Líkön af gírkassa MAZ

MAZ ökutæki eru búin átta gíra YaMZ-238A tvískiptur gírkassa með samstillingu í öllum gírum nema bakkgír. Gírkassinn samanstendur af tveggja gíra aðalgírkassa og viðbótar tveggja gíra gírkassa (niðurskipting). Gírkassabúnaðurinn er sýndur á mynd 44. Uppsetning allra hluta gírkassans fer fram í sveifarhúsum aðal- og viðbótarkassa, sem eru samtengdir og síðan settir saman í kúplingshúsið; ein afltæki er mynduð sem hluti af vélinni, kúplingu og gírkassa. Inntaksskaft 1 á aðalboxinu er fest á tveimur kúlulegum; drifnu kúplingsskífurnar eru festar á spóluðum framenda og afturendinn er gerður í formi hringgírs á fasta gír aðalsveifhússins. Úttaksskaft aðalsveifahússins 5 hvílir að framan á sívalningslaga kefli sem er fest í holunni á gírkantinum á drifskaftinu og að aftan á kúlulegu sem er fest á framvegg aukasveifahússins. Aftari endi aukaskaftsins er gerður í formi kórónu, sem er varanleg tenging við viðbótarhúsið. Gír annars og fjórða gír úttaksskafts aðalkassans eru fest á sléttum legum sem eru gerðar í formi stálbushings með sérstakri húðun og gegndreypingu, og gír fyrsta og bakka gír eru fest á rúllulegur. Milliskaftið 26 á aðalkassanum hvílir að framan á rúllulegu sem fest er á framvegg aðalkassans sveifarhúss og á bakhliðinni - á tvíraða kúlulaga legu sem sett er í gler sem komið er fyrir í bakvegg aðalboxsins. sveifarhússhúsnæði. Í sveifarhússflóðum aðalkassans er viðbótarskaft á millibakkgírinn settur upp. Bakkgír er settur í með því að færa bakkgírinn 24 fram á við þar til hann tengist bakkgírnum 25 sem er í stöðugu sambandi við bakkgírinn. Úttaksskaft 15 aukakassans hvílir að framan á sívalu kefli sem staðsett er í gatinu á gírbrúninni á úttaksskafti aðalkassans, að aftan - á tveimur legum: sívölu legu og kúlulegu. , í sömu röð, eru settir upp í afturvegg viðbótarkassans og leguloka úttaksskaftsins. Í splínum á miðhluta úttaksskafts aukakassans eru gírskiptisamstillingar settir upp og á spóluðum afturendanum er flans til að festa kardanásinn. Í miðlæga sívalningshluta skaftsins er gír 11 aukakassans settur upp á sívalur rúllulegur. Milliskaftið 19 á viðbótarkassanum hvílir að framan á sívalningslegu kefli sem er komið fyrir í framvegg viðbótarkassans húss og að aftan - á tvíraða kúlulegu legu sem sett er í gler sem sett er upp á bakvegg á viðbótarsumpkassinn. Minnkunargírinn 22 er festur á fremri spóluenda hliðarás sveifarhússins. Í aftari hluta milliskaftsins er búið til hringgír sem tengist minnkunargír aukaskafts aukakassans.

Aðrar upplýsingar

MAZ festivagninn í gírkassakerfinu er búinn framrúllu sem stjórnar annarri stönginni sem er stungið inn í höfuðið á hreyfanlegum hlekknum á stuðningnum. Ytri hluti hreyfanlegu stöngarinnar er tengdur millistýringarbúnaðinum með ílangri kardanstöng. Festingarfestingin er fest við grind ökutækisins.

Neðri brún gírstöngarinnar er tengd við sama hnút. Uppsetningaraðferð: svipað og fyrri aðferð. Hluti af handleggnum fer í gegnum klefagólfið og tryggir heilleika allra annarra tenginga. Þessi hönnun gerir þér kleift að halla stýrishúsinu án þess að þurfa aðskilnað og aflögun núverandi þátta og samsetningar.

