MAZ-500

MAZ-500 vörubíllinn er ein af grunnvélum Sovétríkjanna.

Vörubíll MAZ-500

Fjölmargir ferlar og nútímavæðing tækninnar hafa gefið tilefni til tugi nýrra bíla. Í dag hefur MAZ-500 með veltibúnaði verið hætt að framleiða og skipt út fyrir fullkomnari gerðir hvað varðar þægindi og hagkvæmni. Búnaðurinn heldur þó áfram að starfa í Rússlandi.

MAZ-500 vörubíll: saga

Frumgerð framtíðar MAZ-500 var búin til árið 1958. Árið 1963 valt fyrsti vörubíllinn af færibandi verksmiðjunnar í Minsk og var prófaður. Árið 1965 hófst raðframleiðsla bíla. Árið 1966 einkenndist af því að MAZ vörubílalínan var algjörlega skipt út fyrir 500 fjölskylduna. Ólíkt forverum sínum fékk nýi trukkinn lægri vélarstaðsetningu. Þessi ákvörðun gerði það að verkum að hægt var að minnka þyngd vélarinnar og auka burðargetuna um 500 kg.

Árið 1970 var grunn MAZ-500 trukkinn skipt út fyrir endurbætt MAZ-500A gerð. MAZ-500 fjölskyldan var framleidd til 1977. Sama ár kom nýja MAZ-8 röðin í stað 5335 tonna trukkana.

MAZ-500 vörubíll: upplýsingar

Sérfræðingar vísa til eiginleika MAZ-500 tækisins sem fullkomins sjálfstæðis vélarinnar frá nærveru eða nothæfi rafbúnaðar. Jafnvel vökvastýrið virkar vökva. Afköst vélarinnar eru því ekki tengd neinum rafeindahlutum á nokkurn hátt.

MAZ-500 vörubílar voru virkir notaðir á hernaðarsviðinu einmitt vegna þessa hönnunareiginleika. Vélarnar hafa sannað áreiðanleika sína og lifunargetu við erfiðustu aðstæður. Við framleiðslu á MAZ-500 framleiddi Minsk verksmiðjan nokkrar breytingar á vélinni:

• MAZ-500Sh - undirvagn var gerður fyrir nauðsynlegan búnað;
• MAZ-500V - málmpallur og dráttarvél um borð;
• MAZ-500G - flöt vörubíll með framlengdum grunni;
• MAZ-500S (síðar MAZ-512) - útgáfa fyrir norðlægar breiddargráður;
• MAZ-500Yu (síðar MAZ-513) - valkostur fyrir hitabeltisloftslag;
• MAZ-505 er fjórhjóladrifinn vörubíll.

Mótor og sending

Í grunnstillingu MAZ-500 var YaMZ-236 dísilaflbúnaður settur upp. 180 hestafla fjórgengisvélin var aðgreind með V-laga uppröðun strokka, þvermál hvers hluta var 130 mm, stimpilslag 140 mm. Vinnurúmmál allra strokkanna sex er 11,15 lítrar. Þjöppunarhlutfallið er 16,5.

Hámarkshraði sveifarássins er 2100 rpm. Hámarkstog er náð við 1500 snúninga á mínútu og jafngildir 667 Nm. Til að stilla fjölda snúninga er notaður miðflóttabúnaður með fjölstillingu. Lágmarkseyðsla 175 g/hp.klst.

Auk vélarinnar er fimm gíra beinskipting sett upp. Tvöfaldur diskur þurrkúpling veitir kraftskiptingu. Stýrisbúnaðurinn er búinn vökvaforsterkari. Fjöðrun gerð. Brúarhönnun - að framan, framás - stýri. Vökvadeyfar af sjónauka hönnun eru notaðir á báða ása.

Farþegarými og yfirbygging vörubíls

Farþegarýmið úr málmi er hannað til að bera þrjá menn, ökumanninn meðtöldum. Viðbótartæki í boði:

• hitari;
• aðdáandi;
• vélrænir gluggar;
• sjálfvirkar rúðuþvottavélar og -þurrkur;
• regnhlíf.

Yfirbygging fyrsta MAZ-500 var úr tré. Hliðarnar voru með málmmagnara. Losun fór í þrjár áttir.

Heildarstærðir og frammistöðugögn

• burðargeta á þjóðvegum - 8000 kg;
• massi dreginna eftirvagnsins á malbikuðum vegum er ekki meira en 12 kg;
• heildarþyngd með farmi, ekki meira en 14 kg;
• heildarþyngd lestar, ekki meira en - 26 kg;
• lengdargrunnur - 3950 mm;
• afturábak - 1900 mm;
• framhlið - 1950 mm;
• jarðhæð undir framásnum - 290 mm;
• jarðhæð undir afturáshúsinu - 290 mm;
• lágmarks beygjuradíus - 9,5 m;
• horn að framan - 28 gráður;
• horn að aftan - 26 gráður;
• lengd - 7140mm;
• breidd - 2600 mm;
• lofthæð skála - 2650 mm;
• stærð pallur - 4860/2480/670 mm;
• rúmmál líkamans - 8,05 m3;
• hámarks flutningshraði - 85 km / klst;
• stöðvunarvegalengd - 18 m;
• fylgjast með eldsneytisnotkun - 22 l / 100 km.

