Haldex fjórhjóladrifskúpling

Bílaframleiðendur bæta sífellt fleiri rafrænum hlutum við tæki nútímabíls. Slík nútímavæðing og flutningur bílsins fór ekki framhjá. Rafeindatækni leyfir aðferðum og heilum kerfum að vinna nákvæmari og bregðast mun hraðar við breyttum rekstrarskilyrðum. Bíll með fjórhjóladrifi mun endilega hafa vélbúnað sem ber ábyrgð á því að færa hluta togsins á framásinn, sem gerir hann að fremsta ásnum.

Það fer eftir tegund ökutækis og hvernig verkfræðingar leysa vandamálið við að tengja öll hjól, það er hægt að útbreiða gírinn með sjálflæsandi mismunadrifi (hvað er mismunadrif og hver er meginregla þess, er lýst í sérstakri yfirferð) eða fjölplötu kúplingu, sem þú getur lesið um sérstaklega... Í lýsingunni á fjórhjóladrifsgerð getur hugmyndin um Haldex kúplingu verið til staðar. Það er hluti af tengdu fjórhjóladrifskerfinu. Ein hliðstæða fjórhjóladrifsins virka vegna sjálfvirkrar mismunadrifslásar - þróunin er kölluð Torsen (lestu um þetta kerfi hér). En þetta kerfi hefur aðeins annan hátt á rekstri.

Hugleiddu hvað er sérstakt við þennan flutningshluta, hvernig hann virkar, hvers konar bilanir eru og einnig hvernig á að velja réttu kúplingu.

Hvað er Haldex Coupling

Eins og við höfum þegar tekið eftir er Haldex kúpling hluti af drifkerfinu með annarri öxli (að framan eða aftan) sem hægt er að tengja, sem gerir vélina fjórhjóladrifna. Þessi hluti tryggir slétta tengingu ás þegar aðalhjóladrif hjóla. Magn togs fer beint eftir því hve þétt kúplingin er klemmd (diskar í uppbyggingu vélbúnaðarins).

Venjulega er slíkt kerfi sett upp í bíl með framhjóladrifi. Þegar bíll lendir í óstöðugu yfirborði, í þessu fyrirkomulagi, er togið sent til afturhjólanna. Ökumaðurinn þarf ekki að tengja vélbúnaðinn með því að virkja einhvern valkost. Tækið er með rafrænu drifi og er komið af stað á grundvelli merkja sem sendastjórnstöðin sendir. Mjög hönnun búnaðarins er sett upp í afturás húsinu við hliðina á mismunadrifinu.

Sérkenni þessarar þróunar er að hún aftengir ekki afturásinn alveg. Reyndar mun afturhjóladrif ganga að einhverju leyti jafnvel þó að framhjólin séu með gott tog (í því tilfelli fær ásinn samt allt að tíu prósent af togi).

Þetta er nauðsynlegt svo að kerfið sé alltaf tilbúið til að flytja nauðsynlegt magn af Newtons / metrum í skut bílsins. Skilvirkni stjórnunar ökutækja og einkenni þess utan vega fer eftir því hve fljótt virkun fjórhjóladrifs bregst við. Hraði viðbragða kerfisins getur komið í veg fyrir að neyðartilvik komi upp eða gert aksturinn þægilegri. Til að mynda verður upphaf hreyfingar slíks bíls sléttara miðað við framhjóladrifs ættingja og togið sem kemur frá orkueiningunni verður notað á eins skilvirkan hátt og mögulegt er.

Haldex V tengi útlit

Skilvirkasta kerfið til þessa er fimmta kynslóð Haldex tengisins. Myndin hér að neðan sýnir hvernig nýja tækið lítur út:

Í samanburði við fyrri kynslóð hefur þessi breyting sömu rekstrarreglu. Aðgerðin er framkvæmd sem hér segir. Þegar sljórinn er virkur (þetta er hefðbundið hugtak, þar sem mismunadrifið er ekki læst, heldur skífurnar eru klemmdar), er skífupakkinn klemmdur og togið er sent í gegnum það vegna mikils núningskrafta. Vökvakerfi er ábyrgt fyrir rekstri kúplingsdrifsins, sem notar rafdælu.

Áður en tækið er íhugað og hvað er sérkenni vélbúnaðarins, skulum við kynnast sögunni um stofnun þessarar kúplingar.