Tæki

MAZ-5551 án koju er miklu rýmri en KamAZ ökutæki. Þökk sé vel staðsettum handriðum og þrepum er mjög auðvelt að klifra inn í stýrishúsið á trukknum. Vissulega er vinnuvistfræði stýrishússins ekki sterkasta hlið vörubílsins. Þó að sætispúðinn hreyfist og stýrissúlan sé stillanleg í tveimur planum er óþarfi að tala um þægindi ökumanns. Gott skyggni er í bílnum en óþægindi valda aukinni þreytu sem kemur sérstaklega fram í lengri ferðum. Risastórt stýrið bætir ekki við þægindi því litlir ökumenn þurfa að halla sér fram til að snúa því.

MAZ-5551 mælaborðið er nokkuð fræðandi og þægilegt. Hins vegar eru líka ókostir. Ljósavísirinn hefur litla birtu, svo það er erfitt að sjá það á daginn.

Hins vegar eru mun farsælli lausnir í stýrishúsi vörubíls. Staðsetning öryggis- og relayboxsins fyrir aftan mælaborðið er mjög þægileg og auðvelt að komast að. Skilvirkt hitakerfi, sóllúga og hvelfd ljós inni í stýrishúsinu auka akstursþægindi.

Þökk sé stórum baksýnisspeglum eykst sýnileiki og öryggi MAZ-5551 stýringar.

Ökumannssætið er með fjöðrunarkerfi og er stillanlegt í nokkrar áttir. Hins vegar er farþegarýmið enn ekki sérlega þægilegt þar sem bíllinn er ekki með afskriftakerfi. Farþegasætið er fest beint við gólfið.

Leigubíll

Hvaða áhugaverða hluti gerðu hönnuðirnir til að bæta vinnuvistfræði og meðhöndlun MAZ? Breytingarnar eru margar og allar mjög skemmtilegar. Farþegarýmið er þægilegt og rúmgott. Jafnvel án rúms geta tveir farþegar auðveldlega hýst hér, að ökumanni sjálfum ekki talinn með.

Vel hönnuð handrið og þrep gera það fljótt og auðvelt að komast inn í stýrishúsið. Sætið er hægt að færa og stilla; Því miður aðeins farþegasætið. Á tíunda áratugnum voru ekki allir bílar með stillanlegt stýri, en MAZ-90 hefur það. Fyrsti gallinn kom einnig fram í farþegarýminu - stýrið er of stórt. Ef þú ert lágvaxinn þarftu að halla þér aðeins fram með hverri beygju. Ólíklegt er að slík nýbreytni geti talist til þæginda.

Mælaborðið skilur eftir tvöfaldan svip. Annars vegar er það nokkuð fræðandi, hins vegar hefur það veikan ljóma, vegna þess að einstakir þættir eru nánast ósýnilegir á daginn. Vel staðsett öryggishólf er auðvitað plús fyrir MAZ-5551. Hins vegar sem og skilvirk upphitun, sem skilar frábæru starfi jafnvel í miklu frosti. Á milli farþega og ökumanns er lítið hólf þar sem hægt er að fela ýmsa smáhluti: skjöl, lykla, vatnsflösku o.fl.

MAZ-5551 vörubíllinn hefur verið framleiddur af Minsk bílaverksmiðjunni í þrjá áratugi, síðan 1985. Þrátt fyrir nýstárlega hönnun (nákvæmi forveri hans MAZ-503 kom fyrst á götuna árið 1958), er MAZ-5551 trukkinn enn einn vinsælasti átta tonna vörubíllinn í víðfeðmum Rússlands. Lestu um Kamaz 500 seríuna í þessari grein.

Handbók

Notkunarhandbókin inniheldur eftirfarandi hluta:

Öryggiskröfur þegar unnið er með þetta ökutæki

Allar varúðarráðstafanir og neyðarráðstafanir eru taldar upp hér.

Mótor. Þessi hluti inniheldur vélaforskriftir, ráðleggingar um hönnun og viðhald.

Smitssmit

Gerð er grein fyrir starfsemi sendingar og stutt lýsing á helstu þáttum hennar.

Flutningur undirvagn. Þessi hluti lýsir hönnun framáss og strekkingsstangar.

Stýri, bremsukerfi.

Rafmagnstæki.

Flutningamerking. Hér er lýst hvar auðkennisnúmer ökutækisins er að finna, afkóðun númersins er gefin upp.

Samsvalsreglur.

Eiginleikar reksturs og viðhalds. Útskýrir hvenær og hvernig á að framkvæma viðhald, hvaða tegundir viðhalds eru.

