Peugeot 308 2020 endurskoðun: GT

Ef fjölbreytni er krydd lífsins, þá hlýtur hlaðbakamarkaður Ástralíu að vera einn sá fjölmennasti í heiminum, miðað við hið mikla úrval farartækja sem neytendum er boðið upp á.

Og þetta er mjög gott, og það þýðir að þú getur valið úr heimsfrægum fjöldamerkjum eins og Toyota Corolla eða Volkswagen Golf, eða valið úr bestu asískum og fleiri sess vörulistum í Evrópu.

Taktu Peugeot 308 GT prófaðan hér. Það þarf líklega ekki að seljast í Ástralíu, þar sem sölutölur eru fáránlegar miðað við veru þess í Evrópu. En það er það og það lætur okkur líða betur.

308 er kannski ekki bíllinn sem ástralskir lággjaldakaupendur eru að sækja sér, heldur frekar hygginn áhorfendur sem vilja eitthvað aðeins öðruvísi.

Stendur það við loforð sitt "vinstri við völl" og hálft hámarksverð? Við skulum komast að því.

Peugeot 308 2020: GT
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	1.6L túrbó
Tegund eldsneytis	Venjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	6l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$31,600

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Eitt sem ætti líklega að vera fullkomlega ljóst er að 308 GT er ekki lággjaldalúga. Hann lendir á $39,990 að undanskildum vegi, hann er næstum því að spila á almennilegu hot hatch-svæði.

Fyrir smá samhengi myndi ég segja að VW Golf 110 TSI Highline ($ 37,990), Renault Megane GT ($ 38,990) eða kannski fimm dyra Mini Cooper S ($ 41,950) séu beinir keppinautar þessa bíls - þó þessir valkostir séu það dálítið einstakt í staðsetningu sinni.

Þó það sé varla fjárhagslegt kaup. Þú getur fengið mjög góðan meðalstærðarjeppa fyrir þetta verð, en ég býst við að ef þú nenntir að lesa svona langt, þá er þetta ekki það sem þú ert að kaupa.

308 GT kemur með 18 tommu Diamant álfelgum.

308 GT er í takmörkuðu upplagi með aðeins 140 bíla í boði í Ástralíu. Það er líka hæsta 308-stigið sem þú getur fengið með sjálfskiptingu (GTI er áfram beinskiptur). Það er líka gott þar sem Peugeot notar þennan bíl til að frumsýna nýja átta gíra sjálfskiptin.

Einstök fyrir þennan bíl eru hinar glæsilegu 18 tommu Diamant álfelgur og leður/rskinsinnréttingin. Staðalbúnaðarlisti inniheldur gríðarstóran 9.7 tommu margmiðlunarsnertiskjá með Apple CarPlay og Android Auto tengingu, fullri LED lýsingu að framan, sportlegum snertingum á yfirbyggingu, sjálfvirka niðurfellanlegu spegla, lykillausan aðgang og ræsingu, stöðuskynjara að framan og aftan, hita í framsætum, eins og og sætisklæðning í gervi leðri og rúskinni.

9.7 tommu margmiðlunarsnertiskjárinn kemur með Apple CarPlay og Android Auto.

Hvað varðar frammistöðu, fær GT líka ósviknar uppfærslur, svo sem lægri, stífari fjöðrun og "Driver Sport Pack" - í rauninni íþróttahnappur sem gerir eitthvað annað en að segja gírskiptingunni að halda gírum - en meira um þetta í aksturshlutanum. þessa umsögn.

Auk búnaðarins fær 308 GT einnig ansi glæsilegan virkan öryggispakka sem inniheldur virkan hraðastilli - lestu um það í öryggisundirsögninni.

Svo það er dýrt, ýtir undir hot hatch-svæðið hvað verð varðar, en þú færð alls ekki illa útbúinn bíl.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Sumum mun áberandi stíll og persónuleiki þessa bíls nægja til að réttlæta verðmiðann. 308 GT er hlýr hlaðbakur með karakter.

Útlitið er slétt. Þessi mobbi er ekki æði. Það er gróft á réttum stöðum til að gefa því viðhorf. Hliðarsnið hans er tamlegasta hornið og sýnir staðalímynduð evrópsk hlaðbakshlutföll, aðeins með vástuðlinum þessara stórfelldu hjóla.

Aftan er aðhaldssamur, án áberandi spoilera eða stórra loftopa, bara ávölur afturendinn með snyrtilegum LED framljósum sem undirstrikuð eru af gljáandi svörtum hápunktum á skottlokinu og dreifaranum að aftan.

Prófunarbíllinn okkar var málaður í „Magnetic Blue“ fyrir $590.

Framan af er 308 með leiddandi ljósum sem minna þig á að hann sé svolítið reiður og þunnt, glitrandi krómgrill. Ég er yfirleitt ekki mjög hrifinn af króm, en þessi Pug notar nóg króm að framan og á hliðum til að halda honum flottur.

