Slit á bremsudiska

Slit á bremsudiska er óumflýjanleg afleiðing þess að núningsefni bremsuklossanna virkar á yfirborð þess. Það fer eftir heilbrigði bremsukerfisins, notkunaraðstæðum bílsins, aksturslagi eiganda hans, kílómetrafjölda sem diskar eru notaðir í, gæðum þeirra og gerð, auk árstíðabundins, þar sem óhreinindi, raki og efni dreifast á vegirnir hafa neikvæð áhrif á bremsurnar. Slitþol bremsudiska, oft, framleiðandi þeirra sjálfur, gefur til kynna nákvæmlega á yfirborði vörunnar.

Merki um slit á bremsudiska

Það er frekar erfitt að ákvarða slit diskanna með óbeinum merkjum, það er að segja með hegðun bílsins. Hins vegar er þess virði að athuga þykkt diskanna í eftirfarandi tilvikum:

• Breytingar á pedalhegðun. nefnilega meiriháttar bilun. Hins vegar getur þetta einkenni einnig bent til annarra vandamála með þætti bremsukerfisins - slit á bremsuklossum, brot á bremsuhólknum og lækkun á magni bremsuvökva. Engu að síður ætti einnig að athuga ástand bremsudiskanna, þar með talið slit þeirra.
• Titringur eða kippir við hemlun. Slík einkenni geta komið fram vegna rangstöðu, sveigju eða ójafns slits á bremsuskífunni. Hins vegar þarf líka að athuga ástand bremsuklossanna.
• Titringur á stýri. Ein af algengustu orsökum í þessu tilfelli er djúp slitspor, misskipting diskur eða aflögun. Vandamál geta einnig stafað af slitnum eða skemmdum bremsuklossum.
• Hvæsandi hljóð þegar hemlað er. Þeir birtast venjulega þegar bremsuklossar eru skemmdir eða slitnir. Hins vegar, ef hið síðarnefnda bilar, eru miklar líkur á því að málmbotn púðanna geti skemmt diskinn sjálfan. Þess vegna er ráðlegt að athuga almennt ástand þess og slit.

Ef einn eða fleiri galla sem taldir eru upp hér að ofan koma upp er nauðsynlegt að athuga rétta virkni bremsukerfisins og meta ástand þátta þess, þar á meðal að huga að sliti bremsudiskanna.

bilanir	Límandi diskar	Bíll sleppur við hemlun	Hvæsandi bremsur	Titringur í stýri við hemlun	Hnykur við hemlun
Hvað á að framleiða
Skiptu um bremsuklossa	✔	✔	✔	✘	✘
Athugaðu virkni bremsulaga. Athugaðu stimpla og stýringar fyrir tæringu og fitu	✔	✔	✔	✔	✔
Athugaðu þykkt og almennt ástand bremsudisksins, tilvist úthlaups við hemlun	✔	✘	✔	✔	✘
Athugaðu ástand núningsfóðranna á púðunum	✘	✔	✘	✘	✘
Athugaðu hjólalegur. Athugaðu ástand stýrisbúnaðar, sem og fjöðrun	✘	✘	✘	✔	✔
Athugaðu dekk og felgur	✘	✘	✘	✔	✘

Hvert er slitið á bremsudiskunum

Allir bílaáhugamenn ættu að vita hvers konar slit á bremsudiskum er ásættanlegt, þar sem þeir geta einnig verið notaðir á öruggan hátt og hver er nú þegar að takmarka, og það er þess virði að skipta um diska.

Staðreyndin er sú að ef farið er yfir hámarksslit bremsudiskanna er möguleiki á neyðartilvikum. Svo, allt eftir hönnun bremsukerfisins, getur bremsustimpillinn annaðhvort stíflað eða einfaldlega fallið úr sæti sínu. Og ef þetta gerist á miklum hraða - það er mjög hættulegt!

