Er hægt að kveikja á loftræstingu í bílnum á veturna
efni
Er þá hægt að kveikja á loftkælingunni í bílnum á veturna þegar það er kalt úti? Þessi spurning er spurð af ökumönnum sem hafa heyrt ráðleggingarnar um að til að lengja endingartíma þess þurfið þið að keyra þetta kerfi reglulega. Rétt svar er ekki aðeins mögulegt, heldur einnig nauðsynlegt. En það eru blæbrigði.
Til dæmis gæti loftræstingin einfaldlega ekki kveikt í kulda. Og svo hefur bíleigandinn líka ýmsar aðrar spurningar sem tengjast rekstri loftræstikerfisins yfir vetrartímann. Allar upplýsingar eru í greininni okkar.
Af hverju að kveikja á loftkælingunni í bílnum á veturna?
Sérhver sérfræðingur í loftræstingu bíla mun segja þér að þú þurfir að kveikja á loftkælingunni í bílnum á veturna. Og notendahandbækur mismunandi bílagerða munu staðfesta þetta. En hvers vegna gera það?
Skipulag loftræstikerfisins í bílnum
Staðreyndin er sú að sérstök þjöppuolía er notuð í loftræstikerfið. Þarf þess til að smyrja þjöppuhluta og allar gúmmíþéttingar í kerfinu. Ef það væri ekki til staðar myndu nuddahlutarnir í þjöppunni einfaldlega festast. Hins vegar dreifist olían sjálf ekki inn í kerfið af sjálfu sér, hún er leyst upp í freon, sem er burðarefni þess.
Þar af leiðandi, ef þú kveikir ekki á loftræstingu í langan tíma (til dæmis nokkra mánuði í röð, frá hausti til sumars), mun þjöppan þorna í fyrsta skipti eftir að hún er ræst eftir stöðvun. Þessi háttur getur leitt til bilunar eða einfaldlega dregið verulega úr auðlindinni. Og því lengur sem kerfið hefur verið óvirkt, því lengur þarf olían að smyrja alla þætti kerfisins aftur. Því meira sem þjöppan er „drepnuð“.
Og þegar litið er á kostnaðinn, vill enginn breyta þessum hluta (fyrir Priora - 9000 rúblur, fyrir Lacetti - 11 rúblur, Ford Focus 000 - 3 rúblur). Þess vegna er smurning kerfisins grunnástæðan fyrir því að þú þarft að kveikja á loftræstingu í bílnum á veturna. Það er bara að nota loftkæling bíla á veturna ætti að vera rétt, annars muntu ekki geta kveikt á henni á sumrin.
En til viðbótar við slit þjöppunnar sjálfrar þjást gúmmíþéttingar einnig án smurningar. Og ef þeir þorna, mun freon byrja að flæða út og gufa upp. Að fylla í nýjan er ekki eins dýrt og að skipta um þjöppu, en það er líka nokkur þúsund rúblur. Þar að auki mun kostnaðurinn heldur ekki borga sig, því ef orsök lekans er ekki fundin og útrýmt mun freonið fara úr kerfinu aftur og peningarnir verða bókstaflega hent í vindinn.
Rugl um spurninguna „er hægt að kveikja á loftræstingu í bíl á veturna“ stafar af nokkrum þáttum.
- Handbækurnar skrifa ekkert um það að þú þurfir að ræsa loftræstingu við jákvæðan umhverfishita - enginn hefur fundið svar hvers vegna þetta er ekki gefið til kynna.
- Þjöppur flestra farartækja sem framleiddar eru eftir 2000 snúast allt árið um kring og er vísað til sem allsveðursþjöppur. Vinna þjöppunnar til að auka þrýsting og loka kúplingunni og trissunni á sér stað inni í uppbyggingunni - þess vegna er erfitt að ákvarða hvort það hafi raunverulega "vinnað sér inn" og þetta flækir skilninginn á "hvort loftræstingin kviknar á veturna".
- Jafnvel þegar slökkt er á þjöppunni kviknar á AC lampi í farþegarýminu - við reynum að finna út úr þessu sérstaklega.
Hversu oft ætti að kveikja á loftkælingunni á veturna?