Útferð til sögunnar

Þrátt fyrir þá staðreynd að rekstur Haldex kúplings hefur ekki breyst í meira en einn áratug, á öllu framleiðslutímabilinu hefur þessi gangur gengið í gegnum fjórar kynslóðir. Í dag er fimmta breytingin, sem að margra mati bíleigenda er talin fullkomnust meðal hliðstæðna. Í samanburði við fyrri útgáfu hefur hver kynslóð á eftir orðið skilvirkari og tæknivæddari. Mál tækisins urðu minni og svörunarhraðinn jókst.

Verkfræðingar hafa hannað ökutæki með tveimur drifásum og hafa búið til tvær leiðir til að innleiða tog milli ásanna. Sú fyrsta er að hindra og sú seinni er mismunadrif. Einfaldasta lausnin var læsing með hjálp annarrar drifásarinnar er stíftengdur á réttum tíma. Þetta á sérstaklega við um dráttarvélar. Þetta ökutæki verður að virka jafn vel á bæði hörðum og mjúkum vegum. Þessar kröfur eru gerðar af rekstrarskilyrðunum - dráttarvélin verður að hreyfa sig frjálslega á malbiksveginum og komast að viðkomandi stað, en með sama árangri verður hann að vinna bug á erfiðleikum grófrar utan vegar, til dæmis við plægingu túns.

Öxlarnir voru tengdir á nokkra vegu. Auðveldara er að útfæra þetta með sérstakri kúplings- eða gírkúplingu. Til að læsa ökumanninum var nauðsynlegt að færa lásinn sjálfstætt í viðeigandi stöðu. Hingað til er svipaður flutningur, þar sem þetta er ein einfaldasta tegundin af innstungudrifum.

Það er miklu erfiðara, en með ekki minni árangri, að tengja annan ásinn með sjálfvirkum búnaði eða seigfljótandi kúplingu. Í fyrra tilvikinu bregst vélbúnaðurinn við mismuninum á snúningi eða togi milli tengdra hnúta og hindrar frjálsa snúning stokka. Í fyrstu þróuninni voru notuð tilfærslur með rúllufríhjólakúplingum. Þegar flutningarnir lentu á hörðu yfirborði slökkti vélbúnaðurinn á einni brú. Þegar ekið var á óstöðugum vegum var kúplingin læst.

Svipuð þróun var notuð þegar á fimmta áratug síðustu aldar í Ameríku. Í innanlandsflutningum voru aðeins mismunandi aðferðir notaðar. Tæki þeirra innihélt opnar skrúfukúplingar sem læstust þegar drifhjólin misstu samband við vegyfirborðið og runnu til. En í miklum álagi gæti slík skipting orðið fyrir verulegum þjáningum, þar sem seinni öxlin var verulega ofhlaðin á því augnabliki sem snögg tenging fjórhjóladrifsins var.

Með tímanum birtust seigfljótandi tengi. Upplýsingum um störf þeirra er lýst í annarri grein... Nýjungin, sem birtist á níunda áratugnum, reyndist svo árangursrík að með hjálp seigfljótandi tengibúnaðar var mögulegt að gera hvaða bíl sem er fjórhjóladrifinn. Kostir þessarar þróunar fela í sér mýktina við að tengja annan öxulinn og til þess þarf ökumaðurinn ekki einu sinni að stöðva ökutækið - ferlið á sér stað sjálfkrafa. En á sama tíma og þessi kostur er ómögulegt að stjórna seigfljótandi tengingu með ECU. Annar verulegi ókosturinn er að tækið stangast á við ABS-kerfið (lestu meira um það í annarri umsögn).

Með tilkomu fjölplötu núningarkúplingsins tókst verkfræðingum að koma dreifingarkraftinum á milli ása á nýtt stig. Sérstaða þessa fyrirkomulags er að hægt er að stilla allt ferlið við dreifingu aflaflugs eftir því hvernig vegurinn er, og það er hægt að gera með skipunum frá rafeindastýringunni.

Nú er hjólaskrið ekki afgerandi þáttur í rekstri kerfa. Rafeindatækið ákvarðar rekstrarstillingu vélarinnar, á hvaða hraða gírkassinn er kveiktur, skráir merki frá gengisskynjara og öðrum kerfum. Öll þessi gögn eru greind með örgjörva og í samræmi við reikniritin sem forrituð eru í verksmiðjunni er ákvarðað með hvaða krafti þarf að kreista núningsþátt vélbúnaðarins. Þetta mun ákvarða í hvaða hlutfalli togi verður dreift á milli ása. Til dæmis þarftu að ýta á bílinn ef hann byrjar að festast við framhjólin, eða öfugt til að koma í veg fyrir að skutinn virki þegar bíllinn er í hálku.

