Við fórum framhjá: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Það er dekk þróað með nýjustu tækni og prófunarmiðstöð í Japan sem hermir og greinir raunverulegar aðstæður á braut eða vegi. Eingöngu gert og þróað fyrir nútíma sporthjól með 200 "hestöfl", með rafrænni hálku að aftan og stjórnandi ABS kerfi. Þannig hefur afturdekkið breiðara snið eða þversnið ef við lítum á kórónu þess. Þetta gaf þeim stóran stuðningsyfirborð, sem var skipt í fimm belti með mismunandi hörku og gúmmíblöndur sem liggja í kringum ummál slitlagsins. Í miðjunni er þetta efnasamband þolnæmara fyrir sliti og flutningi óvenjulegs krafts, hröðunar og hraðaminnkunar við hemlun. Þannig veitir það 30 prósent minni miði á snertiflötum á malbiki. Sem slíkur endist hann einnig 36 prósent lengur en fyrri S20 Evo, sem annars reyndist frábært dekk fyrir veginn við blautar aðstæður. Fleiri kílómetrar þýðir þó ekki minna grip. Brekkan á miðsvæðinu, sem er þungt hlaðin og hætt við ofhitnun, er einn af lyklunum til að hraða brautargengi eða örugga hreyfingu í mark þegar ekið er á kraftmiklum serpentines. Hvar? Mótorhjól í dag með öllum rafeindatækni tryggja að dekkið sleppi auðvitað ekki, en ef það er gott mun það veita gott grip og öryggiskerfið verður virkjað síðar, sem þýðir hraðari beygju og umfram allt meiri stjórn og þannig hátt öryggi. Svona, alveg við brún hjólbarðans er síðasta, aðeins þrengra belti sem veitir grip og góða endurgjöf um það sem gerist með hjólið í miklum brekkum. Þannig að í afturdekkinu sameinuðu þeir þrjár mismunandi formúlur af gúmmíblöndu sem er einnig ríkur af kísil þökk sé nútíma framleiðsluferlum, sem tryggir gott grip. Framdekkið er með þrengri snið eða kórónuhluta. Við fyrstu sýn hljómar þetta tilgangslaust en þegar þú keyrðir yfir keppnisbrautina varð fljótt ljóst að Bridgeston hafði hugsað sig vel um og prófað þessa breytingu vel. Þrengri þverskurðurinn veitir betri meðhöndlun, dekkið sekkur hraðar í beygjur og vekur hrifningu hreinskilnislega með ótrúlegu hæðargripi og nákvæmri stefnustöðugleika. Framdekkið, öfugt við það aftan, er þakið tveimur gerðum efnasambanda, í miðjunni er dekkið erfiðara í nokkra kílómetra og á vinstri og hægri hlið er það mýkri fyrir hámarks grip í öllum aðstæðum. Jafnvel hemlun í lok beygju, það er í djúpri brekku, olli engum vandræðum. Ég þorði líka að prófa þetta allt þökk sé framúrskarandi sport ABS kerfum á Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale og BMW S 1000 R roadster. Ekki einu sinni renndi framhliðin eða byrjaði að renna, aðeins mörkin í hausnum á mér leyfðu mér ekki að bremsa enn frekar í brekkunni. Ég tók aðeins eftir lítilli hálku í afturdekkinu við mikla hröðun í öðrum gír, þar sem raftækin gripu alltaf strax inn og komu í veg fyrir frekari hálku. Mjög góð stjórnartilfinning bæði að framan og aftan! Með 200 hesta undir rassgatinu á Yamaha R1M og Kawasaki ZX 10R er hrein adrenalínskemmtun að hraða þegar þú reynir að koma hjólinu eins hratt út úr horninu og mögulegt er.

texti: Petr Kavchich, ljósmynd: verksmiðja