Það er engin ein tilmæli. Meðalgildi - einu sinni á 7-10 daga fresti í 10-15 mínútur. Best er að leita að þessum upplýsingum í notendahandbók fyrir tiltekið ökutæki. Almennt séð er þetta eina áreiðanlega uppspretta upplýsinga sem bílaframleiðandinn ber ábyrgð á með höfði sínu og á hættu á hugsanlegum málaferlum. Jafnvel ef þú efast um hvort hægt sé að kveikja á loftræstingu í bílnum á veturna, sjáðu hvað framleiðandinn skrifaði. Þegar það segir „kveiktu á“ þá kveiktu á því og ekki vera hræddur um hvað mun gerast ef þú kveikir á loftkælingunni í bílnum á veturna. Ef það eru engar slíkar upplýsingar er endanlegt val þitt. Hins vegar skaltu hafa í huga öll rökin sem voru færð hér að ofan.
Hvers vegna geta efasemdir vaknað yfirleitt, vegna þess að kerfið þarfnast smurningar? Reyndar, í köldu veðri, fer loftkælingin ekki í gang! Já, jafnvel þótt loftræstiljósið sé kveikt. Til þess að það sé hægt þarf ákveðin skilyrði.
Af hverju kviknar ekki á loftkælingunni á veturna?
Loftræstikerfi allra farartækja, óháð aldri og hönnun, kviknar ekki við lágan hita. Hver bílaframleiðandi hefur sínar eigin stillingar við hvaða hitastig loftkælingin í bílnum virkar ekki, en flestir passa inn í almenna bilið frá -5 ° C til + 5 ° C. Hér eru gögnin sem blaðamenn útgáfunnar „Behind the Rulem“ safnaði frá bílaframleiðendum í Rússlandi árið 2019.
| Bílamerki | Lágmarks rekstrarhiti þjöppunnar |
|---|---|
| BMW | + 1 ° C |
| Haval | -5 ° C |
| Kia | + 2 ° C |
| MPSA (Mitsubishi-Peugeot-Citroen) | + 5 ° C |
| Nissan | -5…-2 °C |
| Porsche | +2…+3 °C |
| Renault | +4…+5 °C |
| Skoda | + 2 ° C |
| Subaru | 0 ° C |
| Volkswagen | +2…+5 °C |
Hvað þýðir þetta? Hönnun kerfisins er með freon þrýstiskynjara sem kemur fyrst og fremst í veg fyrir neyðartilvik með háum þrýstingi. Í grófum dráttum gætir hann þess að þjöppan „dæli“ ekki. En hann er líka með lágmarksþrýstingsstig, undir því telur hann að ekkert freon sé í kerfinu og leyfir heldur ekki að kveikja á þjöppunni.
Á þessum tímapunkti virkar grunneðlisfræði - því lægra sem hitastigið er fyrir borð, því lægra er þrýstingurinn í kerfinu. Á einhverjum tímapunkti (einstaklingur fyrir hvern bílaframleiðanda) slekkur skynjarinn á getu til að kveikja á loftræstingu. Þetta er öryggisbúnaður sem kemur í veg fyrir að þjappan vinni við lágan þrýsting.
Hvers vegna getur loftræstingin enn kveikt á eftir nokkurn tíma eftir að brunavélin hefur verið ræst og hitastigið náð. Ekki einn einasti bílaframleiðandi greinir frá stillingum fyrir rekstur loftræstingar- og loftslagsstýringarkerfa sinna. En það er rökrétt að gera ráð fyrir að þjöppan hitni í vélarrými bílsins að lágmarki sem krafist er og þrýstiskynjarinn leyfir ræsingu.
En jafnvel í slíkum aðstæðum getur loftkælingin slökkt fljótt, bókstaflega 10 sekúndum eftir að kveikt er á henni. Þar kemur hiti skynjari uppgufunartækisins við sögu - ef hann skynjar hættu á ísingu á hlutanum vegna lágs hitastigs í kring mun kerfið slökkva á sér aftur.