Leyfilegt slit á bremsudiskum

Svo, hvað er leyfilegt slit bremsudiskanna? Slithlutfall bremsudiska er ávísað af hvaða framleiðanda sem er. Þessar breytur fara eftir vélarafli bílsins, stærð og gerð bremsudiska. Slitmörkin verða mismunandi fyrir mismunandi gerðir af diskum.

Sem dæmi má nefna að þykkt nýs bremsudisks fyrir hinn vinsæla Chevrolet Aveo er 26 mm og alvarlegt slit á sér stað þegar samsvarandi gildi fer niður í 23 mm. Samkvæmt því er leyfilegt slit bremsuskífunnar 24 mm (ein eining á hvorri hlið). Aftur á móti setja diskaframleiðendur upplýsingar um slittakmarkanir á vinnuflöt disksins.

Þetta er gert með annarri af tveimur aðferðum. Sú fyrsta er bein áletrun á brúnina. Til dæmis, MIN. TH. 4 mm. Önnur aðferð er merki í formi hak á enda disksins, en á innri hlið hans (svo að kubburinn rekist ekki á hann). Eins og æfingin sýnir er önnur aðferðin þægilegri, vegna þess að með aukningu á sliti upp í mikilvæga, byrjar diskurinn að bremsa í rykkjum, sem ökumaður finnur greinilega fyrir við hemlun.

Leyfilegt slit bremsudiskanna telst vera fór ekki yfir 1-1,5 mm, og minnkun á þykkt disksins um 2...3 mm frá nafnþykkt verða nú þegar takmörkin!

Hvað varðar tromlubremsudiskar, þá minnka þeir ekki þegar þeir slitna heldur aukast innra þvermál þeirra. Þess vegna, til að ákvarða hvers konar slit þeir hafa, þarftu að athuga innra þvermál og sjá hvort það fari ekki yfir leyfileg mörk. Hámarks leyfilegt vinnsluþvermál bremsutromlu er stimplað á innri hlið hennar. venjulega er það 1-1,8 mm.

Margar heimildir á netinu og í sumum bílaverslunum benda til þess að slit á bremsudiska ætti ekki að fara yfir 25%. Reyndar er slit ALLTAF mælt í algildum einingum, það er að segja í millimetrum! Til dæmis gefum við upp svipaða töflu og gefin er upp fyrir ýmsa bíla í tæknigögnum þeirra.

Parameter nafn	Gildi, mm
Nafnþykkt bremsudisks	24,0
Lágmarks diskþykkt við hámarksslit	21,0
Leyfilegt hámarksslit á einu af diskaplanunum	1,5
Hámarks keyrsla á diskum	0,04
Lágmarks leyfileg þykkt núningsfóðrunar á bremsuskó	2,0

Hvernig á að ákvarða slit bremsudiskanna

Það er ekki erfitt að athuga slit á bremsudiskum, aðalatriðið er að hafa þrýstimæli eða míkrómeter við höndina, og ef það eru engin slík verkfæri, þá getur þú notað reglustiku eða mynt (meira um það hér að neðan). Þykkt skífunnar er mæld 5 ... 8 punktar í hring og ef hún breytist þá er auk slitsins á bremsusvæðinu sveigju eða ójafnt slit. Þess vegna verður ekki aðeins að breyta því við mörkin, heldur einnig að finna út ástæðuna fyrir því að ójafn slit á bremsuskífunni verður.

Í þjónustunni er þykkt skífanna mæld með sérstöku tæki - þetta er þykkt, aðeins það hefur minni stærð, og einnig á mælivörum hennar eru sérstakar hliðar sem gera þér kleift að hylja diskinn án þess að hvíla á hliðinni meðfram. brún disksins.

Hvernig er það athugað

Til að komast að því hversu slitið er er best að taka hjólið í sundur, þar sem þykkt skífunnar er ekki hægt að mæla á annan hátt, og ef þú þarft að athuga slit á aftari bremsutromlur verður þú að fjarlægja alla bremsubúnaður. Við frekari athugun verður að taka tillit til þess að diskarnir slitna á báðum hliðum - ytra og innri. Og ekki alltaf jafnt, svo þú þarft að vita hversu slitið diskurinn er á báðum hliðum disksins, en meira um það hér að neðan.