Skilyrði fyrir geymslu ökutækja, reglur um flutning þeirra.

Ábyrgðartími og flutningsmiði.

Gírskipti mynstur

Skýringarmynd gírskiptingarinnar er í handbók vörubílsins. Breytingin gerist svona:

1. Með því að nota kúplingsbúnaðinn er aflbúnaðurinn aftengdur gírskiptingu ökutækisins. Þetta gerir þér kleift að skipta um gír án þess að draga úr snúningshraða vélarinnar.
2. Togið fer í gegnum kúplingsblokkina.
3. Gírunum er raðað samsíða skaftás tækisins.
4. Fyrsti ásinn er tengdur kúplingsbúnaðinum, á yfirborði sem eru splines. Drifdiskur hreyfist meðfram þeim.
5. Frá skaftinu er snúningsaðgerðin send til milliskaftsins ásamt gír inntaksskaftsins.
6. Þegar hlutlaus stilling er virkjuð byrja gírarnir að snúast frjálslega og samstillingarkúplingar koma í opna stöðu.
7. Þegar kúplingunni er þrýst niður færir gafflinn kúplinguna í spennta stöðu með tog sem staðsett er í enda gírsins.
8. Gírinn er festur saman við skaftið og hættir að snúast á honum, sem tryggir flutning á virkni og snúningskrafti.

Raflið

Rafrásarmyndin inniheldur slíka þætti eins og:

1. Rafhlöður spenna þeirra er 12 V. Áður en vinna er hafin er nauðsynlegt að leiðrétta þéttleika rafhlöðanna.
2. Rafall. Slík uppsetning er búin innbyggðum spennustilli og afriðunareiningu. Hönnun rafala inniheldur legur, sem mælt er með að ástand þeirra sé athugað á 50 km fresti.
3. Byrjar. Þetta tæki er nauðsynlegt til að ræsa aflgjafann. Það samanstendur af gengishlíf, tengiliðum, innstungum fyrir smurrásir, akkerisstöng, gleri, burstahaldarfjöðrum, festingum, handfangi, hlífðarbandi.
4. Rafmagnstæki. Verkefni þess er að auðvelda ræsingu vélarinnar við lágt hitastig.
5. Jarðrofi fyrir rafhlöðu. Rafhlöður verða að vera tengdar og aftengdar massa ökutækisins.
6. Ljósakerfi og ljósamerki. Stjórn á framljósum, leitarljósum, þokuljósum, innri lýsingu.

Helstu þættir

MAZ gírkassinn inniheldur aðalás með gír sem er festur í sveifarhúsinu á kúlulegum. Einnig er milliskaft. Að framan lítur það út eins og tæki á sívalur kefli, og að aftan lítur það út eins og hliðstæða kúlu. Hólfið að aftan er varið með steypujárni, fyrsti og aftari gírkassinn er skorinn beint á skaftið og restin af sviðum og aflúttak er í gegnum lykladrif.

MAZ gírkassinn með minnkunargír er búinn milliskaftadrifbúnaði með dempandi. Þetta gerir þér kleift að draga úr titringi sem umbreytist frá aflgjafanum í flutningshúsið. Að auki gerir þessi lausn þér kleift að draga úr hávaða í gírkassa í lausagangi. Þörfin á að setja upp höggdeyfara er vegna ófullnægjandi einsleitni í rekstri YaMZ-236 vélarinnar.

Gírtönnin er gerð aðskilin frá miðstöðinni. Hann er aftengdur með sex fjöðrum. Afgangs titringur er dempar með aflögun gormaeininga og núningi í demparasamstæðunni.

Áætlun um rafbúnað URAL 4320

Rafrásin URAL 4320 er einvíra, þar sem neikvæður möguleiki spennugjafa búnaðarins og tækjanna er tengdur við jörð ökutækisins. Neikvæð rafhlöðunnar er tengd við „massa“ URAL 4320 með því að nota fjarskiptarofa. Hér að neðan er stór upplausnarmynd af URAL 4320 rafbúnaðinum.

Áætlun um rafbúnað URAL 4320

Í skýringarmynd URAL 4320 rafbúnaðar eru tengingar milli snúra og tækja gerðar með innstungum og tengjum. Til hægðarauka eru litir víranna á URAL 4320 rafbúnaðarmyndinni sýndir í lit.