Hvernig á að kveikja á loftkælingunni á veturna í bílnum
Svo ættir þú að kveikja á loftkælingunni í bílnum á veturna ef hún fer ekki í gang? Já, kveiktu á því, til að keyra olíuna, og til að framleiða hana eru eftirfarandi valkostir:
- hita bílinn vel upp, hann kveikir á þegar mælaborðið í farþegarýminu er þegar heitt;
- innihalda í hvaða heitu herbergi sem er: upphitaður bílskúr, heitur kassi, bílastæði innandyra, bílaþvottur (við the vegur, margir bíleigendur mæla með þvotti).
Í þessu tilfelli geturðu örugglega kveikt á loftræstingu vélarinnar á veturna og jafnvel stjórnað rekstri hennar. Á eldri þjöppum með segulkúplingu er þetta auðvelt að skilja, því þegar kveikt er á henni er smellur - þessi kúpling tengist trissu. Í nútíma loftslagsstýringarkerfum er hægt að skilja að loftræstingin getur aðeins virkað í heitum kassa, eftir smá stund að athuga hvaða loft kemur frá loftrásum eða horfa á hraðann á snúningshraðamælinum - þeir ættu að aukast.
Hvernig loftkæling hjálpar við þoku
Þokuvörn
Ein ástæðan fyrir því að kveikja á loftkælingunni í bílnum á veturna er baráttan gegn þoku á glerinu. Allir ökumenn vita að ef rúðurnar byrja að svitna á köldu tímabili þarftu að kveikja á loftkælingunni og eldavélinni á sama tíma, beina loftstreyminu að framrúðunni og vandamálið verður fljótt útrýmt. Þar að auki, í nútíma bílum með loftslagsstýringarkerfi, ef þú breytir loftflæðinu handvirkt í framrúðuna, mun loftræstingin kveikja á valdi. Nánar tiltekið mun AC hnappurinn kvikna. Loftið er þurrkað, þoka er fjarlægð.
Á vorin og haustin, og nánar tiltekið við hitastig frá 0 til +5 ° C, þegar þú kveikir á loftræstingu, fer hún í gang og veitir kældu röku lofti til uppgufunartækisins. Þar þéttist raki, loftið er þurrkað og leitt í ofninn á eldavélinni. Fyrir vikið berst heitt þurrt loft í farþegarýmið og hjálpar til við að hita glerið, dregur í sig raka og eyðir þoku.
En á veturna er ekki allt svo skýrt. Vandamálið er að ef þú grafar þig inn í eðlisfræði ferlisins, þá er afvötnun loftsins á uppgufunartæki loftræstikerfisins aðeins möguleg við jákvæð hitastig.
Skipulag kerfisins þegar glerþoka er fjarlægt með loftkælingu á veturna
Í frosti getur raki á uppgufunartækinu ekki þéttist, því utanborðsloft kemst inn í hann og hann breytist einfaldlega í ís. Á þessum tímapunkti munu margir ökumenn mótmæla: „En þegar það er kalt kveiki ég á blásaranum á framrúðunni, kveiki á eldavélinni og loftkælingunni (eða það kveikir á sjálfu sér) og fjarlægir þoku eins og hönd. það er líka eitt algengt ástand - á veturna, í umferðarteppu, er kveikt á endurrásarlofti í farþegarými til að anda ekki að sér útblásturslofti í utanborðsloftinu og rúðurnar þoka strax. Að kveikja á loftræstingu hjálpar til við að útrýma þessum óþægilegu áhrifum.
Hvernig virkar loftkæling sumar og vetur.
Это правда и это можно объяснить следующим образом. В режиме рециркуляции при выключенном кондиционере влажный забортный воздух не осушается на испарителе, а подогретым попадает в салон, где снова конденсируется. Когда в салоне радиатор печки нагреет воздух до плюсовых температур, в испарителе кондиционера начинается обычный процесс кипения. При этом нагретый салонный воздух активно вбирает в себя влагу, которую оставляет на испарителе кондиционера. Более детально эти процессы описаны в видео.
Svo á veturna, ekki vera hræddur við að kveikja á loftkælingunni. Rafeindatækni mun ekki skaða kerfið - loftræstingin mun einfaldlega ekki kveikja á. Og þegar skilyrði fyrir vinnu hans skapast, mun hann vinna sér inn sjálfur. Og virkt loftkæling mun virkilega hjálpa til við að koma í veg fyrir þoku á glugga.
