Má ég fara með rafbíl í frí? Sýningar frá Volvo XC40 Recharge Twin

Með leyfi frá Volvo Póllandi ákváðum við að prófa Volvo XC40 Recharge Twin, áður: P8 Recharge, fyrsta rafbíl framleiðandans. Prófið var ferð á leiðinni Varsjá -> Kraká, staðbundin akstur um Kraká og til baka. Við erum í miðri tilraun, en við vitum nú þegar töluvert um þessa vél.

Tæknilýsing Volvo XC40 Recharge Twin:

hluti: C-jeppi,

keyra: báðir ása (AWD, 1 + 1),

kraftur: 300 kW (408 HP)

rafhlaða getu: ~ 73 (78) kWst,

móttaka: 414 WLTP einingar, 325 hö EPA,

VERÐ: frá 249 900 PLN,

stillingar: HÉR,

keppni: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 í tron, Genesis GV60 og Kia í Nígeríu.

Volvo XC40 Recharge Twin - birtingar eftir fyrstu langa ferðina

Eins og þú veist líklega nú þegar átti prófið að fara fram á leiðinni Varsjá, Lukowska -> Krakow, Kroverska. Það var kaldur haustdagur (13 gráður og lækkandi), svo tilraunin var raunhæf. Það var líka raunhæfara af því að öll fjölskyldan var að ferðast með farangur, ekki bara lágvaxinn og léttur Norðmaður fæddur í Tælandi 😉 Við fórum nákvæmlega eins og Google Maps sagði okkur, við ætluðum að stoppa nálægt Jedzheyuv, á Orlen hleðslustöðinni. stöð.

Í Varsjá fullhlaði ég rafhlöðuna, en ég hafði eitt að gera, svo við byrjuðum ferðina með 97 prósent. Til að vera heiðarlegur hafði ég smá áhyggjur af því að ég gæti notað 3 prósent af rafhlöðunni minni á aðeins 6 kílómetrum. Bíllinn hefur varla farið 200 kílómetra? Hversu lengi verður það á leiðinni?! Átjs!

Við lögðum af stað klukkan 17.23: 21.22, Google Maps spáði því að við yrðum þar eftir tæpar fjórar klukkustundir, klukkan XNUMX: XNUMX.... En gaum að tímasetningunni: allir koma bara heim úr vinnunni. Í Varsjá voru auðvitað miklar umferðarteppur, fyrir utan borgina var líka troðfullt, á Gruc-svæðinu var í raun lausara og fyrir utan Radom var tómlegt.

Fyrir ökumann brunabíls væri það ótrúlegasta að við hoppuðum yfir mannfjöldann á strætóakreinum. Þar af leiðandi okkur tókst að forðast áætlaðan ferðatíma upp á 20 mínútur... Auðvitað: Google reiknar það reglulega, tekur mið af aðstæðum á mismunandi stöðum á leiðinni, þannig að svarið við því sem við björguðum í raun og veru er aðeins lítil nálgun, en án efa: við vorum að keyra, restin var í umferðarteppur.

Akstursstíll

Ég keyrði í gegnum borgina og víðar samhliða umferðarteppu, þ.e. kraftmikið... Ég mun ekki segja þér nákvæman hraða vegna þess að hann var mismunandi, en ef þú hefur einhvern tíma ferðast frá Varsjá til Kraká eða Zakopane, veistu að þessi leið var ekki valin mjög bókstaflega. Markmið tilraunarinnar var að reyna að líkja eftir því að keyra bíl með brunahreyfli án þess að hafa áhyggjur af drægni.

Á hraðbrautinni fyrir utan Radom stillti ég hraðastillirinn á 125 km/klst., sem samsvaraði raunverulegum 121 km/klst. Athugaðu stöðu fótsins á bensíngjöfinni og báðar endurheimtarstillingarnar á niðurleiðum ("sterk" eða "ekki" á niðurleiðum"). Allt"). Ég fór ekki undir 120 km/klst, nema það væri ómögulegt að fara á þeim hraða.

Aðeins hleðsla, eða „Orlen, a“

Framkvæmdaraðilinn Better Route Planner ráðlagði okkur nýlega að stoppa við hleðslustöðina í Bialobrzegi í aðeins 6 mínútur. Ég ákvað að ég myndi annað hvort fara til Kielce eða stoppa nálægt Jędrzewieu. Ég hata virkilega að yfirgefa hraðbrautina og fara í bæinnÍ öðru lagi hef ég skipulagt stopp á Orlen hleðslustöðinni í Lchino (PlugShare HÉR).