Viðgerðir á eftirlitsstöð YaMZ-238A MAZ

Umhirða gírkassa felst í því að athuga olíuhæð og skipta um hana í sveifarhúsinu. Olíuhæðin í sveifarhúsinu verður að passa við stjórngatið. Olían verður að renna heit í gegnum öll frárennslisgöt. Eftir að olíunni hefur verið tæmt þarf að fjarlægja hlífina neðst á sveifarhúsinu, sem olíuskilju olíudælunnar með segli er sett í, skola þær vel og setja þær á sinn stað

Þegar þetta er gert skaltu ganga úr skugga um að olíuleiðslan sé ekki stífluð af hettunni eða þéttingu hennar.

Hrísgrjón er eitt

Til að skola gírkassann er mælt með því að nota 2,5 - 3 lítra af iðnaðarolíu I-12A eða I-20A í samræmi við GOST 20799-75. Með stýristöng gírkassa í hlutlausri stöðu er vélin ræst í 7-8 mínútur, síðan er hún stöðvuð, skolaolían tæmd og olíunni sem smurkortið gefur til er hellt í gírkassann. Það er óásættanlegt að þvo gírkassann með steinolíu eða dísilolíu.

Þegar gírkassinn er í gangi eru eftirfarandi stillingar mögulegar:

- staða handfangsins 3 (sjá mynd 1) skipta um gír í lengdarstefnu;

- staðsetning gírstöngarinnar í þverstefnu;

- læsibúnaður fyrir lengdaráhrif sjónaukahlutanna.

Til að stilla hallahorn stöngarinnar З í lengdarstefnu, er nauðsynlegt að losa rærnar á boltunum 6 og, færa stöngina 4 í ásstefnu, stilla horn stöngarinnar í um það bil 85° (sjá mynd 1) í hlutlausri stöðu gírkassa.

Aðlögun á stöðu stöngarinnar í þverstefnu fer fram með því að breyta lengd þverhlekksins 17, þar sem nauðsynlegt er að aftengja einn af oddunum 16 og, eftir að hafa skrúfað rærurnar af, stilla lengd tengisins. þannig að stýristöng gírkassa, sem er í hlutlausri stöðu, á móti gírum 6 - 2 og 5 - 1 hafði um það bil 90˚ horn við lárétta plan stýrishússins (í þverplani ökutækisins).

Stilling gírskiptingarlæsingarinnar ætti að fara fram á eftirfarandi hátt:

- hækka stýrishúsið;

— aftengja pinna 23 og aftengja stöng 4 frá gaffli 22;

- hreinsaðu eyrnalokkinn 25 og innri stöngina af gamalli fitu og óhreinindum;

— ýttu á innri stöngina þar til stöðvunarhylsan smellur 15;

— losaðu hnetuna á eyrnalokknum 25 og stingdu skrúfjárn í raufin á stönginni á innri hlekknum, skrúfaðu hana af þar til hornleikur eyrnalokksins hverfur;

- til að koma í veg fyrir að stöngin 24 snúist, hertu læsingarhnetuna;

- athugaðu gæði passa. Þegar láshylsan 21 færist í átt að gorminni 19 verður innri stöngin að ná fram án þess að festast í fullri lengd og þegar stönginni er þrýst alla leið inn í raufin þarf láshylsan að hreyfast skýrt með „smelli“ þar til ermin hvílir á neðri útskotum eyrnalokksins.

Þegar drifið er stillt þarf að hafa eftirfarandi í huga:

- gerðu stillingar með stýrishúsi uppi og slökkt á vélinni;

- forðast beyglur og beygjur á ytri og innri hreyfanlegum stöngum;

— til að forðast brot, tengdu stilkinn 4 við gaffalinn 22 þannig að gatið á eyrnalokknum fyrir pinna 23 sé fyrir ofan lengdarás stilksins 4;

- athugaðu hlutlausa stöðu gírkassans með stýrishúsið upp með frjálsri hreyfingu handfangs 18 á gírskiptibúnaðinum í þverstefnu (miðað við lengdarás ökutækisins). Roller 12 í hlutlausri stöðu kassans hefur áshreyfingu 30 - 35 mm, en þjöppun gormsins finnst.