Fáðu hagstætt tilboð frá beinum birgjum:

MAZ-500

Verður varamaður fyrir fyrstu "tvö hundruð" frá MAZ - MAZ-500. Endurbætt útgáfa fyrir þarfir Sovétríkjanna. Allskonar breytingar á vélinni og bættur búnaður. Notkun 500 heldur áfram til þessa dags, auk þess breyta sérstakir sælkerar bílnum. Allt úrval af MAZ.

Bílasaga

Það er ljóst að fyrsti MAZ-200 gat ekki verið hagnýtur í langan tíma og árið 1965 var skipt út fyrir nýjan MAZ-500 vörubíl. Mest áberandi munurinn var að sjálfsögðu endurhönnuð yfirbygging. Grindin var sett á ása til að auka burðargetu ökutækisins og þar með hagkvæmni. Og þar sem það var ekki lengur húdd og vélin var sett undir stýrishúsið, jókst skyggni fyrir ökumanninn. Auk þess eru þrjú sæti eftir, að bílstjórasætinu meðtöldum, eins og í fyrri útgáfu. Aðeins ein breyting í formi vörubíls hafði tvö sæti. Við vinnu við farþegarými nýja "siloviksins" sáu hönnuðirnir um ökumanninn og þægilegri og þægilegri ferð. Stjórntæki eins og stýri, gírstöng og mælaborð hafa verið skynsamlega staðsettir. Þeir gleymdu ekki litnum á áklæðinu, fyrir utan það að það var alveg.

Þægileg nýjung var tilvist rúms. Í fyrsta skipti fyrir MAZ farartæki. Það var skortur á hettu sem gerði „1960.“ gerðinni kleift að fara í sögubækurnar. Staðreyndin er sú að slík hönnun var fyrst tekin í notkun í sovéska bílaiðnaðinum. Á sjöunda áratugnum fór allur heimurinn að ganga í gegnum svipaða byltingu, þar sem húddið truflaði verulega stjórn á stóru farartæki. En í ljósi þess að nauðsynlegt er að reisa landið eftir stríðið, urðu gæði vega sem henta til notkunar á leigubílum hentugur fyrst eftir tuttugu ár. Og árið 1965 birtist MAZ-500, sem varð verðugur staðgengill fyrir fyrri gerð "200". Vörubíllinn var á færibandinu til 1977.

Grunnbúnaðurinn var þegar vökvaskiptur en pallurinn var enn úr timbri, þó að stýrishúsið væri þegar úr málmi. Aðaláherslan í þróuninni var að sjálfsögðu á fjölhæfni. Með því að ná þessu markmiði var hægt að nota vélina á öllum mögulegum svæðum þar sem flutnings var krafist. Það var nóg að þróa breytingu með æskilegri einingu um borð. Þetta líkan hafði getu til að byrja frá dráttarvélinni. Þetta þýddi að ekkert rafmagn þurfti til að ræsa vélina ef á þurfti að halda. Þessi eiginleiki var mjög gagnlegur í hernaðarþörfum.

Технические характеристики

Mótor. Virkjun Minsk vörubílsins var haldið áfram í Yaroslavl bílaverksmiðjunni. Vélarvísitalan var YaMZ-236 og það var hann sem varð grunnurinn fyrir flestar breytingar. Sex strokkar raðað í V-form unnu í fjórum höggum á dísilolíu. Það var enginn túrbó. Helsti ókostur kerfisins var mikil neikvæð umhverfisáhrif. Vistfræðilega gerðin er flokkuð sem Euro-0. Notkun slíkrar dísilvélar skapar óþægindi í köldu loftslagi. Eins og nú var dísilvélin mikil nýtni og gaf lítinn hita. Vegna þessa hitnaði innréttingin í langan tíma. MAZ-500 eldsneytistankurinn er með sérstakri skífu til að koma í veg fyrir eða slökkva á vökvaþrýstingi inni í tankinum.

smit sýkingar. Við framleiðslu á MAZ-500 voru nánast engar breytingar gerðar á þessum hluta bílsins. Mikilvægast var breytingin á gerð kúplings úr ein-diski yfir í tvídisk. Nýjungin gerði það að verkum að hægt var að skipta um gír undir áhrifum álags. Það gerðist árið 1970.

Lestu meira: ZIL Bull: upplýsingar um ökutæki, burðargetu GAZ-5301 vörubílsins

Aftari öxull. MAZ-500 er knúið nákvæmlega af afturásnum. Gírar hafa þegar birst í ásgírkassanum sem minnkaði álagið á mismunadrif og öxulskaft. Þessi tækni var einnig ný fyrir MAZ. Á okkar tímum, til að bæta rekstur MAZ undirvagnsins, er verið að skipta um gírkassann fyrir nútímalegri sem framleiddur er af LiAZ eða LAZ.