Meginreglan um notkun fimmtu kynslóðar Haldex fjórhjóladrifs (AWD) kúplingu

Nýjasta kynslóð Haldex aldrifs kúplings er hluti af 4Motion kerfinu. Fyrir þetta kerfi var seigfljótandi tenging notuð í kerfinu. Þessi þáttur er settur upp í vélinni á sama stað og seigfljótandi tengingin var sett fyrir. Það er knúið af kardanás (til að fá upplýsingar um hvers konar hluti það er og í hvaða kerfum er hægt að nota, lestu hér). Aflflug á sér stað í samræmi við eftirfarandi keðju:

1. ÍS;
2. PPC
3. Aðalbúnaður (framás);
4. Cardan skaft;
5. Haldex tengi inntak bol.

Á þessu stigi er stíf tenging rofin og ekkert tog er komið á afturhjólin (nánar tiltekið, en þó að litlu leyti). Útgangsásinn, tengdur við afturásinn, er nánast óvirkur. Drifið byrjar aðeins að snúa afturhjólunum ef kúplingin nær utan um diskapakkann sem fylgir með hönnuninni.

Venjulega er hægt að skipta rekstri Haldex tengisins í fimm stillingar:

• Bíllinn byrjar að hreyfa sig... Núningsskífur kúplings eru klemmdir og togi er einnig komið á afturhjólin. Fyrir þetta lokar rafeindatækið stjórnventilinn, vegna þess sem olíuþrýstingur í kerfinu eykst, en þaðan er hver diskur þéttur þéttur að nálægum. Stjórnunin ákvarðar í hvaða hlutfalli skal færa togið að aftan á bílnum, háð því afli sem drifinu fylgir, sem og merkjum sem koma frá mismunandi skynjurum. Þessi breytu getur verið frá lágmarki upp í 100 prósent, sem í síðara tilvikinu mun gera afturhjóladrif bílsins í nokkurn tíma.
• Renndur á framhjólum við upphaf hreyfingar... Á þessum tímapunkti fær aftari hluti gírskiptingarinnar hámarksafl þar sem framhjólin hafa misst gripið. Ef eitt hjól rennur, þá er rafræn mismunadrifslás (eða vélræn hliðstæða, ef þetta kerfi er ekki í bílnum) virkjað. Aðeins eftir það er kveikt á kúplingu.
• Stöðugur flutningshraði... Stýrisventill kerfisins opnast, olía hættir að virka á vökvadrifinu og afli er ekki lengur veitt í afturásinn. Það fer eftir aðstæðum á vegum og aðgerðinni sem ökumaðurinn hefur virkjað (í mörgum bílum með þessu kerfi er mögulegt að velja akstursstillingu á mismunandi gerðum vegflata), dreifir rafeindatækið krafti upp að vissu marki eftir ásunum með því að opna / lokun vökvastýrisventilsins.
• Þrýsta á bremsupedalinn og hægja á ökutækinu... Á þessum tímapunkti verður lokinn opinn og allt afl fer að framan gírsins vegna þess að kúplingar losna.

Til að uppfæra framhjóladrifinn bíl með þessu kerfi þarftu að fara í meiriháttar endurbætur á bílnum þínum. Til dæmis, kúpling mun ekki senda tog án alhliða samskeyti. Til að gera þetta þarf bíllinn að vera með göng svo að meðan á ferðinni stendur festist þessi hluti ekki við veginn. Það er einnig nauðsynlegt að skipta um eldsneytistank fyrir hliðstæðan með alhliða samgöngum. Í samræmi við þetta verður einnig að nútímavæða fjöðrun bílsins. Af þessum ástæðum er uppsetning fjórhjóladrifs á framhjóladrifnum bíl gerð í verksmiðjunni - í bílskúrsumhverfi er hægt að framkvæma þessa nútímavæðingu með miklum gæðum, en það mun taka mikinn tíma og peninga.