Því meira sem ég horfði á reynslubílinn okkar í „Magnetic Blue“ litnum (valkostur fyrir 590 dollara), því meira fannst mér hann berjast við VW Golf fyrir vanmetið en sportlegt útlit.

Að innan, ef eitthvað er, jafnvel sportlegri en utan. Þú situr djúpt í snörpum útlínum sportsætum þessa bíls á meðan ökumanni er fagnað með Peugeot í-Cockpit einkennistílnum.

Hann samanstendur af litlu hjóli með flötum botni og toppi, og hljóðfærakassi er staðsettur á mælaborðinu. Það er öðruvísi útlit á ofnotuðu formúlunni og þetta lítur allt mjög flott út ef þú ert nákvæmlega mín (182cm) hæð. Í stuttu máli byrjar hljóðfærakassi að hindra útsýni að vélarhlíf bílsins og ef það er hærra þá byrjar toppurinn á stýrinu að loka fyrir hljóðfærin (skv. skrifstofugíraffinn Richard Berry). Svo það munu ekki allir fíla þessa flottu hönnun…

Peugeot notar mínimalíska nálgun við hönnun mælaborðs og 308 er með i-Cockpit einkennistíl.

Að öðru leyti er mælaborðið ofur-lágmarks skipulag. Á milli miðlægu loftopanna tveggja situr stórkostlega stór fjölmiðlaskjár umkringdur smekklegu magni af krómi og gljáandi svörtu. Það er miðstafla með geisladiskarauf, hljóðstyrkstakka og ekkert annað.

Um 90 prósent af plastinu í mælaborðinu er vel gert og mjúkt viðkomu — loksins eru viðbjóðslegir plastdagar Peugeot liðnir.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Minimalísk nálgun Peugeot við hönnun mælaborðs kostar sitt. Það virðist nánast ekkert pláss fyrir farþegageymslur í þessum bíl. Fyrir aftan skiptingu og litlu efstu skúffuna er einn nokkuð óþægilegur bollahaldari/geymslupláss. Auk þess eru litlir óþægilegir bollahaldarar í hurðunum, hanskahólf og það er allt.

Þú getur ekki sett símann undir miðborðið þar sem USB-innstungan er, þannig að þú verður að leiða snúruna annað. Pirrandi.

Það er nóg pláss að framan þökk sé hárri þaklínu og lágum sætum.

Farþegar í framsæti fá að minnsta kosti nóg pláss þökk sé hárri þaklínu, lágum sætum og hæfilega breiðu farrými. Framsætin á 308 eru ekki þröng.

Lífið að aftan er ekki frábært, en ekki slæmt heldur. Vinkona mín, sem er aðeins hærri en ég, átti í smá vandræðum með að troða sér í sætið fyrir aftan akstursstöðu mína, en ég klifraði inn með hnén þrýst að sætisbakinu.

Aftari farþegar eru ekki með loftopum og geta verið örlítið mjúkir fyrir hærra fólk.

Það eru heldur engin loftræstingarop, þó að þægileg sætisklæðning haldi áfram með auknum ávinningi af leðurhurðaspjöldum fyrir olnboga. Farþegar í aftursætum geta notfært sér litla flöskuhaldara í hurðum, sætisvasa og niðurfellanlegan miðjuarmpúða.

Pug bætir upp plássleysið í farþegarýminu með risastóru 435 lítra farangursrými. Það er meira en Golf 7.5 (380 lítrar), miklu meira en Mini Cooper (270 lítrar) og á pari við hinn jafngóða Renault Megane með 434 lítra farangursrými.

Þegar aftursætin eru lögð niður er rúmmál skottið 435 lítrar.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

308 GT kemur með nýjustu útgáfunni af Groupe PSA 1.6 lítra forþjöppu fjögurra strokka vélinni.

Þessi vél er sérstök vegna þess að hún er sú fyrsta í Ástralíu sem er búin bensínaggnasíu (PPF). Aðrir framleiðendur myndu vilja koma með agnasíaðar bensínvélar til Ástralíu en eru opinskáir um þá staðreynd að slakir eldsneytisgæðastaðlar okkar þýða að þeir virki einfaldlega ekki vegna hærra brennisteinsinnihalds.

1.6 lítra túrbóvélin skilar 165 kW/285 Nm.

Peugeot heimamenn segja okkur að PPF hafi verið fær um að koma á markað í Ástralíu þökk sé annarri húðunaraðferð inni í síunni sjálfri sem ræður við mikið brennisteinsinnihald í eldsneyti okkar.

Mjög flott og umhverfisvæn, þó það þýði að þessi litla moppa þurfi að minnsta kosti 95 oktana bensín.Þú verður líka að vera stríðinn við að halda þig við þessi tilmæli þar sem ekki er vitað hvað getur gerst ef þú keyrir hann á lággæða 91.

