Við hjóluðum: Kawasaki Ninja ZX-10R SE með rafeindastýrðri fjöðrun
Hvenær kraupstu síðast á mótorhjóli fyrir eða eftir að hafa ekið á veginum (og við leggjum keppnisbrautina til hliðar, það eru nokkrir aðrir sem virkilega ná tökum á öllum mögulegum „skrúfum“ á fjöðruninni) og ákvað að stilla afköst ? hengiskraut með skrúfjárn í hendi? Ég hélt að það væri.
Þar sem við höfum ekki mikið pláss reynum við að vera dugleg – lið fyrir lið. Í fyrsta lagi: ZX-10R frá Kawasaki er ekki nýr, en hann er nýr fyrir 2018. afleidd SEsem meðal annars er aðeins líflegri litasamsetning, býður upp á Marchesini svikin álhjól, Kawasaki Quick Shifter (KQS) og í fyrsta skipti í Kawasaki KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) fjöðrun fyrir fjöðrunina. nú eingöngu fyrir Kawasaki) Seva er að undirbúa.
Í öðru lagi: Rafrænt, stillir Kawasaki Ninja ZX-10R aðeins dempun í báðar áttir (þjöppun og bakslag) en ekki forhleðslu – það þarf samt að stilla handvirkt. Í þriðja lagi er sagt að kerfið breyti stillingunni á aðeins millisekúndu með því að nota skynjara (sem mæla stöðu og hraða fjöðrunar), auka örgjörva og gögn um hraða og hraðabreytingu mótorhjólsins (hröðun eða hraðaminnkun) og segulloku loki (ekki stigmótor). Markmiðið var að skapa náttúrulega tilfinningu án þess að vera of sein. Í fjórða lagi eru vélrænu fjöðrunaríhlutirnir þeir sömu og á ZX-10RR. Að sögn herramannanna tveggja hjá Showa ætti auka rafeindabúnaðurinn ekki að gera viðhald fjöðrunar erfitt og ráðleggingar um viðhald eru þær sömu og fyrir klassíska fjöðrun.
Í fimmta lagi getur ökumaðurinn valið á milli forstilltu dagskrárinnar „veg“ og „braut“ en ef hann vill stilla dempuna á eigin spýtur er þetta í boði með stafrænni skjánum og hnappi á stýrinu. 15 stig fyrir hverja breytu.
Erfitt? Fyrir mótorhjólamann er þessu öfugt farið - það er auðvelt að skipta um föt. Og líka duglegur. Í sjötta lagi, þegar við keyrðum sama bita af tiltölulega góðum, hröðum og sveigjanlegum vegi í vega- eða kappakstursham, var munurinn gríðarlegur - á þeim seinni, fann þú hverja högg á Kawasaki Ninja ZX-10R, sem gerði aksturinn mun minni. þægilegt. Og öfugt: á kappakstursbrautinni var hjólið stöðugra, afslappaðra í keppnisbrautaráætluninni, með minna sæti við hemlun... Í stuttu máli: hraðara og öruggara, hvað sem þú setur í fyrsta sæti.
Ef ég hefði kosið, þá fann ég ekki einn galla í þetta skipti (með augum áhugamanns). Fyrir utan verðið: 23.485 евро þyrfti að draga frá fyrir slíkan bíl.