Hér er lítið borð um hvernig Haldex kúplingin virkar við mismunandi akstursaðstæður (framboð sumra valkosta er háð því hvaða bílategund er tengt fjórhjóladrifið er í):

Mode:	Mismunur á snúningum fram- og afturhjóla:	Nauðsynlegur aflstuðull fyrir afturás:	Kúplingsháttur:	Innkomnar púlsar frá skynjara:
Lagt bíl	Lítill einn	Lágmark (til að hlaða fyrirfram eða hreinsa diskur eyður)	Mikill þrýstingur er beittur á diskapakkninguna, svo að þeim sé haldið lítillega á hvor öðrum.	Vélarhraði; Tog; inngjöfarloki eða bensínpedalastaða; snúningshjól frá hverju hjóli (4 stk.)
Bíllinn er að hraða sér	Stórt	Stórt	Olíuþrýstingur hækkar í línunni (stundum í hámarki)	Vélarhraði; Tog; inngjöfarloki eða bensínpedalastaða; snúningshjól frá hverju hjóli (4 stk.)
Bíllinn er á miklum hraða	Lágmark	Lágmark	Vélbúnaðurinn er virkur eftir aðstæðum á veginum og flutningsstillingunni sem fylgir	Vélarhraði; Tog; inngjöfarloki eða bensínpedalastaða; snúningshjól frá hverju hjóli (4 stk.)
Bíllinn rakst á ójafn veginn	Breytilegt frá litlu til stóru	Breytilegt frá litlu til stóru	Vélbúnaðurinn er klemmdur, höfuðið í línunni nær hámarksgildi	Vélarhraði; Tog; inngjöfarloki eða staðsetning bensínhjóls; snúningshjól frá hverju hjóli (4 stk.); Viðbótarmerki um CAN strætó
Eitt hjólanna er neyðarástand	Miðlungs til stórt	Lágmark	Getur verið að hluta til óvirkt eða algjörlega óvirkt	Vélarhraði; Tog; inngjöfarloki eða staðsetning bensínhjóls; snúningshjól frá hverju hjóli (4 stk.); Viðbótarmerki um CAN-strætó; ABS eining
Hægir á bílnum	Miðlungs til stórt	-	Óvirkt	Hjólhraði (4 stk.); ABS eining; Hemlarafar rofar
Það er verið að draga bílinn	High	-	Kveikja er óvirk, dælan virkar ekki, kúplingin virkar ekki	Vélarhraði undir 400 snúningum á mínútu.
Greining á bremsukerfinu á standi af rúllu	High	-	Kveikjan er slökkt, kúplingin er óvirk, dælan býr ekki til olíuþrýsting	Vélarhraði undir 400 snúningum á mínútu.

Tæki og helstu íhlutir

Venjulega er hægt að skipta Haldex tengihönnuninni í þrjá hópa:

1. Vélrænt;
2. Vökvakerfi;
3. Rafmagns.

1) Flans til að festa afturöxladrifið; 2) Öryggisloki; 3) Rafræn stjórnbúnaður; 4) hringlaga stimpla; 5) Miðstöð; 6) Þvottavélar; 7) Núningsskífur; 8) Trommukúpling; 9) axial stimpladæla; 10) Miðflóttaeftirlit; 11) Rafmótor.

Hver af þessum brúðgumum samanstendur af mismunandi hlutum sem framkvæma eigin aðgerðir. Lítum á hvern hluta fyrir sig.

Aflfræði

Vélræni hlutinn samanstendur af:

• Inntak skaft;
• Ytri og innri drif;
• Hubs;
• Roller styður, í tækinu sem það eru hringlaga stimplar;
• Útgangsstokkur.

Hver hluti framkvæmir gagnkvæmar eða snúnings hreyfingar.

Í vinnsluferli fram- og afturásanna með mismunandi bolshraða snúast ytri diskarnir ásamt hylkinu á kúlulaga sem eru festir á úttaksásinn. Stuðningshjólsvindlarnir eru í sambandi við endahluta miðstöðvarinnar. Þar sem þessi hluti miðstöðvarinnar er bylgjaður veita legurnar gagnkvæmri hreyfingu rennistimplans.

Skaftið sem liggur út úr kúplingu er ætlað fyrir innri diska. Það er fest við miðstöðina með splined tengingu og myndar eina uppbyggingu með gírnum. Við innganginn að kúplingunni er sama hönnunin (yfirbygging með skífum og kúlulaga), aðeins hún er hönnuð fyrir pakkann á ytri skífum.

Meðan vélbúnaðurinn er starfræktur færir rennistimpillinn olíuna um samsvarandi rásir inn í hola vinnustimplans, sem hreyfist frá þrýstingi, þjappar / stækkar skífurnar. Þetta tryggir vélrænan tengingu milli fram- og afturásanna, ef nauðsyn krefur. Línuþrýstingur er stilltur með lokum.

