Moto próf: Ducati Monster 821
Prófakstur MOTO

Moto próf: Ducati Monster 821

26.05.2022 /

Hentar ekki fyrir mótorhjólaveislur, en sem táknræn vara (úr) frá Bologna, staðfestir nýja Ducati Monster 821 að eftir því sem Monster fjölskyldan eldist, eins og vín, geta mótorhjól orðið æ göfugri.

Sækja PDF próf: Ducati Ducati 821

Moto próf: Ducati Monster 821




Sasha Kapetanovich


Á þessum haustdögum voru slóvenskir ​​kaupendur og faglegur almenningur hvattir af fréttum um að Ducati snéri formlega aftur til Slóveníu. Héðan í frá mun hið goðsagnakennda ítalska vörumerki eiga fulltrúa í Trzin. AS Domžale hefur séð um Honda í mörg ár – munu þeir fara saman? Það verður, segja þeir í Trzin, þar sem þeir eru að skipuleggja aðskildar sögur, um ítalska og japanska kaflann, þar sem þetta virðist ekki rugla framtíðarviðskiptavinum hvað varðar heimspeki, tækni og hefðir.

Í ítölsku svítunni er einnig fyrirhuguð nýbygging sem mun hýsa Ducati sýningarsalinn og allt annað sem honum tengist. Við hlökkum nú þegar til þess, því við munum fagna auðgun slóvenska mótorhjólamarkaðarins! Og við efumst ekki um að AS mun ekki sinna þessu starfi rétt og af fullri ábyrgð bæði gagnvart viðskiptavinum og fjölmiðlum. Tveir áratugir skrímslafjölskyldunnar 1993 er langt í burtu, þegar hinn gáfaði Miguel Galuzzi, að frumkvæði þáverandi tæknistjóra Massimo Bordi, bjó til fyrsta Monster 900.

Í upphafi XNUMXs var Ducati að leita að stefnu þróunar nýrrar tegundar. Monster réðst á markaðinn sem þrátt fyrir hóflegt verð var í fyrstu frekar aðhaldssamur í verði. Niðurdregin vél með einfaldri hugmyndafræði, tveggja strokka vél með flatstýri og stórt tjald sem fest var á hefðbundna bárugrind var eitthvað nýtt fyrir þann tíma; en það var klætt sjarma fortíðar Ducati. Hugmyndin festist hins vegar og árin sem fylgdu var skrímslið áfram fyrirmynd sem Ducati var tengdur við að lifa af. Þeir keppa líka í Suprebike Championship og síðan MotoGP.

Átta hundruð og tuttugu og einn. Kjarnahugmynd Monsters um að vera hjól á viðráðanlegu verði í einfaldaðri mynd hefur breyst á meira en 21 ári. Það hefur verið búið einingum allt frá 400cc til klóna af Testastretta vélum sem brotna niður í ofursport phalanx heima. Yngsti meðlimur fjölskyldunnar er Monster 821, sem kom í stað 796 sem kynnt var árið 2010. Hann hefur nú þegar ferskari, nútímalegri línur, með par af (sérstaklega háværum) útrásum hægra megin - svo ekki lengur "undir". rassinn en 796. Góð sætisvörn sem auðvelt er að fjarlægja af þeim sem hjóla í öðru pörum en einum. Hann er knúinn áfram af vökvakældri Testastretta 11° einingu sem tekin er úr Hypermotard líkaninu.

Þó að Ducati haldi því fram að 821 sé upphafsmódel, felur það mikið af rafeindatækni inni. Það inniheldur til dæmis stillanlegar færibreytur fyrir vélina, spólvörn og bremsur. Það eru þrír valkostir: þéttbýli, ferðamenn og íþróttir. DSP pakkinn sameinar venjulegt ABS og DTC kerfi, auk hálkuvarnarkerfis. Í akstri er nýja Monster, eins og flestir bræður hans, lipur og hraður bæði innanbæjar og utan, og vélin hans (sérstaklega í Sport prógramminu) skilar nú þegar nokkuð sæmilegri keppnisupplifun. Það eru bremsurnar. Húrra, ný patína sögunnar hefur prýtt skrímslið!

texti: Primož Ûrman

Bæta við athugasemd