Mótorpróf: Honda NC750X ABS

efni

Grunnupplýsingar
Tæknilegar upplýsingar

Kynningin er svolítið erfiður, aðallega vegna mín, sem hjóla næstum öllum hjólunum sem koma á markað á hverju ári. Og yfirleitt eru væntingarnar miklar, sem er auðvitað réttlætanlegt ef ég horfi á það sem ég hrósaði eða skældi fyrir tíu árum, ef ekki fyrir tuttugu árum, og þá hrökk við tilhugsunina um hversu stórt skref fram á við mótorhjól hefur stigið. Samheiti við tæknilega háþróaðar lausnir og alræmda forgengilega vöru, Honda er að spila einn svo spennandi leik með okkur mótorhjólamönnum. Þeir vita að við erum „brenndir“ af tilfinningunum sem mótorhjól vekja hjá okkur en þeir skammta þau dropa fyrir dropa, hugsandi, jafnvel skynsamlega. Hver hristir alls ekki hnén eins og nýja Africa Twin (aðrir aðdáendur vörumerkisins eru lausir), eða ef ég hugsa bara hversu brjálað það væri að sitja á eftirmynd MotoGP bílsins og ýta á stöngina á brautinni með öllu því frábæra stuðningur við nútímatækni ... Vá, já, Honda hefur líka tilfinningar, sem er svolítið fyndið þegar ég held að það séu þeir sem hiklaust búa til skynsamlegt hjól eins og þetta NC750X. Þegar ég prófaði síðast þessa gerð hugsaði ég að ef til vill hefðu þeir gleymt að fjarlægja einhvers konar festingu úr henni, þar sem ég skildi ekki hvernig vélin gæti togað svona rólega með þessum "teningum". En eftir fyrstu hysteríuna hugsaði ég aðeins og áttaði mig á því að ég er einfaldlega ekki kaupandi þessa mótorhjóls. Ég vil bara meiri karakter, meiri sportleika úr bílnum þegar ég sit á honum.

En sölutölurnar sanna hins vegar að sannleikurinn er annar. Í pakka sem samanstendur af nútíma útliti, þægilegri notkun, vinalegu eðli einingarinnar og í rauninni þeirri staðreynd að á mótorhjóli er allt þar sem það á að vera, nema bensíntankurinn, auðvitað! Ef ég hugsa mig um, skoða verðið og nota mæli og mælikvarða til að mæla hversu mikið hjól ég fæ fyrir peninginn, þá kemur jöfnunin í ljós. Þegar ég fékk fallega uppfærða gerð sem fylgdist með tímanum fyrir 2016 árstíðina og vann LED lýsingu, fékk aðeins hrikalegra útlit og umfram allt betri vindvörn og getu til að leika mér með mjög þægilegum fjöðrunarstillingum ók ég af stað. uppáhalds snúningarnir mínir, ég skemmti mér vel. Farþeginn kvartaði ekki yfir þægindaleysi og því má segja að það sé nóg þægindi í bakinu. Í fyrsta lagi, það sem þeir hafa þegar gert með inline-twin vélinni virkar nú betur. Hann hafði þennan fjör, sem mig skorti virkilega áður. Langt frá því að vera sportlegt, en hey, mér finnst það alls ekki. Þess vegna líkar fjöðrun, bremsur og skipting ekki þegar þú ýtir þeim að mörkum. En þar sem þetta er meðalstór ferðahjól þá vil ég ekki kasta því í andlitið á honum. Ég vil frekar hrósa honum fyrir að sitja vel á NC750X, stýrið er nógu breitt og sætið upprétt svo það þreytist ekki í langri ferð. Með ferðatöskum og Akrapovic hljóðdeyfi er hann kominn með bráðnauðsynlegan aðalsmann sem nær langt. Fyrir þá sem eru enn kröfuharðari býður Honda upp á aðra gerð sem kostar líka í samræmi við það. Með eyðslu upp á 4,2 lítra á 100 km, hafði ég ekki tíma til að keyra lofað 400 km, en ég er ekki reiður. Vélin er snjöll hagkerfi sem gefur mikið fyrir verðið og er um þessar mundir eitt fjölhæfasta mótorhjól á markaðnum, verð undir sjö þúsundustu.

texti: Petr Kavčič, ljósmynd: Saša Kapetanovič

Grunnupplýsingar
Sala: Motocentr As Domžale
Grunnlíkan verð: 6.990 € XNUMX €
Tæknilegar upplýsingar
vél: 745 cm3, tveggja strokka, fjögurra takta, vatnskælt
Afl: 6 gíra gírkassi, keðja
Tog: 68 Nm við 4.750 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: 40,3 kW (54,8 km) við 6.250 snúninga á mínútu
Rammi: stálrörgrind
Bremsur: 1x diskur að framan 320 mm, tvöfaldir stimpla kjálkar,

afturhjól 1x 240, tvískiptur stimplaþvermál, tveggja rása ABS
Frestun: klassískir sjónaukagafflar að framan,

aftan einhlíf með sveifluðum gaffli
Dekk: fyrir 120/70 R17, aftan 160/60 R17
Eldsneytistankur: 14,1 lítra
Þyngd: 220 kg (reiðubúin