Við keyrðum BMW F 900 R // Sama sál, öðruvísi karakter

Veðrið þessa janúardaga, þegar það lyktar ekki enn af vori, á suðurhluta Spánar, það er í nágrenninu. Almería, fyrir voraðstæður okkar. Morguninn er enn kaldur og á sólríkum degi er hitinn þegar um tvítugt. Það er landslag sem einkennist af ógagnsæjum gróðursetningum bragðlausra tómata sem evrópskir neytendur vega svo hamingjusamlega í verslunarmiðstöðvum. Engin furða að þeir gefa til kynna að þetta sé suður spánn, garður Evrópu. En það er annað sem er mikilvægara fyrir okkur mótorhjólamennina: vegirnir. Góðir vegir. Það eru margir góðir vegir. Með beygjum. Og í þetta skiptið var þetta „sandkassinn“ okkar.

Hvað segja tölurnar?

Til að fá innsýn og heildarmyndina, og áður en við deilum birtingum okkar á prófinu, er vert að skoða BMW -tölfræði um sölu. BMW Motorrad lék á heimsvísu í fyrra seldi samtals 175.162 5,8 tveggja hjóla, sem er XNUMX prósent aukning frá fyrra ári.... Salan jókst níunda árið í röð. Ef þýski markaðurinn er áfram sá sterkasti, í ljósi þess að Bandaríkin búa við sífellt sterkari vöxt, er söluaukning mikil í Kína (16,6 prósent) og Brasilíu. Þar skráðu Bæjarar meira að segja 36,7%aukningu. Metsölusölvan er auðvitað GS líkanið, sem stendur fyrir allt að þriðjungi sölu, og kassar samanlagt nema meira en helmingi. Smærri og meðalstórar gerðir með samsíða tvíhólka vél (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS og F 850 ​​GS) hafa selt 50.000 einingar.... Og það er í þessum mótorhjólahópi sem tvær nýjar gerðir munu nú birtast: F 900 R og F 900 XR. Sá fyrrnefndi er roadster, sá síðarnefndi sést í ævintýramótorhjólhlutanum.

Ungfrú miðvikudagur vetur

Fyrir framan hótelið, þegar dauf sólin skein í gegnum morgundiminn, raðaði floti nýrra F 900 Rs upp í næsta millimetra með aðlögunarhæfum hornljósum. Þeir eru virkjaðir þegar þeir halla í horn að minnsta kosti sjö gráður. Augnaráðið stoppar við eldsneytistankinn í plasti í gegnum lítið framhlið og framúrskarandi TFT skjá. - hann er með 13 lítra af eldsneyti - og sæti. Hann er fáanlegur í sex útgáfum, frá 770 til 865 millimetrum, allt eftir hæð ökumanns. Venjulegt sæti er það sem er 815 millimetra frá jörðu.

Vatnskælda, 895cc, 77kW (105hö) samhliða tveggja strokka vélin er fest í stálgrind, stöðugleiki undirvagnsins er veittur með USD framgaffli og (valfrjálst) rafrænum afturgaffli. Dynamic ESA stillanleg fjöðrun. Stýrið - einnig valanlegt - er nógu breitt til að gefa ökumanninum tilfinningu fyrir stjórn og þrátt fyrir 219 kíló líður honum ekki lengur jafnvel eftir fyrstu metrana í akstri. Ef þyngd hjólsins er einbeitt framan á hjólinu verður afturendinn þunnur og einfaldur og innréttingin er skilgreind af valfrjálsu virku bremsuljósi sem blikkar þegar harðar er hemlað – sem aukinn öryggisþáttur. Mótorhjólið er einnig fáanlegt með 95 hestafla vél.

Þar, á hlykkjóttum vegum

Þegar ég sit á því stilli ég baksýnisspeglana og ræsir hjólið. Tveggja strokka vélin er vakin af notalegu hljóði nýs útblásturskerfis, sem síðar verður sportlegra þegar gasinu er beitt með afgerandi hætti, en alls ekki of hátt. Útblásturinn er auðvitað í samræmi við umhverfisstaðalinn Euro 5. Við stýrið halla ég mér svolítið fram en ég er langt frá því að vera sportlegur að halla sér yfir eldsneytistankinn. Ég ræð með rekstrarformi "Vegurinn" - Í grunntilboðinu er einnig hægt að velja regnstillinguna og sem aukabúnað Dynamic og Dynamic Pro stillingarnar.... Hið síðarnefnda inniheldur hjálparöryggiskerfi ABS Pro, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) og Engine Torque Control (MSR). DBC veitir aukið öryggi við hemlun og nýja MSR kemur í veg fyrir að afturhjólið renni eða renni við sjálfkrafa hröðun eða gírskiptingar.

Áður en við leggjum af stað, tengi ég hjólið við snjallsímann minn í gegnum Bluetooth og BMW Motorrad Connectivity á skýrum TFT litaskjá. 6,5 tommu skjárinn sýnir allt sem tengist mótorhjólinu og býður einnig upp á viðbótaraðgerðir eins og siglingar, hlustun á tónlist og síma. Aftur frá akstri get ég skoðað akstursbreytur mínar, þar á meðal halla í beygju, hemlunarhemlun, hröðun, neyslu og fleira.

Eftir að hafa ekið á brautinni, þrátt fyrir meiri hraða og skort á framrúðu, fann ég ekki fyrir miklum vindgangi. Hins vegar er ljóst að umhverfi hans er ekki þjóðvegir, heldur hlykkjóttir sveitavegir. Þar reyndist R lipur, flýtti fyrir hornum og hlutlaus við áreiðanlega hemlun.... Þetta átti sérstaklega við þegar risastór vörubíll „hvíldi“ í kringum beygju á veginum. Eitthvað sem ég myndi ekki búast við í baklandi Almeria. Einingin stóð sig vel í þessum beygjum þegar ég ók henni í öðrum gír á hærri snúning. Hvort sem þröng horn eru lengri og hraðari, ánægjan sem R býður upp á er sú sama. Það er þessi "roadster" heima. Neysla er innan við sex lítrar á hundrað kílómetra. Og eins og það kemur í ljós, þrátt fyrir hágæða ættbókina með verðmiðanum, mun nýja R vera samkeppnishæfur hvað varðar afl í undirlöndum okkar líka.