Áður en þú athugar verður þú að vita upplýsingarnar um þykkt nýja bremsudisksins fyrir tiltekinn bíl. Það er að finna í tækniskjölunum eða á disknum sjálfum.

Takmarkaðu slit á bremsudiskum

Gildi hámarks leyfilegs slits fer eftir upphafsstærð disksins og afli brunahreyfils ökutækisins. Venjulega er heildarslit alls disksins fyrir fólksbíla um 3 ... 4 mm. Og fyrir sérstakar flugvélar (innri og ytri) um 1,5 ... 2 mm. Með slíku sliti þarf nú þegar að breyta þeim. Fyrir bremsudiska sem samanstanda af einu plani (venjulega settir upp á afturbremsur) verður aðferðin svipuð.

Athugun á sliti bremsudiska felur í sér að athuga þykkt beggja plana skífunnar, stærð öxlarinnar og síðan bera þessi gögn saman við nafngildið sem nýr diskur ætti að hafa, eða ráðlagðar breytur. metið einnig almennt eðli núningsins á vinnusvæði disksins, þ.e. einsleitni, tilvist rifa og sprungna (stærð sprunganna ætti ekki að vera meira en 0,01 mm).

Við áætlaða skoðun þarftu að skoða stærð rifanna í vinnunni og uppbyggingu þeirra. Lítil venjuleg rifa eru eðlileg slit. Mælt er með því að skipta um diska sem eru paraðir með púðum ef það eru djúpar, óreglulegar rifur. Ef um er að ræða keilulaga slit á bremsuskífunni er nauðsynlegt að skipta um hann og athuga bremsuklossann. Ef sprungur eða önnur tæring og aflitun sjást á disknum tengist það venjulega hitauppstreymi sem verða vegna tíðra og of mikilla breytinga á hitastigi disksins. Þeir valda hemlunarhljóði og draga úr hemlunarvirkni. Því er líka æskilegt að skipta um disk og æskilegt að setja upp betri með bættri hitaleiðni.

Athugið að þegar diskurinn slitnar myndast ákveðin brún í kringum ummálið (púðarnir nuddast ekki á hann). Þess vegna, þegar þú mælir, er nauðsynlegt að mæla vinnuflötinn. það er auðveldara að gera þetta með míkrómetra, þar sem „umkringjandi“ vinnuþættir þess leyfa þér að snerta það ekki. Ef um er að ræða þrýstimæli er nauðsynlegt að setja alla hluti undir mælikvarða þess, þykkt þeirra fellur saman við slit púðanna (til dæmis tinistykki, málmmynt osfrv.).

Ef gildi þykktar skífunnar í heild sinni eða einhverju plani hennar er undir leyfilegu gildi skal skipta diskinum út fyrir nýjan. Ekki má nota slitinn bremsudisk!

Þegar skipt er um bremsudisk þarf alltaf að skipta um bremsuklossa, óháð sliti og tæknilegu ástandi! Notkun gamalla púða með nýjum diski er stranglega bönnuð!

Ef þú ert ekki með míkrómeter við höndina og það er óþægilegt að athuga með þykkt vegna þess að hlið er til staðar, þá geturðu notað málmmynt. Til dæmis, samkvæmt opinberum Seðlabanka Rússlands, er þykkt mynts með nafnvirði 50 kopek og 1 rúbla 1,50 mm. Fyrir önnur lönd er hægt að finna viðeigandi upplýsingar á opinberum vefsíðum seðlabanka viðkomandi landa.

Til að athuga þykkt bremsudisksins með mynt þarftu að festa hann við vinnuflöt disksins. Í flestum tilfellum er mikilvæg slit á einu diskyfirborði innan við 1,5 ... 2 mm. Með því að nota mælikvarða geturðu fundið út slitþykkt bæði helmings disksins og heildarþykkt alls disksins. Ef brúnin er ekki slitin er hægt að mæla beint frá honum.