Vökvakerfi

Tæki vökvakerfis kerfisins samanstendur af:

• Þrýstilokar;
• Lónið þar sem olían er undir þrýstingi (fer eftir kynslóð kúplingsins);
• Olíu sía;
• Hringlaga stimplar;
• Stjórnventill;
• Hömluloki.

Vökvakerfi kerfisins er virkjað þegar hraði aflgjafans nær 400 snúningum á mínútu. Olíu er dælt að rennistimplinum. Þessir þættir eru samtímis með nauðsynlegri smurningu og þeim er einnig haldið þétt við miðstöðina.

Á sama tíma er smurefni dælt undir þrýstingi í gegnum þrýstilokana að þrýstistimplinum. Hraðinn á kúplingu er tryggður með því að bilið milli fjaðra diska er útrýmt með litlum þrýstingi í kerfinu. Þessu færibreytu er haldið á fjórum börum með sérstöku lóni (rafgeymi), en í sumum breytingum er þessi hluti fjarverandi. Einnig tryggir þessi þáttur einsleitni þrýstings og útilokar þrýstingshækkanir vegna gagnkvæmrar hreyfingar stimpla.

Um leið og olía rennur undir þrýstingi gegnum rennilokana og kemur inn í þjónustulokann er kúplingin þjappað saman. Fyrir vikið sendir hópur diska, sem er fastur á inntaksásnum, togið á annað diskasettið, fast á úttaksásnum. Þrýstikrafturinn, eins og við höfum þegar tekið eftir, fer eftir þrýstingi olíunnar í línunni.

Þó að stjórnventillinn veiti aukningu / lækkun olíuþrýstingsins er tilgangur þrýstilokans að koma í veg fyrir verulega hækkun á þrýstingi. Það er stjórnað með merkjum frá sendingu ECU. Það fer eftir aðstæðum á veginum, sem krefst afls á aftari ás bílsins, opnast stjórnventillinn aðeins til að tæma olíuna í sorpið. Þetta gerir kúplingu eins mjúka og mögulegt er og tenging hennar kemur af stað á sem stystum tíma, þar sem öllu kerfinu er stjórnað af rafeindatækni, en ekki með aðferðum, eins og þegar um er að ræða vélrænt læsandi mismunadrif.

Rafeindabúnaður

Listinn yfir rafhluta kúplingsinnar samanstendur af mörgum rafrænum skynjurum (fjöldi þeirra fer eftir tækjum bílsins og kerfunum sem eru sett upp í hann). Haldex kúplingsstýringareiningin getur tekið á móti púlsum frá eftirfarandi skynjurum:

• Hjól snýr;
• Virkjun hemlakerfis;
• Handbremsustöður;
• Gengisstöðugleiki;
• KAFLI;
• DPKV sveifarás;
• Olíuhiti;
• Bensínpedalastöður.

Bilun á einum skynjaranum leiðir til rangrar dreifingar á fjórhjóladrifsaflinu eftir ásunum. Öll merki eru unnin af stýringareiningunni þar sem sérstakar reiknirit eru sett af stað. Í sumum tilfellum hættir kúplingin einfaldlega að bregðast við, þar sem örgjörvinn fær ekki nauðsynlegt merki til að ákvarða þjöppun kúplingsins.

Í rásum vökvakerfisins er flæðishlutastillir tengdur við stýrisventilinn. Það er lítill pinni, sem er leiðréttur með rafknúnum servómótor, sem hefur skref af gerðinni. Tækið hans er með gírhjóli tengt við pinna. Þegar merki frá stjórnbúnaðinum er móttekið hækkar / lækkar mótorinn stilkinn og eykur eða minnkar þar með rásarþversnið. Þetta kerfi er nauðsynlegt til að koma í veg fyrir að takmarkalokinn hendi of mikilli olíu í olíupönnuna.

Haldex tengi kynslóðir

Áður en við lítum á hverja kynslóð Haldex kúplingsins er nauðsynlegt að muna hvernig innstungið aldrifið er frábrugðið því sem er varanlegt. Í þessu tilfelli er mismunadrifslásinn ekki notaður. Af þessum sökum, í flestum tilvikum, er aflflug framkvæmt af framásnum (þetta er eiginleiki kerfis með Halsex kúplingu). Afturhjólin eru aðeins tengd ef nauðsyn krefur.