Gera verður drifstillingar gírkassa sem lýst er hér að ofan þegar hreyfill og stýrishús eru fjarlægð og sett upp.

MAZ gírkassabúnaður: afbrigði og rekstursregla

Í þessari grein munum við segja þér hvaða aðgerðir gírkassinn á MAZ vélinni sinnir, gefa nokkrar ráðleggingar um viðgerðir og einnig tilgreina MAZ gírskiptikerfi með skilrúmi, sem þú getur rannsakað og rannsakað í smáatriðum.

Tilgangur eftirlitsstöðvarinnar

Í gírkassanum er svona þáttur eins og gír, venjulega eru þeir nokkrir, þeir eru tengdir við gírstöngina og það er vegna þeirra sem skipt er um gír. Gírskipting stjórnar hraða bílsins.

Svo, með öðrum orðum, gír eru gír. Þeir hafa mismunandi stærðir og mismunandi snúningshraða. Í vinnunni festist einn við annan. Kerfi slíkrar vinnu er vegna þess að stór gír festist við þann minni, eykur snúninginn og á sama tíma hraða MAZ ökutækisins. Í þeim tilvikum þar sem lítill gír festist við stóran, lækkar hraðinn þvert á móti. Kassinn er með 4 hraða plús afturábak. Sá fyrsti er talinn lægstur og með því að bæta við hverjum gír fer bíllinn að hreyfast hraðar.

Kassinn er staðsettur á MAZ bílnum á milli sveifaráss og kardanáss. Sá fyrsti kemur beint frá vélinni. Annað er beintengt við hjólin og knýr vinnu þeirra. Listi yfir verk sem leiða til hraðastýringar:

1. Vélin knýr gírskiptingu og sveifarás.
2. Gírarnir í gírkassanum fá merki og fara að hreyfast.
3. Með gírstönginni velur ökumaður æskilegan hraða.
4. Hraðinn sem ökumaðurinn velur er sendur til kardanássins sem knýr hjólin.
5. Bíllinn heldur áfram að hreyfa sig á völdum hraða.

Tæki skýringarmynd

Skipulag gírskiptibúnaðar gírkassans með skiptingu á MAZ er ekki einfalt, en það mun hjálpa þér mikið þegar þú framkvæmir viðgerðir. Skrefgírkassinn á MAZ samanstendur af slíkum þáttum eins og sveifarhúsinu, stokkum, steypuhræra, samstillingum, gírum og öðrum jafn mikilvægum þáttum.

9 hraða

Slík eining er í flestum tilfellum sett upp á vörubíla eða bíla sem verða fyrir mikilli umferð.

9 gíra gírkassi

8 hraða

Þessi eining, eins og forveri hennar, er vinsæl hjá vélum með mikið hleðslu.

8 gíra gírkassi

5 hraða

Vinsælast meðal bíla.

5 gíra gírkassi

Ráðleggingar um viðgerðir

Langar þig til að halda millikassanum þínum í góðu ástandi um ókomin ár? Þá þarftu grunn umönnun og eftirlit. Nauðsynlegt er að fylgjast með vinnu slíkra þátta eins og gíra, steypuhræra, stjórnstöng sjálfs osfrv. Hefur það einhvern tíma gerst að bilun sé óumflýjanleg? Við munum gefa þér eftirfarandi ráðleggingar um sjálfviðgerðir:

kynntu þér skýringarmyndina og leiðbeiningar fyrir vélbúnað þinn í smáatriðum;

til að framkvæma viðgerðir verður þú fyrst að fjarlægja kassann alveg og aðeins eftir það geturðu haldið áfram með viðgerðina;

eftir að hafa verið fjarlægður, ekki flýta sér að taka það alveg í sundur, stundum liggur vandamálið á yfirborðinu, gaumgæfið öllum smáatriðum sérstaklega, ef þú sérð grunsamlega "hegðun", þá er vandamálið líklega í þessum þætti;

ef þú þarft samt að taka kassann alveg í sundur skaltu setja alla hlutana í sundur til að ruglast ekki þegar þú lyftir honum.

