmöguleika á að stilla lengdina (10 mm) og þar af leiðandi hæð mótorhjólsins (frá 875 til 895 mm).

Til að fá betri bremsustýringu og skarpari hröðun var hannað fyrir hann. öflugri frambremsur (Monoblock Brembo). Það er ekki allt! Með mjög einföldu bragði bættu þeir meiri skerpu við R útgáfuna með minni keðjuhring fyrir tennurnar. Með sama afli tengist Nuda R í öðrum gír sjálfstætt við afturhjólið og eyðir (samkvæmt verksmiðjugögnum) um hálfum lítra af eldsneyti meira.