Við keyrðum: Kawasaki Ninja H2 SX

Augljóslega, fyrir Kawasaki H2, og jafnvel meira fyrir sérstaka R útgáfuna, sjást og munu þeir sjaldan sjást á vegunum. Þá ákvað Kawasaki að þeir þyrftu eitthvað sem væri á veginum, hvort sem það væri þjóðvegur eða fjallaskarður, Porsche fólksbíll. Láttu það vera íþróttaferðalang!

Heimskynningin í Lissabon lagði ítrekað áherslu á að H2 SX væri ekki bara H2 með aukasæti og hærri framrúðu, heldur algjörlega nýtt mótorhjól með annarri kynslóð túrbóvélar - þeir segja að þetta sé „forþjöppuð jafnvægisvél“. vél'. Með H2 vildu þeir rjúfa hljóðmúrinn og við þróun H2 SX voru þeir að leita að jafnvægi milli frammistöðu og notagildis - á veginum án hraðatakmarkana og á veginum með farþega, með hliðarhylki - og jafnvel sparneytni: lofað eldsneytiseyðsla upp á 5,7 lítra á 100 kílómetra sambærilegt við Z1000SX eða Versysa 1000. Í reynd hallaðist hann upp í sjö lítra á veginum (sem var í raun alveg þokkalegt miðað við hraðann), og á kappakstursbrautinni ... Hmm, ef mér skjátlast ekki, á fullu gasi, sýnir núverandi eyðsluskjár tölurnar 4 og 0. Engar kommur. 40 þá.

Ertu nú þegar hræddur við hvernig 200 dælir stóðhestar haga sér? Þó að það sem skrifað er tryggi ekki að þetta mótorhjól sé ætlað öllum sem hafa staðist próf í flokki A, þá eru tvær staðreyndir hjá vátryggingafélagi þínu. Í fyrsta lagi, ólíkt japönsku "túrbóunum" á níunda áratugnum (þeir voru boðnir af öllum fjórum stórum japönskum framleiðendum), í stað útblásturslofts, er hleðslutækið knúið áfram af vélrænni tengingu, það er þjöppu, og í öðru lagi í dag er aflið stjórnað með rafrænum hætti: togstýring, kerfi fyrir örugga og málamiðlaða byrjun, og þegar hlutirnir ganga ekki samkvæmt áætlun, læsivörn hemlakerfis. Það er einnig hraðvirkt kerfi, hraðastillir, val á þremur mismunandi vélaforritum, stillanlegri vélarhemli, upphituðum stöngum, margnota skjá og margt fleira. Reyndar, meðal sífellt algengari „tækni“ í dag, vantar aðeins rafrænt stillanlega fjöðrun (sem var sett upp í ZX-80R á þessu ári) og rafmagnsstillanlega framrúðu.

Ég var mjög fljót að venjast mælaborðinu, þar sem það eru bara viðvörunarljós, segjum að þau skrifi, 13, og það er líka fljótandi kristalskjár sem getur breytt því hvernig það er sýnt (íþróttir, ferðamanna, svart og hvítt eða öfugt .) og rofar - vinstra megin stýrir þeim, ef ég missti ekki, allt að 12. En ef þú vissir hvernig á að stjórna Game Boy, myndirðu það líka. Það eina sem er pirrandi er að hraðastillihnapparnir eru of langt til hægri; Til að ná þeim með þumalfingrinum þarftu að lækka stýrið að hluta.

H2 SX - þægileg vél á veginum? Fer eftir því hvar algera þægindanúllið þitt er. Eftir að hafa vanist stöðunni þegar líkaminn hangir aðeins í höndunum kvartar maður líklega ekki og eftir góða 100 kílómetra að fyrsta myndatökunni fann ég þegar bæði handleggina og rassinn. Hugsaðu um hvers konar vegi þér finnst gaman að keyra á; Ef það eru vegir með löngum, hröðum beygjum og vönduðu undirlagi sem þú getur farið á á nægum hraða til að veita líkamanum hvíld frá vindinum, þá er H2 SX fyrir þig. Ef núverandi hjólið þitt er touring enduro og þú vilt hjóla Petrova Brdo, þá aðeins minna. Til samanburðar má nefna að sætið er meira upprétt en á H2 og líka meira upprétt en á ZZR 1400. Neðst á yfirbyggingunni er vel varið fyrir vindi, toppurinn nær upp í hæð framrúðunnar og síðast en ekki síst. það er lofsvert að það eru engar truflandi ókyrrðar í kringum hjálminn.

Við fórum ekki á Autodromo do Estoril vegna hröðra hringja. Flugbrautinni var eingöngu ætlað að prófa flugafköst, bremsur og meðhöndlun á milli keilanna; Hins vegar, á milli þessara kafla, vorum við "lausir" á brautinni og gátum athugað hversu mikið af erfðafræði alvöru ninju er falið í SX. „Launch control“ prófið er það sem ég myndi borga tvöfalt fyrir í Gardaland. En veistu hvað er áhugaverðast? Þessi hröðun úr 0 í 262 eða 266 kílómetra á klukkustund (við áttum aðeins tvær tilraunir) virðist rafrænt minna stressandi en ég bjóst við. Þér sýnist bara að heilinn sé einhvers staðar á eftir í byrjun start-loka flugvélarinnar. Annars, af prófinu á keppnisbrautinni, myndi ég draga fram tvær ályktanir í viðbót: eftir að ég keyrði í þriðja gír í síðustu hægri beygju var hraðinn á endamarkinu 280 kílómetrar á klukkustund. Þegar ég fór í gegnum sömu beygju í sjötta gír, það er að segja á mun lægri snúningi, var hraðinn fyrir hemlun enn 268 kílómetrar á klukkustund! Vonandi segir þetta nóg um hvernig fjandans vel styrktur línu-fjór dregur jafnvel úr lága snúningssviðinu. Og eitt í viðbót: þegar ég valdi prógrammið með meðalafli vélarafls (miðlungs) hægði ferðin ekki einu sinni á, heldur „róaðist“; eins og að, auk inngjafarsvörunar, myndi fjöðrun líka breytast (en hún gerði það ekki). Svo ef þú ert ekki að flýta þér á veginum er miðlungs prógrammið þægilegra val í þágu þægilegri ferð.

Í stað niðurstöðu, velviljuð ráð: ef ástvinur þinn er einn af þeim sem keypti og seldi bitcoins á réttum tíma og vill nú uppfylla draum sinn og hafa efni á mótorhjóli - en þar sem peningar eru ekki vandamál vill hann kaupa H2 núna ... Gleyptu munnvatni, stattu upp krjúpið niður og settu giftingarhring á hann. Eða að minnsta kosti skrifa erfðaskrá. Þetta er vél fyrir reynda!