Mótorpróf: Ducati XDiavel S

Með mælana fulla af ýmsum upplýsingum, athuga ég hvort ég hafi kveikt á öllum viðeigandi forritum, dreg djúpt andann, halla mér fram og horfi á punkt í 200 feta fjarlægð frá mér. 3, 2, 1… vroooaamm, dekkið tístir, kúplingin dregur úr og hjartsláttartíðni mín hoppar. Líkaminn minn er fullur af adrenalíni og þegar ég fer í hærri gír verð ég svolítið hræddur. Þetta þarf að stöðva. Uh, það er reynslan sem þú manst. Að hraða með nýja Ducati XDiave S er eitthvað ógleymanlegt. Sveittir lófar og örlítið mjúkar hendur eru merki um ríflegan skammt af adrenalíni og þegar horft er á afturdekkið er viðvörun um að þetta sé ekki það gáfulegasta sem hægt er að gera í hagkvæmni. Slæmt Pirelli Diablo Rosso II dekk þarf að þola mikla áreynslu. Mér finnst að sá sem hefur ekið meira en þrjú þúsund kílómetra á einu mótorhjóli með einu afturdekki eigi skilið sérstaka viðurkenningu fyrir þolinmæði og rólegan akstur. Hann tekur ekki bara upp dekk heldur klórar þau líka, stykki fljúga af þeim og síðast en ekki síst skilur hann eftir sig á gangstéttinni.

Ducati Diavel var þegar sérstakur þegar hann kom fyrir nokkrum árum og nýr XDiavel S er eitthvað í þá átt. Þegar ég settist fyrst í þægilegt og breitt sæti, eins og það sæmir skemmtiferðaskipi, varð mér ljóst hvernig ég ætti að keyra eftir þjóðveginum í þessari stöðu, með fæturna fram, en nokkra kílómetra í átt að ströndinni, þegar ég ók til sjá Harleys. Í Portoroz áttaði ég mig á því að hendurnar á mér myndu þjást mikið ef ég vildi keyra aðeins kraftmeira. Svo það er sanngjarnt að segja að fyrir rólega siglingaferð er þessi staða fullkomin og fyrir allt sem fer yfir 130 mph þarftu bara sterka handleggi. Framrúðan er í lágmarki til að ná framrúðunni niður á svona fallegu hjóli en það bara virkar ekki.

Sætið er lágt og auðvelt að ná til, og ótrúlegt er að XDiaval S leyfir allt að 60 sætastillingarsamsetningar. Það gerir í grundvallaratriðum ráð fyrir fjórum mismunandi pedalistöðum, fimm sætisstöðum og þremur stýrisstöðum.

En kjarninn er nýja Testastretta DVT 1262 tveggja strokka vélin með Desmodromic breytilegu ventlakerfi sem allt hjólið er í raun byggt utan um. Vélin skilur eftir sig fagurfræði í hæsta gæðaflokki og grípandi, hún er grimm, einstaklega kraftmikil þar sem hún skilar gríðarlegu togi á öllum sviðum notkunar. Hámarkið, 128,9 Newtonmetrar, gerist við fimm þúsund snúninga. Hann nær 156 "hestöflum" hámarksafli við 9.500 snúninga á mínútu. Með einstaklega sveigjanlegum mótor býður hann upp á spennandi ferð á hvaða hraða sem er. Hann hjólar á lágum snúningi jafnvel erfiðara en 200 hesta ofuríþróttamennirnir. Þó að hann líti ekki út fyrir að vera léttur vegna einstaklega breiðra dekkja, sætis og stýris, eins og þú finnur á Multistrada, þá er hann ekki þungur. Þurrþyngd upp á 220 kíló fyrir svona „cruiser“ er greinilega ekki nóg. Því er hröðunin frá borginni í 200 kílómetra á klukkustund ójarðbundin. Þegar ég opnaði inngjöfina á XNUMX mph, hallaði mér í löngu horni, dró afturhjólið þykka svarta línu á bak við það. Því er aðeins rétt og nauðsynlegt að aflgjafanum sé stjórnað af rafeindatækni. Ducati Traction Control (DTC) greindur skriðvarnarvörn að aftan er með átta stigum sem gera afturhjólinu kleift að renna öðruvísi við hröðun. Gjöldin eru sett í verksmiðju fyrir forritin þrjú, en þú getur líka stillt þau sjálfur.

Þar sem þetta er úrvals mótorhjól er það undir ökumanninum komið hversu mikinn kraft og karakter hann á að hjóla. Allt þetta er stillt á meðan á akstri stendur með því að ýta á hnapp. Ýmis vélastjórnunarkerfi (þéttbýli, ferðamenn, íþróttir) leyfa tafarlausa aðlögun á aflgjafa og næmi ABS og DTC kerfanna. Einstakar stillingar sem forritaðar eru í þjónustunni eru einnig mögulegar.