Fyrsta kynslóð kúplingsins kom fram árið 1998. Þetta var seigfljótandi kosturinn. Viðbrögð afturhjóladrifsins fóru beint eftir hraðanum á framhjólinu. Ókosturinn við þessa breytingu var að hún vann á grundvelli eðlisfræðilegra eiginleika fljótandi efna sem breyta þéttleika þeirra eftir hitastigi eða fjölda snúninga aksturshlutanna. Vegna þessa varð tenging annarrar öxul snögglega, sem gæti leitt til neyðar við venjulegar aðstæður á vegum. Til dæmis, þegar bíllinn fór í beygju, gat seigfljótandi tengi virkað, sem var mjög óþægilegt fyrir marga ökumenn.

Þegar fékk sú kynslóð litlar viðbætur. Sumum rafrænum, vélrænum og vökvabúnaði hefur verið bætt við til að bæta stjórn á virkni tækisins:

• ECU;
• Rafdæla;
• Rafmótor;
• Segulloka;
• Stupica;
• Flans;
• Vökvablásari;
• Núning yfirborðsskífur;
• Trommur.

Lokar fyrir vökvadælubúnaðinn - það skapar þrýsting sem virkar á strokkinn sem þrýstir skífunum á móti hvor öðrum. Til að láta vökvann vinna hraðar var rafmótor settur í hann til að hjálpa honum. Segulloka var ábyrgur fyrir því að létta umframþrýstingi, vegna þess að diskarnir voru ótengdir.

Önnur kynslóð kúplings birtist árið 2002. Það er lítill munur á nýju hlutunum og fyrri útgáfunni. Það eina, þessi kúpling var sameinuð mismunadrifinu að aftan. Þetta auðveldar viðgerð. Í stað segulloka lokaði framleiðandinn rafvökva hliðstæðu. Tækið er einfaldað með færri hlutum. Að auki var skilvirkari rafdæla notuð við hönnun kúplingsins, vegna þess sem hún þurfti ekki oft viðhald (hún er fær um að takast á við mikið magn af olíu).

Þriðja kynslóð Haldex fékk svipaðar uppfærslur. Ekkert kardinál: kerfið byrjaði að vinna skilvirkari vegna uppsetningar skilvirkari rafdælu og rafvökvaloka. Algjör lokun á vélbúnaðinum átti sér stað innan 150 ms. Þessar breytingar eru oft nefndar í skjölunum PREX.

Árið 2007 birtist fjórða kynslóð stinga í fjórhjóladrifskúplingu. Að þessu sinni hefur framleiðandinn endurskoðað uppbyggingu kerfisins. Vegna þessa hefur vinnu þess verið flýtt og áreiðanleiki þess aukist. Notkun annarra íhluta hefur nánast útrýmt fölskum viðvörunum á drifinu.

Helstu breytingar á kerfinu eru meðal annars:

• Skortur á stífri lokun byggist aðeins á mismun snúnings fram- og afturhjóla;
• Leiðrétting á vinnu fer að öllu leyti fram með rafeindatækni;
• Í staðinn fyrir vökvadælu er sett upp rafhliða hliðstæða með mikla afköst;
• Fullur hindrunarhraði hefur minnkað verulega;
• Þökk sé uppsetningu rafrænnar stýringareiningar fyrir flutning var byrjað að aðlaga dreifingu aflflugs á nákvæmari og sléttari hátt.

Svo að rafeindatækið í þessari breytingu gerði það mögulegt að koma í veg fyrir mögulega renni á framhjólunum, til dæmis þegar ökumaðurinn ýtti mjög á eldsneytisgjafann. Kúplingin var ólæst með merkjum frá ABS-kerfinu. Sérkenni þessarar kynslóðar er að hún var nú aðeins ætluð ökutækjum með ESP kerfinu.

Nýjasta, fimmta kynslóðin (framleidd síðan 2012) Haldex-tengisins hefur fengið uppfærslur, þökk sé þeim sem framleiðandanum tókst að minnka mál tækisins, en um leið auka afköst þess. Hér eru nokkrar af breytingunum sem hafa haft áhrif á þetta kerfi:

1. Í uppbyggingunni voru olíusían, lokinn sem stjórnar hringrásarlokuninni og lónið til að safna olíu við háan þrýsting fjarlægð;
2. ECU var bætt, sem og rafdælan;
3. Olíurásir komu fram í hönnuninni, svo og loki sem léttir umframþrýsting í kerfinu;
4. Búnaði tækisins sjálfs hefur verið breytt.