Í ferðinni kom í ljós að við tókum ekki einn einasta hlut að heiman og Kielce mun henta okkur betur, því við getum keypt það í verslunarmiðstöðinni. Auk þess byrjuðu börnin mín að gefa til kynna þreytu sína (snúningur í bílstólum, endurtekin spurningu „Hvenær komum við þangað?“, högg á bakið) nákvæmlega í Kielce, svo borgin væri kjörinn staður til að stoppa á. En jæja, orðið var talað, eða í raun: það var skrifað

Echin, Orlen stöð. Konan mín og börnin fóru að fá sér eitthvað að borða, ég tengdi. Ó, heilög barnalegheit, ég bjóst við að þetta væri augnablik. Hafði ekki! Ein tilraun mistókst SAMSKIPTAVILLA. Annað, með því að herða snúruna - virkaði ekki. Þriðja, með því að grafa undan snúrunni - gekk ekki upp. Kortið tilheyrir útgefandanum, ég sá þegar andlit hans þegar reikningurinn náði 600 PLN, svo ég útfærði aðra áætlun. Ég ákvað að ég myndi reyna að byrja að hlaða frá rafmagnsnetinu og ef það gengi ekki myndi ég fara til Krakow.

Tengdi klónni í tengið: smellti, smellti, það byrjaði að hreyfast... Ég ætla ekki að vitna í þau orð sem þá fóru í huga mér. Í Kajek i Kokosz verða þau táknuð með höfuðkúpu, eldingum o.s.frv. Áætlaður hleðslutími var auðvitað ekki mjög bjartsýnn, en satt að segja ætlaði ég að standa þarna eins lengi og fjölskyldan mín þyrfti. Þar sem það varð að vera raunhæft gátum við ekki beðið eftir bílnum.

Á þessu stoppi tók ég eftir áhugaverðri staðreynd: á McDonald's tekur það 10-15 mínútur að útbúa mat. Þegar það er biðröð eykst tíminn í 15 mínútur. Jafnvel þótt ég vildi halda áfram ferð minni með kótilettubollu í höndunum myndu þessar 10 mínútur af stoppi gefa mér að minnsta kosti 20-25 kílómetra vegalengd. Allavega í versta falli.

Yfirborðslegir útreikningar sýndu að ég hefði komist til Krakow án þess að stoppa, en ég hefði þurft að hægja á mér.. Á hraða dæmigerðs brunabíls, á 20 tommu hjólum, við þetta hitastig - myndi ég ekki gera það. Ég játa að þetta truflaði mig svolítið, en ég var meira pirraður á XC40 sjálfum: hann getur ekki sýnt spáð svið, það er aðeins rafhlöðustigið.

Með tímanum komst ég að þessari ákvörðun, þó það væri ekki tilefni til gleði. Með mitt aksturslag á þessari leið full rafhlaða tekur 278 kílómetra... Volvo XC40 Recharge veit þetta mjög vel og breytir þessum gildum reglulega vegna þess að hann sýndi mér spáð drægni við 18% rafhlöðuhleðslu. Af hverju ekki fyrr? Nema til að hræða mig:

Stoppið á Orlen stöðinni stóð frá 20.02 til 21.09, hleðslan sjálf tekur tæpar 49 mínútur, sem ég tók brjálæðislega 9 kWst fyrir. Ég legg áherslu á: við biðum ekki eftir bílnum, við fórum aftur að bílnum eftir að ég hafði borðað. Af athugunum mínum virðist það enn að skyndibitahlé þýðir alltaf að ég þurfi að bæta 40-60 mínútum við ferðina... Svona erum við „fljót“ 🙂

Þegar við byrjuðum spáði Google Maps því að við myndum mæta klukkan 1:13, við hefðum átt að vera komin klukkan 22:21. Fljótlega, um 70 kílómetrum fyrir Krakow, fór ég inn á S7 hraðbrautina og þurfti að laga mig að umferðinni. Það er erfitt að brjálast í þessum þætti, það eru venjulegir tvöfaldir solidar, byggðir, vörubílar og rútur. Framúrakstur meikaði ekki mikið (ég athugaði), því eftir kílómetra náði ég næstu röð af bílum og dró aftan stærri og hægari bíl.

Á áfangastað, þ.e. Samtals: 4:09 klst akstur einn, PLN 27,8 fyrir rafmagn.