Vegna þess að 308 GT er búinn PPF síu þarf hann bensín með að minnsta kosti 95 oktan.

Kraftur er líka góður. 308 GT getur notað 165kW/285Nm, sem er sterkt fyrir flokkinn, og setur hann í heitt lúgusvæði miðað við grannur eiginþyngd hans, 1204 kg.

Vélin er tengd við alveg nýja átta gíra torque converter sjálfskiptingu sem finnst frábært. Það verður fljótlega framlengt í restina af Peugeot línunni.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Á móti 6.0 l/100 km sem krafist er/samsettrar eldsneytisnotkunar fékk ég 8.5 l/100 km. Hljómar eins og missir, en ég naut spennunnar við að keyra Peugeot í vikunni minni, þannig að þetta er í rauninni ekki svo slæmt.

Eins og fram hefur komið þarf 308 bensín með að minnsta kosti 95 oktani til að passa við bensínagnasíuna.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

308 hefur verið uppfærður með viðbótaröryggisbúnaði með tímanum og hefur nú meira en virðulegt sett af virkum öryggiseiginleikum. Þar má nefna sjálfvirka neyðarhemlun (sem virkar frá 0 til 140 km/klst.) með greiningu gangandi og hjólandi, virkan hraðastilli með stuðningi við fullt stopp og fara, akreinarviðvörun og blindsvæðiseftirlit.

Þú færð einnig sex loftpúða, venjulega stöðugleika- og spólvörn, tvo ISOFIX-festingapunkta fyrir barnastóla á ytri aftursætum og bakkmyndavél með bílastæðisaðstoð.

308 GT er ekki með ANCAP öryggiseinkunn þar sem hann hefur ekki verið prófaður, þó dísilígildi hans síðan 2014 hafi hæstu fimm stjörnu einkunnina.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Peugeot býður upp á samkeppnishæfa fimm ára ótakmarkaða kílómetra ábyrgð sem felur einnig í sér fulla fimm ára vegaaðstoð.

Þótt takmörkuð verðþjónusta sé ekki enn í boði á vefsíðu Peugeot, segja fulltrúar vörumerkja okkur að 308 GT muni kosta samtals 3300 Bandaríkjadali yfir fimm ára ábyrgð hans, með meðalviðhaldskostnaði 660 USD á ári.

Þó að það sé ekki ódýrasta þjónustuáætlunin, fullvissar Peugeot okkur um að forritið inniheldur vökva og vistir.

308 GT þarfnast viðgerðar einu sinni á ári eða á 20,000 km fresti.

Hvernig er að keyra? 8/10

Eins og allir góðir Peugeot, þá er 308 akstur. Lágt, sportlegt stellingin og lítið, læsanlegt hjól gera það ótrúlega aðlaðandi strax í upphafi.

Í sparneytni eða venjulegri stillingu muntu glíma við smá túrbótöf, en þegar þú nærð hámarkstoginu snúast framhjólin samstundis.

Meðhöndlun er frábær, auðvelt er að beina mopsnum nákvæmlega þangað sem þú vilt. Eiginleiki sem kemur frá góðum undirvagni, lágri fjöðrun, þunnri eiginþyngd og stórum hjólum.

GT Sport Mode gerir lítið meira en bara endurskipuleggja skiptingu til að halda gírunum lengur. Það eykur hljóð vélarinnar, eykur átak í stýrinu og gerir bensíngjöfina og skiptinguna samstundis viðbragðsmeiri. Það veldur líka því að hljóðfæraþyrpingin verður rauð. Fín snerting.

Allt í allt er þetta virkilega spennandi akstursupplifun, næstum eins og alvöru heitur hlaðbakur, þar sem jaðar bílsins leysast upp og allt verður hjól og vegur. Þetta er bíll sem nýtur sín best á næstu B-vegi.

Hins vegar hefur dagleg notkun sína galla. Með skuldbindingu sinni um sportlegan og þessar risastóru álfelgur, hefur aksturinn tilhneigingu til að vera svolítið stífur og mér fannst spaðaskiptirnir ekki eins aðlaðandi og þeir ættu að vera, jafnvel með sportstillingu virka.

Hins vegar, fyrir áhugamanninn sem er tilbúinn að eyða minna en $50K, er þetta sterkur keppinautur.

Úrskurður

308 GT er ekki ódýr hlaðbakur en hann er heldur ekki slæmt verð. Það er til í heimi þar sem „hlýjum lúgum“ er oftast breytt í límmiðapakka, svo það ber að hrósa skuldbindingu þess við sanna frammistöðu.

Þú færð góða fjölmiðla og frábært öryggi pakkað inn í stílhreinan pakka, og þó hann sé að einhverju leyti sess með aðeins 140 bílum í boði fyrir ástralska neytendur, þá er hann samt frábær sýningargluggi fyrir nýja tækni Peugeot.