Hvað hefur áhrif á slit bremsudiska?

Slitið á bremsudiskunum fer eftir mörgum þáttum. Meðal þeirra:

• Akstursstíll bílaáhugamanns. Eðlilega, við tíðar skyndilegar hemlun, verður of mikið slit á disknum og slit á bremsuklossum.
• Rekstrarskilyrði ökutækis. Í fjalllendi eða hæðótt slitna bremsudiskarnir hraðar. Þetta stafar af náttúrulegum orsökum, þar sem bremsukerfi slíkra bíla er notað oftar.
• Gerð flutnings. Í ökutækjum með beinskiptingu slitna diskarnir, eins og klossarnir, ekki eins hratt. Aftur á móti, í bílum sem eru búnir sjálfskiptingu eða breytibúnaði, verður diskaslit hraðar. Þetta skýrist af því að til að stöðva bíl með sjálfskiptingu neyðist ökumaður til að nota aðeins bremsukerfið. Og bíll með „mekaník“ getur oft verið hægari vegna brunavélarinnar.
• Gerð bremsudiska. Eins og er eru eftirfarandi gerðir bremsudiska notaðar á fólksbíla: loftræstir, götóttir, hakkaðir og solidir diskar. Hver þessara tegunda hefur sína kosti og galla. Hins vegar, eins og æfingin sýnir, bila solid diskar hraðast, en loftræstir og gataðir diskar endast lengur.
• Klæðnaður flokkur. Það fer beint eftir verði og tegund disks sem tilgreind er hér að ofan. Margir framleiðendur gefa einfaldlega til kynna lágmarkskílómetrafjölda fyrir bílinn sem bremsudiskurinn er hannaður fyrir í stað slitþolsflokks.
• Harka bremsuklossa. Því mýkri sem bremsuklossinn er, því mildari virkar hann með disknum. Það er að segja að diskurinn eykst. Í þessu tilviki verður hemlun bílsins mýkri. Aftur á móti, ef púðinn er harður, þá slitnar það diskinn hraðar. Hemlun verður skarpari. Helst er æskilegt að hörkuflokkur skífunnar og hörkuflokkur púðanna passi saman. Þetta mun lengja líftíma bremsudisksins, heldur einnig bremsuklossanna.
• Þyngd ökutækis. Venjulega eru stærri ökutæki (td crossovers, jeppar) búin diskum með stærri þvermál og bremsukerfi þeirra er styrktara. Hins vegar, í þessu tilviki, er gefið til kynna að hlaðið farartæki (þ.e. að flytja aukafarm eða draga þunga eftirvagn) bremsudiskar slitna hraðar. Þetta stafar af því að til að stöðva hlaðinn bíl þarf meiri kraft sem verður í bremsukerfinu.
• Gæði disksins. Oft eru ódýrir bremsudiskar gerðir úr lággæða málmi, sem slitnar hraðar og getur einnig verið með galla með tímanum (sveigja, lafandi, sprungur). Og í samræmi við það, því betri málmur sem þessi eða hinn diskurinn er gerður úr, því lengur mun hann endast áður en skipt er um.
• Þjónustuhæfni bremsukerfisins. Bilanir eins og vandamál með vinnustrokka, þrýstistýringar (þar á meðal skortur á smurningu í þeim), gæði bremsuvökvans geta haft áhrif á hraða slit bremsudiskanna.
• Tilvist læsingarvarnarkerfis. ABS kerfið vinnur á þeirri meginreglu að hámarka kraftinn sem klossinn þrýstir á bremsudiskinn. Þess vegna lengir það endingu bæði púða og diska.

Athugið að venjulega er slitið á bremsudiskunum að framan alltaf meira en slitið á þeim aftari, þar sem þeir verða fyrir umtalsvert meiri krafti. Þess vegna er úrræði bremsudiskanna að framan og aftan ólík, en á sama tíma eru mismunandi kröfur um slitþol!

