Við keyrðum KTM EXC 2012: auðveldara fyrir harða
efni
Að þessu sinni kynnti KTM „torfæru“ línuna sérstaklega í fyrsta skipti: sérstaklega motocross og sérstaklega enduro mótorhjól. Til að geta prófað appelsínugulu jeppana virkilega vel var allt EXC sviðið fært til Toskana, einkum í miðju Il Cioccoþar sem eitt erfiðasta enduro hlaupið fer fram í febrúar og þar sem Fabio Fasola er með akstursskóla utan vega. Þegar ég sá fyrst klettana sem íþróttamenn klifruðu (og brutu plast) árið 2006, gat ég ekki ímyndað mér að einn daginn myndi ég keyra yfir mig ... Já, enduro brautirnar verða æ erfiðari og í samræmi við það hafa Austurríkismenn gerst róttækir endurnýjuð. EXC lína.
Hvað er að frétta? Stórt! Allar gerðir hafa verið endurhannaðar, allt frá hávaðasömu EXC 125 til EXC-F 500 sprengjuflugvélarinnar, þar sem 500 merkið er bara merki - borun og högg eru þau sömu og gerð þessa árs. Stjarnan (en ekki bara kvöldið) kemur auðvitað frá vinningsmótorcrossbílnum. EXC-F 350... Þetta á að hafa fullkomna blöndu af krafti og lipurð, þess vegna réðust þeir einnig á heimsmeistarakeppnina í Enduro með þessari vél, David Knight og Johnny Obert.
Þrjú hundruð og fimmtíu ríður virkilega vel: Bara rétt mjúk móttækileg vél skilar nægu afli og togi, og á sama tíma, þökk sé 3,5 kg léttari þyngd en 450cc gerðin. sjáðu, hann er tilbúinn til að breyta um stefnu fljótt. Er hann betri en EXC 450? Þetta kann að vera rétt, en smekkur er of mismunandi til að vera viss um að aðeins 350 teningur sé rétt magn. Við prófuðum átta mismunandi hjól og þegar ég spurði aðra blaðamenn hver sannfærði þá mest eftir reynsluaksturinn voru svörin allt önnur. Ef allir gætu tekið einn heim þá væri líklega bara 200cc tvígengis. cc og 250 cc fjórgengisvél. Sjáðu eftir persónulegum smekk og staðsetningum: á fjöllum Ítalíu hefur EXC 125 verið söluhæsti bíllinn í mörg ár, en í hinu flata og sanda Hollandi, EXC 300 og 530.
Þau eru öll með nýja grind og plast, ný (gagnleg!) Plasthandföng sem verða ekki óhrein eftir að hafa ekið í drullunni, EXC-F 450 og 500 eru nú með viftu sem staðalbúnað og minni og léttari vél með einum smurkerfi. (olían í gírkassanum og vélin er ekki lengur aðskilin), álfelgarnir eru silfurlitaðir, efni fjöðrunarþéttingarinnar er varanlegra ... Hvað annað? Í stað carburetors eru allar fjórgengisvélarnar nú búnar rafeindatækni! Fyrsta sýn er mjög góð, þar sem vélarnar bregðast mýkri við, minna gnýr, svo þú getur klifrað á lægri snúningi. Augljósasta breytingin er í EXC 500: Sá sem kann að meta grimmd EXC 530 gæti orðið fyrir vonbrigðum. Vélin nuddist enn við boltann en bregst ekki við því að bæta við gasi frekar en byssu.
Ólíkt mótokrosslíkönum mun afturfjöðrun EXC vera sú sama. klemmd beint á pendúlinn, og ekki í gegnum „vogina“. Ástæðan er sögð auðveldari og ódýrari í viðhaldi, minni hætta á að yfirstíga hindranir og minni þyngd. Og hér er nafnið: KTM hefur búið til léttari hjól fyrir gróft landslag.
texti: Matevž Hribar, ljósmynd: Francesco Montero, Marko Kampelli
Hversu miklu hafa þeir sparað?
Sveifla að aftan 300 g
Vél (450/500) 2.500 g
Rammi 2.500 g
Keðjuspennari (4 tennur) 400 g
Hjól 400 g
Titringsvörn (4 tennur) 500 g
Legstarti (EXC 125/250) 80 g
Fyrsta sýn
Útlit 4
Útlitið á MX venst fljótt augað, við elskum ekki bara Six Days grafíkina.
Mótor 5
Allt sviðið er táknað með fjórum tveggja og fjögurra högga vélum. Eldsneytisinnsprautun virkar mjög vel eftir fyrstu kílómetrana.
Aksturseiginleikar, vinnuvistfræði 5
Bætt snerting við hjólið, hreyfing er algjörlega óheft.
Senu 0
Nákvæmt verð er ekki vitað eins og er, en við getum búist við þriggja prósenta hækkun miðað við núverandi framboð. Gert er ráð fyrir að EXC-F 350 verði undir níu þúsund.
Fyrsti flokkur 5
Keppni getur byrjað að klóra bak við eyrun.
Tæknilegar upplýsingar: EXC 125/200/250/300
Vél: ein strokka, tvígengis, 124,8 / 193/249 / 293,2 rúmsentimetrar, Keihin PWK 3S AG forgjafari, fótsnúður (rafmagnsvalkostur fyrir EXC 36/250).
Hámarksafl: til dæmis
Hámarks tog: til dæmis
Gírkassi: 6 gíra, keðja.
Ramma: pípulaga, króm-mólýbden 25CrMo4, tvöfalt búr.
Hemlar: framdiskur 260 mm, aftari diskur 220 mm.
Fjöðrun: WP 48mm að framan stillanlegur hvolfi sjónauka gaffli, 300mm ferðalag, WP einn stillanlegur aftan dempur, 335mm ferðalag, PDS festing.
Dekk: 90 / 90-21, aftan 120 / 90-18 únsur. 140 / 80-18 fyrir EXC 250 og 300.
Sætishæð frá jörðu: 960 mm.
Eldsneytistankur: 9,5 l.
Hjólhaf: 1.471 mm eða 1.482 mm fyrir EXC 250 og 300
Þyngd: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.
Sala: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
Tæknilegar upplýsingar: EXC-F 250/350/450/500
Vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakælt, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 rúmsentimetrar, Keihin EFI eldsneytissprautun, rafmagn og fótstart.
Hámarksafl: np / 35,4 kW (46 hö) / 39 kW (53 hö) / 42,6 kW (58 hö)
Hámarks tog: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
Gírkassi: 6 gíra gírkassi, keðja
Ramma: pípulaga, króm-mólýbden 25CrMo4, tvöfalt búr.
Hemlar: framdiskur 260 mm, aftari diskur 220 mm.
Fjöðrun: WP 48mm að framan stillanlegur hvolfi sjónauka gaffli, 300mm ferðalag, WP einn stillanlegur aftan dempur, 335mm ferðalag, PDS festing.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Sætishæð frá jörðu: 970 mm.
Eldsneytistankur: 9,5 l.
Hjólhaf: 1.482 mm.
Þyngd: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.
Sala: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