Það er óhætt að segja að nýja varan sé endurbætt útgáfa af fjórðu kynslóð kúplingsins. Það hefur langan starfsaldur og mikla áreiðanleika. Vegna þess að sumir hlutar voru fjarlægðir úr uppbyggingunni varð auðveldara að viðhalda vélbúnaðinum. Viðhaldslistinn inniheldur reglulega gírolíuskipti (í annarri grein lestu um hvernig þessi olía er frábrugðin smurningu véla), sem verður að framleiða eigi síðar en 40 þúsund. km. mílufjöldi. Til viðbótar við þessa aðferð, þegar skipt er um smurefni, er nauðsynlegt að skoða dæluna sem og innri hluta vélbúnaðarins til að tryggja að það sé ekki slit eða mengun.

Bilanir á Haldex tengingu

Haldex kúplingsbúnaðurinn sjálfur bilar sjaldan með tímanlegu viðhaldi. Það fer eftir bílgerð, þetta tæki gæti bilað vegna:

• Smurefni lekur (sumpurinn er gataður eða olía lekur á þéttingum);
• Ótímabær olíuskipti. Eins og allir vita kemur smurning í aðferðum ekki aðeins í veg fyrir þurr núning snertihluta, heldur kólnar þau og þvo burt málmflís sem myndast með því að nota lélega gæða hluta. Fyrir vikið er mikil framleiðsla á gírum og öðrum hlutum vegna mikils magns erlendra agna;
• Bilun segulloka eða villur í notkun stjórnbúnaðarins;
• Bilun í hjartalínuriti;
• Bilun í rafdælu.

Af þessum vandamálum standa flestir ökumenn frammi fyrir myndun sterkrar þróunar á hlutum vegna brots á áætlun um olíuskipti. Bilun rafdælu er sjaldgæfari. Ástæðurnar fyrir bilunum geta verið slit á burstunum, legum eða rofi vindunnar vegna ofþenslu. Sjaldgæfasta bilunin er bilun í stjórnbúnaðinum. Það eina sem hann þjáist oft af er oxun málsins.

Velja nýja Haldex tengingu

Einnig er nauðsynlegt að fylgja áætlun um venjubundið viðhald kúplings vegna mikils kostnaðar. Til dæmis mun ný kúpling fyrir sumar bílgerðir framleiddar af VAG áhyggjufyrirtækinu kosta meira en eitt þúsund dollara (til að fá nánari upplýsingar um hvaða bílategundir eru framleiddar af VAG áhyggjum, lestu í annarri grein). Í ljósi þessa kostnaðar hefur framleiðandinn séð fyrir möguleikanum á að gera við tækið með því að skipta út nokkrum íhlutum þess fyrir nýja.

Það eru nokkrar leiðir til að velja samsetta kúplingu eða einstaka hluta hennar. Auðveldast er að fjarlægja vélbúnaðinn úr bílnum, fara með hann í bílabúð og biðja seljandann að velja sér hliðstæðu sjálfur.

Þrátt fyrir mun á tækjum kynslóðanna er ómögulegt að gera mistök við sjálfstætt val á kerfinu með því að nota VIN kóðann. Hvar þú finnur þetta númer og hvaða upplýsingar það inniheldur er lýst sérstaklega... Þú getur líka fundið tæki eða íhluti þess með vörulistanúmerinu sem er tilgreint á meginmáli búnaðarins eða hlutans.

Áður en tæki er valið í samræmi við gögn bílsins (útgáfudagur, gerð og tegund) er nauðsynlegt að skýra hvaða kynslóð tengibúnaðarins var á bílnum. Þeir eru ekki alltaf skiptanlegir. Þetta á sérstaklega við um varahluti fyrir staðbundnar viðgerðir. Hvað smurefnið varðar þarf sérstaka olíu fyrir kúplingu. Í sumum tilvikum er hægt að gera við bilun rafdælu sjálfur. Til dæmis ef burstar þess, olíuþéttingar eða legur eru slitnar.

Til að gera við tengibúnaðinn er einnig boðið upp á viðgerðarsett sem geta passað mismunandi kynslóðir tækja. Þú getur athugað hvort hlutar séu samhæfðir með því að vísa í númer kúplingsskrána eða með því að spyrja sérfræðinginn sem mun gera viðgerðina.