Að meðaltali, fyrir venjulegan fólksbíl sem notaður er í þéttbýli, þarf að framkvæma diskathugun á um það bil 50 ... 60 þúsund kílómetra fresti. Næsta skoðun og mæling á sliti fer eftir slithlutfalli. Margir nútíma diskar fyrir fólksbíla vinna auðveldlega í 100 ... 120 þúsund kílómetra við meðalnotkunarskilyrði.

Ástæður fyrir ójöfnu sliti á bremsudiska

Stundum sést þegar skipt er um bremsudiska að þeir gömlu eru með ójafnt slit. Áður en þú setur upp nýja diska þarftu að reikna út ástæðurnar fyrir því að bremsudiskurinn slitist ójafnt og, í samræmi við það, útrýma þeim. Einsleitni diskaslits hefur mikil áhrif á hemlunargetu! Þannig að ójafnt slit á bremsuskífunni getur stafað af eftirfarandi þáttum:

• Efnisgalla. Í mjög sjaldgæfum tilfellum, sérstaklega fyrir ódýra bremsudiska, geta þeir verið úr lélegu efni eða án þess að fylgja viðeigandi framleiðslutækni.
• Röng uppsetning bremsudiska. Oftast er þetta banal röskun. Þetta mun hafa í för með sér slit á keiludiskum sem og ójöfnu sliti á bremsuklossum. Í upphafi er hægt að gata diskinn en samt er betra að skipta út slíkum diski fyrir nýjan.
• Röng uppsetning á bremsuklossum. Ef einhver af púðunum var sett upp skakkt, þá verður slitið ójafnt. Þar að auki munu bæði diskurinn og bremsuklossinn sjálfur slitna ójafnt. Þessi ástæða er dæmigerð fyrir þegar slitna bremsudiska, þar sem klossarnir slitna miklu hraðar en diskurinn.
• Óhreinindi komast inn í þykktina. Ef hlífðarstígvélar bremsuklossa eru skemmdir mun smá rusl og vatn komast á hreyfanlega hluta. Í samræmi við það, ef það eru erfiðleikar við hreyfingu (ójafnt högg, súrnun) í vinnuhólknum og stýrisbúnaði, þá er einsleitni púðarkraftsins yfir svæði disksins truflað.
• Curve guide. Það getur verið misjafnt vegna rangrar uppsetningar á bremsuklossum eða vélrænna skemmda. Til dæmis vegna viðgerðar á hemlakerfi eða slyss.
• Tæring. Í sumum tilfellum, til dæmis, eftir langan tíma þar sem bíllinn hefur verið óvirkur í andrúmslofti með miklum raka, getur diskurinn orðið fyrir tæringu. Vegna þess getur diskurinn slitnað ójafnt við frekari notkun.

Athugið að það er hægt, en ekki mælt með því, að slípa bremsudisk sem hefur ójafnt slit. Það fer eftir ástandi þess, hversu slitið er, svo og arðsemi málsmeðferðarinnar. Sú staðreynd að diskurinn hefur sveigju mun verða tilkominn af höggi sem verður við hemlun. Þess vegna, áður en rifur eru malaðar af yfirborði skífunnar, er mikilvægt að mæla úthlaup hans og slit. Leyfilegt gildi skífubeygjunnar er 0,05 mm og hlaupið birtist þegar við 0,025 mm sveigju.. Vélarnar gera þér kleift að mala disk með 0,005 mm vikmörk (5 míkron)!

Output

Athuga þarf slit bremsudiskanna á um það bil 50 ... 60 þúsund kílómetra fresti, eða ef vandamál koma upp við rekstur hemlakerfis ökutækisins. Til að athuga slitgildið þarftu að taka diskinn í sundur og nota mælikvarða eða míkrómeter. Fyrir flesta nútíma fólksbíla er leyfilegt skífuslit 1,5 ... 2 mm á hverju plani, eða um 3 ... 4 mm yfir alla þykkt skífunnar. Í þessu tilviki er alltaf nauðsynlegt að meta slit á innri og ytri planum diskanna. Innri hlið disksins er alltaf aðeins meira slit (um 0,5 mm).