Í þessari grein var litið til gírskiptakerfis MAZ af öllum gerðum. Við vonum að upplýsingarnar hafi verið gagnlegar fyrir þig í viðgerðinni. Megi kassinn þinn þjóna þér um ókomin ár!

autozam.com

Möguleg bilanir

Bilanir á sendingum á YaMZ 236 geta verið af eftirfarandi áætlun:

• útlit utanaðkomandi hávaða;
• draga úr magni olíu sem hellt er í kassann;
• erfitt að taka inn hraða;
• sjálfkrafa lokun á háhraðastillingum;
• sveifarhússvökvi lekur.

Með einhverjum af þessum einkennum er ráðlegt að athuga sjálfstætt olíustigið í kassanum, hversu þétt allar festingarskrúfur og hnetur eru hertar. Ef þetta er ekki vandamál skal senda bílinn á þjónustumiðstöð til greiningar. Hér verða iðnaðarmenn að nota sérstakan búnað til að athuga heilleika gírkassahluta (tengi, legur, bushings osfrv.), meta frammistöðu olíudælunnar.

..160 161 ..

VIÐHALD GÍRKASSA YaMZ-236

Við viðhald skal athuga tengingu gírkassans við vélina og ástand fjöðrunar hans, viðhalda eðlilegu olíustigi í gírkassanum og skipta um það með TO-2 tímanlega.

Olíuhæðin í gírkassanum má ekki falla niður fyrir neðri brún stýrigats 3 (Mynd 122). Tæmdu olíuna úr gírkassahúsinu á meðan það er heitt í gegnum aftappartappann 4. Eftir að olíunni hefur verið tæmt skaltu hreinsa segullinn á frátöppunartappanum. Þegar búið er að tæma olíuna, skrúfaðu skrúfurnar og fjarlægðu hlífina 2 af olíudæluinntakinu, hreinsaðu og skolaðu skjáinn og settu síðan hlífina aftur á.

Þegar inntakshlífin er sett upp skaltu gæta þess að stífla ekki olíuslönguna með hlífinni eða þéttingu hennar.

Hrísgrjón. 122. Innstungur á YaMZ-236P gírkassa: 1 olíuáfyllingargat; 2-hlíf á olíudæluinntakinu; 3 holu til að athuga olíuhæð; 4 frárennslisholur

Skolaðu gírkassann með iðnaðarolíu I-12A eða I-20A samkvæmt GOST 20199 - 88; Helltu 2,5 - 3 lítrum í sveifarhúsið, færðu gírstöngina í hlutlausan, ræstu vélina í 1 ... 8 mínútur, slökktu svo á henni, tæmdu skololíuna og fylltu á. Það er stranglega bannað að skola gírkassann með steinolíu eða dísilolíu til að forðast bilun í olíudælunni vegna ófullnægjandi soglofts og þar af leiðandi bilun í gírkassanum. Ef um er að ræða endurskoðun gírkassa skal smyrja olíudæluna með olíunni sem notuð er í gírkassann áður en hún er sett upp.

Þegar bíll er dreginn með vélina í lausagangi snúast inntaks- og milliskaftar gírkassans ekki, olíudælan í þessu tilfelli virkar ekki og gefur ekki smurefni til tannlaga úttaksássins og keilulaga yfirborðsins. af samstillingarskaftinu, sem mun leiða til rispur á renniflötum, slits á samstillingarhringjum og bilunar í öllum gírkassanum. Til að draga skaltu aftengja kúplinguna og setja gírskiptingu í beinan (fjórða) gír, eða aftengja skiptinguna frá gírskiptingunni.

Óheimilt er að draga bílinn lengri vegalengd en 20 km án þess að aftengja spjaldið eða taka kúplingu úr sambandi með beingírinn í gangi.

Til að forðast ótímabært slit á núningapörum er mælt með því að hita upp gírkassann áður en vélin er ræst við umhverfishita undir -30°C. Ef það er ekki mögulegt, þegar vélin er stöðvuð í langan tíma, skal tæma olíuna úr sveifarhúsinu og áður en vélin er ræst skaltu hita þessa olíu og fylla hana í sveifarhúsið í gegnum gatið á topplokinu.

Fyrir slétta og auðvelda skiptingu og til að verja milliskaftstennur og fyrsta og afturgír fyrir sliti á öxlum, sem og til að verja samstillingarhringina gegn sliti til að stilla kúplinguna rétt og koma í veg fyrir „akstur“.

MAZ gírkassinn er gírskiptibúnaður sem er hluti af gírbúnaðinum ásamt skilrúmi.