Við keyrðum: KTM 1190 Adventure – það virkar ekki með öðrum…

(Iz Avto magazine 09/2013)

texti: Matevž Gribar, ljósmynd: Saša Kapetanovič

Venjulegir lesendur tímaritsins Auto, vefsíðu okkar og árlegrar Moto -vörulista geta tekið eftir innihaldi sem þú hefur þegar heyrt (fyrirgefðu, lesið) í eftirfarandi línum, en ég endurheimt það samt. Eitthvað stutt Saga það sakar ekki að skilja samtímann. Þegar KTM sýndi matarlyst sína eftir árásina í GS flokki (rétt heitið), fann hann sig í ævintýramiðuðum mótorhjólahringjum. Að lokum mun alvöru stór enduro fæðast sem á virkilega skilið þennan titil og verður ekki kallaður það bara af því að mótorhjól með stórum hjólum og breitt stýri þarf bara að heita eitthvað. Þú veist, GS hefur verið gagnrýnt og er áfram gagnrýnt fyrir að vera of gangandi og of lítið enduro, og það var búist við því að KTM og hver sem að lokum myndi gera alvöru torfæruhjól.

Og örugglega, síðan í lok annars árþúsunds, hafa þeir þróað vél og Fabrizio Meonij í hnakknum árið 2001 unnu þeir Rally Faraóanna og ári síðar Dakar. Rað LC8 ævintýri 950, sem lítur út eins og kappakstursbíll Meoni, fæddist tveimur árum síðar. Í allri sögu sinni, það er að segja þar til í fyrra (fyrst 950, síðan 990), var þetta mesta torfæru-enduroið. GS var honum engan veginn. Og, Bæverjum til gleði, þvert á móti - BMW réð ríkjum á sviði þæginda á vegum og, það sem er að lokum mikilvægast, hvað varðar sölu. Það er bara þannig að það eru ekki allir mótorhjólamenn-ævintýramenn drullubrotnar. Þar að auki, slíkur minnihluti (a) (

KTM veit þetta, svo þeir reyndu fyrst ferðaútgáfuna af ofurmótoinu sínu, SM-T. Frábært mótorhjól, en fyrir fjöldann af rólegum mótorhjólatúristum sem fara til Dólómítanna á sumrin til að kæla sig er það lifandi. Mér fannst rökrétt skref að mýkja næstu kynslóð Ævintýrisins. Og á frekar heitum aprílmánuði fór fram ævintýrapróf í vegaútgáfunni. Það er líka til R útgáfa með lengri vélstillanlegu ferðalagi (210 og 220 mm), minni framrúðu og hjólum sem passa fyrir fleiri torfæruhjólbarða. En þetta er okkar leið.

Hringur um völundarhús Koper hringtorganna og undrast. Hvar eru þau? titringur? Hvar er tístið á lágum snúningi og skjálfti keðjunnar? Mig grunar að einhvers konar rigningardagskrá sé í gangi, þannig að við fyrsta tækifæri stoppa ég og skipti frá veginum (nei, það var ekki rigning) yfir í íþróttir. Það er líka hægt að skipta á milli forrita meðan ekið er, en þar til þú hefur náð tökum á (auðveldri) stjórnun á fjórum frekar harðum hnöppunum vinstra megin á stýrinu mælum við með því að þú einbeitir þér að þessum skrýtnu Koper hringtorgum við akstur. Aha, nú þegar meira á lífi! En kemur samt á óvart fyrir mótorhjól af þessu vörumerki. fáður... Þú þarft ekki að krampa þig um bæinn.

Speglarnir eru settir upp á frekar stutta fætur, of mikinn kraft þarf til að virkja hliðarstigið. Mælarnir eru mjög góðir, sætið er frábært, akstursstaða er frábær. Vernd gegn vindi Hægt er að stilla hæðina handvirkt og án verkfæra með því að skipta um tvær stangir. Gripið er ótrúlega mjúkt og mjög þægilegt viðkomu. Vinstra megin við skynjarana er 12 V innstunga, til hægri er lítill kassi.

Þar sem mér finnst þetta enn vera raunverulegur KTM, þrátt fyrir „mýkinguna“, geri ég ráð fyrir að þetta verði sýnt á myndunum á afturhjólinu, svo ég bíð eftir að skoða valtakkann aftur. Já, ég fann stillingarnar MTC í ABS. Öfugt við að ýta stutt á hnappinn þegar vélarstillingar eru staðfestar, verður að halda hnappinum inni í nokkrar sekúndur þegar slökkt er á spólvörninni eða læsivörn hemlakerfisins. Og sjá, nú er KTM líka að upplifa eftir þann síðasta. Og án mótstöðu og án þess að snúa undirvagninum. Jæja, hér er það sem ég vildi segja - þetta er ekki hægt með flest mótorhjól í þessum flokki.... Kannski bara með Multistrada.