Í grundvallaratriðum býður hvert forritanna þriggja upp á svo mismunandi mótormynstur að það er hægt að keyra það annað hvort af byrjendum sem keyrir örugglega eða af mjög reyndum ökumanni sem teiknar svartar línur á gangstéttinni með lágmarks rafrænni aðstoð. Í Sport forritinu er það fær um að þróa afl upp á 156 hestöfl og hefur sportlega eiginleika afl og togi, í Touring forritinu er aflið það sama (156 hestöfl), munurinn liggur í framsæknari flutningi á krafti og togi . ... Þess vegna hentar það best til ferðalaga. Í Urban forritinu er afl takmarkað við hundrað „hesta“ og það flytur kraft og tog mjög hljóðlega og stöðugt.

Fljótlegar ræsingar í dragkappakstursstíl frá borginni eru skilvirkastar með nýja Ducati Power Launch (DPL) kerfinu. Það fer eftir þeirri gasmælingaraðferð sem er valin og hálkuvarnarkerfi afturhjólsins, Bosch einingin tryggir að hámarks togkraftur berist í malbikið. Virkjað með því að ýta á takka hægra megin á stýrinu. Þú getur valið úr þremur stigum. Ferlið er einfalt, að því gefnu að þú haldir vel í stýrið: fyrsta gír, fullu gasi og slepptu kúplingsstönginni. Niðurstaðan er svo sprengileg hröðun að ég mæli með því að gera það ekki í umferðarteppu, heldur á öruggum stað á malbikinu, þar sem engir aðrir vegfarendur eru. Kerfið er óvirkt þegar þú nærð 120 kílómetra hraða eða í þriðja gír, eða þegar hraðinn fer niður fyrir fimm kílómetra á klukkustund. Til að halda kúplingunni í góðu ástandi leyfir kerfið aðeins nokkrar ræsingar í röð, annars verður mjög oft og dýrt að heimsækja þjónustumiðstöðina. Jæja, við getum enn hrósað verkfræðingunum sem, undir áhrifum frá Audi, hafa skapað nútímalega vél með langt þjónustutímabil með vandaðri hönnun og vali á bestu efnum. Skipt er um olíu á 15-30 kílómetra fresti og lokarnir eru skoðaðir á XNUMX XNUMX kílómetra fresti, sem hefur jákvæð áhrif á viðhaldskostnað.

Ducati XDiavel S er staðalbúnaður með bestu Brembo M50 Monobloc þykktunum, sem, ásamt Cornering ABS kerfi byggt á Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) pallinum, tryggja skilvirka og örugga hemlun jafnvel í brekkum. Eins og með vélarstillingu er hægt að setja upp rekstur í þremur mismunandi þrepum. Allt frá mjög sportlegu með lágmarksáhrifum upp í fulla stjórn þegar ekið er á mjög hálu malbiki.

Ducati er smíðaður fyrir íþróttir og það endurspeglast í hverju smáatriði sem við finnum í XDiavel S. Það aðgreinir hann og það er það sem ég elska. Mótorhjólið er algjörlega röklaus, fráhrindandi krúser sem er í rauninni Ducati. Þeir hlógu að amerískum skemmtiferðaskipum eða japönskum starfsbræðrum þeirra og hönnuðu það til að vera hjólað um horn eins og sporthjól. Það getur farið niður í 40 gráður og þetta er staðreynd sem restin getur aðeins látið sig dreyma um. Og þó það líti undarlega út, jafnvel svolítið fyrirferðarmikið, breytist tilfinningin um leið og þú ferð úr borginni. Nei, hann er ekki léttur í höndunum, hann er ekki tilvalinn til að hjóla á grófu slitlagi og mig langar í aðeins rólegri niðurleiðir og stífari fjöðrun fyrir sportlegan akstur, en hann er svo sérstakur og sérstakur að hann lét mig ekki afskiptalaus.

texti: Petr Kavčič, ljósmynd: Saša Kapetanovič

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocentr As Domžale

  Kostnaður við prófunarlíkan: 24.490 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 1.262cc, 3 strokka, L-laga, Testastretta, 2 desmodromic lokar á strokk, vökvakældir 

  Afl: 114,7 kW (156 hestöfl) við 9.500 snúninga á mínútu 

  Tog: 128,9 sjómílur @ 5.000 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, tímareim

  Rammi: stálpípa

  Bremsur: 2 hálf-fljótandi diskar 320 mm, geislasettir 4-stimpla Brembo einblokkir, venjulegt ABS, afturdiskur 265 mm, tveggja stimpla fljótandi þykkni, venjulegt ABS

  Frestun: alhliða stillanlegir marzocchi usd 50 mm gafflar með dlc áferð, að aftan fullstillanlegur höggdeyfi að aftan, þægileg fjaðraforhleðslustilling, eintengla álsveifla að aftan

  Dekk: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  Hæð: 775 mm

  Eldsneytistankur: 18

  Hjólhaf: 1.615 mm

  Þyngd: 220 kg

Við lofum og áminnum

framkoma

persóna

afl og tog

звук

gæði íhluta og vinnu

dekkjaeyðari að aftan

verð

óþægileg sitjandi staða á miklum hraða