Fyrir utan ævintýrið með Orlen (sem er það sem ég bjóst við) og einni endurstillingu á miðskjánum gekk ferðin vel. Það var hljóðlátt, þægilegt, það var mikill kraftur undir fótunum á mér sem kom sér vel í umferðarteppu. Vonbrigði með orkunotkun. Ég prófaði bílinn kvöldið áður, vissi við hverju ég ætti að búast á mismunandi hraða, td athugaði ég það á 125 km/klst (129 km/klst) var orkunotkunin 27,6 kWh/100 km..

Já, það var rok um daginn, já, kvöldið var svalt og smá rigning í nokkur skipti, en sá sem rekur rafmagnið veit að það er mikil orka. Segjum þetta í einföldum texta: Volvo XC40 Recharge eyðir mikilli orku, þetta verður að hafa í huga í skoðunarferðum. Þessar 73 kWh undir gólfinu samsvara um það bil 58 kWh fyrir Volkswagen ID.... Mér sýnist að þetta sé undir áhrifum frá skuggamynd bílsins, á bak við hana, við the vegur, ansi mikið af fólki að fylgjast með.

Förum aftur að samantektinni:

• kom klukkan 22.42: 13, næstu 22.55 mínútur að leita að bílastæði (XNUMX: XNUMX),
• heildarferðatími með viðkomu 5:19 klst.
• stoppið í Orlen stóð í 1:07 klst, brottförin að henni var um 2 mínútur (ég sneri mér að McDonalds vegna þess að ég hélt að það væri inngangurinn að stöðinni), við förum aftur á hraðbrautina í um 1 mínútu, svo:
• virkur aksturstími - 4:09 klst.... Google Maps spáði því að ég myndi koma eftir 3:59 klst, þannig að munurinn var +10 mínútur.

Bíllinn þurfti nákvæmlega 300 prósent af rafhlöðunni til að ná 100 kílómetra leiðinni.... Í ljósi þess að við vorum 97 prósent í byrjun vorum við 3 prósent undir markinu á þeim hraða. Ekki gott. En það eru góðar fréttir: Ferðin kostaði 27,84 PLN. (15 PLN í Varsjá fyrir dagsmiða til að nota P+R bílastæðið auk 12,84 PLN í Orlen), svo við fórum á 9,28 PLN á 100 km. Þetta jafngildir 1,7 lítrum af dísilolíu.

Innanbæjarakstur hentar mér best. Góð dýnamík (ég veit ekki hversu lengi dekkin á þessum bíl endast...), hæfileikinn til að fara inn á svæði án umferðar (en ekki fyrir rafvirkja, ha!) Og að sleppa heilu blokkunum af götum. á strætóakreinum er opinberun. Þar sem ég hafði hingað til eingöngu keyrt brunabíla í Krakow héldu allir að ég yrði að fara í stöðumælinn og borga fyrir stoppið.

Ég bara þurfti ekki

Volvo XC40 Recharge í Krakow. Þakkir til yfirmanna fyrir aðstoðina við að búa til þessa mynd.

Þegar ég hugsa um upplifun fólks af autoblogginu sé ég að þær voru mjög neikvæðar (sjá myndina hér að neðan) og mínar voru jákvæðar og þegar ég hugsa um hugsanlegan kostnað vegna bílastæðamiða voru þær meira að segja MJÖG jákvæðar 🙂 Þeir voru keyrt með stærri rafhlöðu og mun sparneytnari, en þeir þurftu að fara lengri vegalengd (að vísu með einu stoppi).

Það er erfitt fyrir mig að dæma hvaðan áætlanir koma, kannski er þetta spurning um viðhorf eða skipulagningu: í bíl með brunavél ertu bara að keyra en í rafbíl þarftu að undirbúa þig aðeins... Kannski er vandamálið í gerðinni, því þegar ég sest inn í þennan Volvo finnst mér ég vera svo orkumikill? 🙂

Það er allt og sumt. Ég skrifa þessi orð þegar ég fer í Galeria Kazimierz ("[Pabbi] hvenær kemurðu til okkar?") Og ég velti því fyrir mér hvort ég ætti að fara hægar á bakaleiðinni til að sjá hvort ég kemst þangað á einni hleðslu, eða hann getur allt í lagi aftur. Vegna þess að við munum hætta, ég er viss um ...

Þetta gæti haft áhuga á þér: