Við keyrðum: Ducati Multistrada 1200 Enduro

Við notuðum morgunhlutann í enduro hring á brautunum, þar sem rallið fer fram á Sardiníu og er talið heimsmeistarakeppni í tregðu ralli fyrir mótorhjól. Hringurinn, 75 kílómetra langur, samanstóð af sand- og drullugöngum og hröðum en mjög þröngum rústastígum með frekar bröttum klifum og niðurföllum sem leiddu okkur að 700 metra hæðunum í innri eyjunni. Við ókum líka að ströndinni, þar sem þú getur dáðst að kristaltærum sjónum. Og allt þetta án eins kílómetra á malbikinu! Handverðirnir hafa reynst mjög gagnlegur aukabúnaður á þessu svæði, þar sem þéttur Miðjarðarhafs Macchia er sumstaðar gróinn stígum. En fyrir utan fallegt útsýni og lykt af Miðjarðarhafsgróðri líkaði okkur vegurinn líka. Frábært malbik með góðu gripi og óteljandi beygjur var rétti prófunarstaðurinn fyrir það sem Multistrada Enduro gat gert á veginum. Hringurinn var 140 kílómetra langur.

Ducati segir að þessi gerð ljúki tilboði þessarar afar mikilvægu mótorhjólafjölskyldu fyrir Ducati og að hún sé fjölhæfasta og gagnlegasta Multistrada í öllum aðstæðum.

Eitt augnablik á valmyndina sem birtist þegar ýtt er á hnapp vinstra megin á stýrinu segir mikið. Það býður upp á allt að fjögur mótorhjólastýringarforrit. Við segjum mótorhjól vegna þess að það snýst ekki aðeins um að endurræsa vélina og hversu mikinn kraft og hörku það sendir í gegnum keðjuna á afturhjólið, heldur einnig vegna þess að það tekur tillit til ABS -vinnu, afturhjóladrifsstýringar, framhjóladrifslyfs og að lokum virk. fjöðrun Sachs. Með Bosch rafeindatækni sem mælir tregðu á þremur ásum, tryggja Enduro, Sport, Touring og Urban forrit hámarks öryggi og akstursgleði og í raun fjögur mótorhjól í einu. En þetta er aðeins byrjunin, þú getur sérsniðið mótorhjólið og rekstur þess að vild. Bara með því að fara í gegnum matseðlana, sem er ekki erfitt að læra, þar sem aðgerðarlögmálið er alltaf það sama, getur þú stillt stífleika fjöðrunarinnar og æskilegan kraft meðan ekið er. Það eru þrjú aflstig í boði: lágt - 100 "hestöflur", miðlungs - 130 og það hæsta - 160 "hestöflur". Allt þetta svo að afl vélarinnar sé sem best aðlagað akstursskilyrðum (gott malbik, rigning, möl, drulla). Þar sem við elskum landslagið og nokkrir inngangskílómetrar voru nóg til að kynnast hjólinu fundum við ákjósanlegar stillingar fyrir landslagið: Enduro forritið (sem býður aðeins upp á ABS á frambremsunni), stig afturhjólsins á miðhjólinu. kerfi í lágmarki (1) og fjöðrun. sett upp á ökumann með farangur. Öruggt, hratt og skemmtilegt, jafnvel með hæðarstökkum og afturstýringu í hraðari beygjum. Því hraðar sem við keyrðum, því betra virkaði kerfið til að stjórna hvert afturhjólið gæti farið. Í lokuðum hornum skaltu hins vegar einfaldlega opna inngjöfina varlega og togi mun gera bragðið. Árásargjarn inngjöf opnast ekki þar sem rafeindatæknin truflar íkveikjuna. Til kappaksturs í stíl við Dakar kappakstur frá níunda áratugnum. í 90 ári. ár síðustu aldar, þegar mótorhjól ríktu í Sahara án takmarkana á rúmmáli, fjölda strokka og afls, er nauðsynlegt að slökkva á rafeindatækni og gæta þess að hjólið sleppi ekki og raunveruleg skemmtun getur hafist. Þar sem Multistrada Enduro er með mjög samfellda aflferil og línulegt tog, er ekki erfitt að stjórna rennibrautinni á malarferlum. Auðvitað hefðum við ekki gert þetta ef mótorhjólið hefði ekki verið rétt skorið. Pirelli, einkarekinn samstarfsaðili Ducati, hefur framleitt torfærudekkin fyrir þessa gerð (og því allar aðrar nútímalegar endurreisnarmódel). Pirelli Scorpion Rally er dekk fyrir allar tegundir landslags sem sannur ævintýramaður lendir í á ferð sinni um allan heim, eða jafnvel ef þú ert að ferðast frá Slóveníu til, til dæmis, Cape Kamenjak í Króatíu í fríinu þínu. Stórir blokkir veita nægjanlegt grip til að aka örugglega á malbiki og umfram allt er ekkert vandamál þar sem hjólbarða dekkin fyrir enduro ferðamótorhjól myndu annars bila. Á rústum, jörðu, sandi eða jafnvel leðju.

En stærri tankurinn er ekki eina breytingin; það eru 266 nýir, eða 30 prósent af hjólinu. Fjöðrunin er aðlöguð fyrir utanvegaakstur og er með 205 millimetra slag sem eykur einnig fjarlægð vélarinnar frá jörðu, nánar tiltekið 31 sentímetra. Þetta er nauðsynlegt að minnsta kosti fyrir alvarlega átök á vettvangi. Tveggja strokka, breytileg ventla Testastretta vélin er vel varin með vélarhlíf úr áli sem fest er við grindina. Sætið er nú 870 millimetra frá jörðu og fyrir þá sem ekki líkar við það er lækkað (840 millimetrar) eða hækkað (890 millimetrar) sæti sem viðskiptavinurinn getur pantað á framleiðslustigi. Þeir breyttu rúmfræði mótorhjólsins og því hvernig hjólinu er ekið. Hjólhafið er lengra og handhlífin og gaffalhornið eru opnari fram á við. Samsett með öflugri fjöðrun, þar sem rafeindabúnaðurinn kemur í veg fyrir að vélrænir hlutar rekast hver á annan við lendingu, og sterkari og lengri sveiflur (tveir fætur, ekki einn, eins og venjulegur Multistrada). Allt stuðlar þetta að mjög stöðugum akstri á vellinum og umfram allt mjög miklum þægindum, jafnvel þegar ekið er á veginum.

Þægindi er hinn raunverulegi nefnari sem einkennir Multistrado Enduro á allan hátt. Hærra og breiðara stýri, stærri framrúða sem hægt er að lækka eða hækka um 6 sentímetra með annarri hendi, auk þægilegs sætis og uppréttrar stöðu á stýrinu aðeins nær ökumanni, allt er þetta hlutlaust og afslappað. Öflugar bremsur og stillanleg fjöðrun, auk öflugrar vélar, gera ferðina enn líflegri. Okkur vantaði aðeins sportlegri gírskiptingu, það væri tilvalið með kveikjustöðvunarkerfi, sem því miður er ekki enn fáanlegt. Fyrsti gír er styttri vegna þess að þörf er á utanvegaakstri (styttri gírhlutfall þýðir meiri snúning á lægri hraða og meiri stjórn á tæknilegum köflum), sem þýðir að Multistrada Enduro á fullu inngjöf er mjög slétt hjól á veginum. Með hlaupaskóm sem eru fyrirferðarmeiri en venjulegir gönguskór höfum við sleppt gír nokkrum sinnum. Ekkert dramatískt, en það er athyglisvert að til að hreyfa þig í slíkum skóm þarftu ákveðni og nokkuð áberandi fótahreyfingar. Með öllum aukahlutum er hjólið auðvitað þyngra. Þurrþyngd er 225 kíló og fyllt með öllum vökva - 254 kíló. En ef þú ert að búa hann undir ferðalag hringinn í kringum jörðina stoppar mælikvarðinn ekki þar, þar sem þeir bjóða upp á mikið úrval aukabúnaðar sem þú getur sérsniðið þessa ævintýralegu fyrirmynd að þínum smekk. Í þessu skyni hefur Ducati valið sérhæfðan samstarfsaðila Touratech, sem hefur í meira en 20 ár útbúið mótorhjól fyrir utanvega- og langferðaferðir um heiminn.

Sennilega mun ekki hver eigandi nýja Ducati Multistrade 1200 Enduro fara í afskekktustu hornin á plánetunni okkar, við efumst líka um að hann muni hjóla í landslaginu sem við keyrðum í þessari fyrstu prófun, en það er samt gaman að vita hvað hann dós. Kannski til að byrja með, þá keyrirðu bara eftir malarvegunum í gegnum Pohorje, Sneznik eða Kochevsko, og þá skerðirðu næst þekkingu þína í Poček nálægt Postojna, haltu áfram einhvers staðar á króatísku ströndinni, þegar félagi þinn vill helst fara í sólbað á ströndinni og þú kannar innra eyjarnar ... ja þá gerist þú mótorhjólamaður utan vega sem getur enn farið hvert sem er. Multistrada 1200 Enduro getur þetta.

texti: Petr Kavchich, ljósmynd: Milagro