Er nóg afl? Ertu að grínast? Mótorhjólið hjólar eins og vindurinn. Fyrir líflegri hreyfingu þarf að snúa henni um meira en fimm þúsundustu, eða þú getur ferðast um borgina með lægri kostnaði. En aðeins í borginni: á opnum vegi vegna (enn sportlegrar) náttúru og keðjuframskipting ekki vera latur og fara úr þorpinu á brautina í sjötta gír. Vél með gírkassa í sjötta gír þrífst aðeins á yfir hundrað kílómetra hraða á klukkustund. Og sjá, í þessu tilfelli er BMW boxarinn með kardanskiptingu sigurvegari.

Hann hjólar frábærlega í beygjum, stöðugur á brautinni. Eftir 200 kílómetra kvartaði rassinn alls ekki - sæti mjög gott. Þó að það sé ekki lengur torfærutæki, þá takmarkar það ekki hreyfingu. Framrúðan er sterk en fyrir alveg slaka ferð vantar hana ennþá fingur fyrir framrúðuna við 181 sentímetra mína. Kveikilásinn er settur upp á óþægilegan hátt; Þegar stýrið er læst verður að hengja lyklakippuna undir efra þverhlutann.

Ég er enn að reyna á götum Ljubljana dagskrá rigningar... Það er mjög gagnlegt ekki aðeins í rigningunni, þar sem vélin hvarfast varlega, en ekki of letilega (eins og var á sumum Aprilias). Drifbúnaðurinn hefur verið stórbættur, þó með ótvíræðum KTM -nákvæmni, með einstöku sinnum óyggjandi dóma um hvort vinstri fóturinn hafi staðið sig. Að lokinni annasömri ferð sýndi borðtölvan að meðaltali 6,7 lítra á hundraða kílómetra. Fyrir jafnvel litlar rennslismælingar? Það var enginn tími. Ein viðbót í viðbót kemur á óvart: þjónustutímabil þau voru lengd tvisvar - allt að 15.000 þúsund kílómetra. Hm.

Fyrsti dómur: KTM færði Adventure nær breiðari viðskiptavinum og hélt uppi sportlegum og heilbrigðum karakter. Já, í ár þurfum við örugglega að endurtaka stóra enduro samanburðarprófið.

Augliti til auglitis: Petr Kavchich

Fyrsta ævintýrið sló í gegn hjá mér, KTM sýndi að það voru boltar í honum og að þeir tóku orðið enduro mjög alvarlega. Nú, meira en áratug síðar, hafa þeir smíðað hjól sem er svolítið frávik frá því fyrsta, sætið er þægilegt, dekkin eru vegvænni, heildarútlitið er loftaflfræðilegra. Eftir fyrstu kílómetrana (jafnvel smá á mölinni) get ég sagt að þeir hafi búið til frábært hjól sem á eftir að ná mjög háum einkunnum. Léttur, lipur, sterkur og nógu áreiðanlegur til að kallast enduro. Hrífður af aksturseiginleikum og frábærri akstursstöðu. Fullt af rafeindabúnaði hjálpar til við að halda því öruggum á réttum stað. Fyrir KTM er þetta hjól mikið framfaraskref. Vel gert, KTM!

Hvað býður rafeindatækni upp á? Nei, hann er ekki með tetris

Miðað við alla valkosti er valið mjög einfalt og einfalt. Það eru í grundvallaratriðum 11 mismunandi skjáir:

Uppáhalds: hér getum við stillt hvaða upplýsingar við munum fylgjast með meðan á akstri stendur.

DREIFSTIL: við veljum á milli íþrótta, vega, rigningar og torfæruvélar.

DEMPING: stilla ýmsar stillingar fjöðrunar; forstilltir valkostir: íþróttir, gata og þægindi.

HLAÐA: þyngdarval. Táknin tákna fjóra valkosti: Mótorhjólamaður, Mótorhjólamaður með farangur, Mótorhjólamaður með farþega, Mótorhjólamaður með farþega og farangur.

MTC / ABS: virkja og slökkva á gripstýringu og hemlalæsingu; Hægt er að skipta ABS í torfærustillingu.

HJARTAMÁL: þriggja þrepa lyftistjórnunarhitastýringu.

Stillingar: við stillum tungumálið, einingar, við getum kveikt á verkinu á 80 oktana eldsneyti.

TMPS: sýnir þrýsting á báðum dekkjum.

ALMENNAR UPPLÝSINGAR: lofthiti, dagsetning, heildarfjöldi kílómetra, rafgeymisspenna, olíuhiti.

FERÐ1: borðtölva 1.

FERÐ2: borðtölva 2.

Að auki sýnir stafræna skjáinn stöðugt hraðamælirinn, gírinn sem valinn er, hitastig kælivökva, eldsneytisstig, klukku, valið vélarforrit og fjöðrun.