Sérstaklega er vert að minnast á tækifærið til að kaupa endurnýjaða kúplingu. Ef þú ákveður að kaupa slíkan valkost ættirðu ekki að gera það í höndum óstaðfestra seljenda. Þú getur aðeins keypt slíkt tæki í sannreyndum þjónustustöðvum eða við sundur. Venjulega eru upprunalegu aðferðirnar undir svipaðri aðferð og notaðir varahlutir af svipuðum gæðum.

Kostir og gallar

Jákvæðir þættir Haldex tengisins:

• Bregst við mun hraðar en seigfljótandi kúplingu. Til dæmis er seigfljótandi tengingin lokuð aðeins eftir að hjólin eru þegar farin að renna;
• Vélbúnaðurinn er þéttur;
• Stangast ekki á við hálkuvarnir;
• Þegar handtökin eru gerð er flutningurinn ekki svo mikið hlaðinn;
• Kerfinu er stjórnað með rafeindatækni, sem eykur nákvæmni og hraða viðbragða.

Þrátt fyrir skilvirkni þess hefur Haldex kúplings fjórhjóladrifskerfið nokkra galla:

• Í fyrstu kynslóð kerfanna var þrýstingur í kerfinu búinn til á röngum tíma og þess vegna varð viðbragðstími kúplings mikið eftir.
• Fyrstu tvær kynslóðirnar þjáðust af þeirri staðreynd að kúplingin er ólæst aðeins eftir að hafa fengið merki frá aðliggjandi rafeindatækjum;
• Í fjórðu kynslóðinni var ókostur í tengslum við skort á mismunadreifamismun. Í þessu fyrirkomulagi er ómögulegt að senda allt togið á afturhjólin;
• Í fimmtu kynslóðina vantar olíusíu. Af þessum sökum er nauðsynlegt að skipta um smurefni oftar;
• Rafeindatækni krefst vandlegrar forritunar sem gerir það ómögulegt að uppfæra kerfið sjálfstætt.

Output

Svo, einn mikilvægasti þátturinn í fjórhjóladrifsskiptingunni er einingin sem dreifir togi á milli ása. Haldex kúplingin gerir framhjóladrifnum ökutæki kleift að starfa við aðstæður sem krefjast frammistöðu utan vega frá ökutækinu. Rétt dreifing á afli meðfram öxlum er mikilvægasta breytan sem allir verktaki af ýmsum milliaxlkerfum eru að reyna að ná. Og hingað til er yfirvegaður vélbúnaðurinn áhrifaríkasti búnaðurinn sem veitir skjóta og slétta tengingu afturdrifsins.

Auðvitað þarf nútímabúnaður meiri athygli og fjármagn til viðgerðar, en þetta tæki, með tímanlegu viðhaldi, mun endast lengi.

Að auki bjóðum við stutt myndband um hvernig Haldex tengingin virkar:

HALDEX kúpling og fjórhjóladrif. Hvernig virkar Haldex kúplingin undir mismunandi akstursstillingum?

Spurningar og svör:

Hvernig virkar Haldex tengingin? Meginreglan um notkun kúplingarinnar snýst um þá staðreynd að vélbúnaðurinn er viðkvæmur fyrir muninum á snúnings öxulsins milli fram- og afturáss og er stíflað þegar hún rennur.

Hvað þarf til að skipta um olíu í Haldex tenginu? Það fer eftir flutningsframleiðslunni. 5. kynslóðin er með aðra olíusíu. Í grundvallaratriðum er aðgerðin eins fyrir allar kynslóðir vélbúnaðarins.

Hvað er Haldex í bíl? Þetta er vélbúnaður í innbyggðu fjórhjóladrifi. Það kemur af stað þegar aðalásinn sleppur. Kúplingin er læst og togið er sent á annan ásinn.

Hvernig virkar Haldex tengingin? Það samanstendur af pakka af núningsskífum sem skiptast á með stálskífum. Þeir fyrstu eru festir á miðstöðina, þeir síðari - á kúplingstrommu. Kúplingin sjálf er fyllt með vinnuvökva (undir þrýstingi), sem þrýstir diskunum hver á móti öðrum.

Hvar er Haldex tengið? Það er aðallega notað til að tengja annan ásinn í bílum með tengdu fjórhjóladrifi, þess vegna er hann settur upp á milli fram- og afturáss (oftar í mismunadrifshúsinu á afturásnum).

Hver er olían í Haldex tenginu? Sérstakt gírsmurefni er notað fyrir þennan vélbúnað. Framleiðandinn mælir með því að nota upprunalegu VAG G 055175A2 „Haldex“ olíuna.