Skáli og yfirbygging. Fram undir lok sjöunda áratugar síðustu aldar var pallurinn áfram timbur, en þá var hann uppfærður í málmútgáfu. Í klefanum voru eins og venjulega tvær hurðir, þrjú sæti og koja. Eins og áður hefur komið fram var þetta mikill plús hvað varðar þægindi í farþegarýminu. Þar voru einnig kassar fyrir verkfæri og persónulega muni farþega.

Fyrir meiri þægindi var ökumannssætið með nokkrum stillingaraðferðum, loftræsting var til staðar. Að vísu, miðað við lélegan hitaflutning, var MAZ-500 búin eldavél, en þetta bjargaði ekki ástandinu í raun. Framrúðan samanstóð af tveimur hlutum og var þurrkudrifið nú staðsett í neðri botni grindarinnar. Farþegarýmið sjálft var hallað fram og veitti aðgang að vélinni.

Heildarstærð

Vélin

Fyrir nýja gerð búnaðar í Yaroslavl verksmiðjunni var 4-strokka dísel YaMZ-236 þróaður. Hann var með 6 strokkum með rúmmál 11,15 lítra, raðað í V-form, sveifarásarhraði (hámark) var 2100 rpm. Hámarkstogið, sem náði frá 667 til 1225 Nm, varð til við um 1500 snúninga á mínútu. Afl aflgjafans náði 180 hö. Þvermál strokksins var 130 mm, með stimpilslagi 140 mm náðist þjöppunarhlutfallið 16,5.

YaMZ-236 vélin var gerð sérstaklega fyrir MAZ-500 vörubílana og stóðst fyllilega væntingar hönnuðanna. Lækkun eldsneytisnotkunar þótti sérstakt afrek, með 200 lítra eldsneytistank var hann 25 l / 100 km, sem þýddi möguleika á langdrægri eimingu frá eldsneytisáfyllingu, verðmæt á afskekktum og norðlægum svæðum.

Clutch eiginleikar

Upphaflega var MAZ-500 útbúinn með einplötu kúplingu, sem leiddi til nokkurra óþæginda. Ástandið var leiðrétt árið 1970, þegar MAZ vörubílar skiptu yfir í núningsgerð tvöfalda diska kúplingu. Afgreiðslan var mjög gagnleg og gaf möguleika á að skipta um gír undir álagi. Notað var jaðarfyrirkomulag kveikjufjaðra sem settir voru upp í steypujárns sveifarhús. Eftir það breyttist hönnunin ekki, þar sem arðræningjar liðsins höfðu engar kvartanir um það.

Bremsukerfi

Fyrir þung farartæki, þar á meðal MAZ-500 vörubíla, er hönnun og gæði bremsukerfisins afar mikilvæg. 500 serían hefur tvær bremsulínur:

• Pneumatic fótbremsa af skógerð. Höggið er gert á öllum hjólum.
• Handbremsan er tengd við gírkassann.

Stýrikerfi undirvagns og ökutækja

Aðalatriðið í MAZ-500 undirvagninum er hnoðað grind með 4:2 hjólaskipan og 3850 mm hjólhaf. Framás vörubílsins var með stökum hjólum og afturásinn var með tvíhliða skífulausum hjólum með lágþrýstingsdekkjum. Fjöðrunin samanstendur af lengri blaðfjöðrum fyrir mýkri og sléttari ferð. Stýrið er með vökvaörvun, hámarks snúningshorn er 38°.

Gír- og rafbúnaður bíls

MAZ-500 bíllinn er búinn 5 gíra gírkassa. Samstillingar eru notaðir á 4 hæstu hraða. Gírhlutföll (í hækkandi röð):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• einn;
• 0,66;
• 5,48 (aftur);
• 7, 24 (heildargírhlutfall sem má rekja til afturáss).

Eiginleikar klefa

Cabover stýrishúsið úr málmi MAZ-500 vörubílsins hefur 3 sæti (fyrir trukka - 2) og koju. Fyrir nýjustu tækni þess tíma var það mikil þægindi, glersvæðið veitti góða yfirsýn, stjórntækin voru staðsett í hentugustu röð fyrir ökumann. Vel valið innra fóður, þægilegir stólar eru settir upp.

Breytingar og endurbætur

MAZ-500 stál er eins alhliða og "200". Það voru margar breytingar. Í margvíslegum tilgangi hafa nýjar útgáfur verið hannaðar og þróaðar:

• MAZ-500SH: Bættur undirvagn fyrir farangursrými. Til viðbótar við líkamann voru slíkar einingar settar upp eins og: steypuhrærivél og tankur;
• MAZ-500V er hernaðarbreyting sem er hönnuð til að flytja vörur og starfsfólk. Fjöðrunin var endurhönnuð og leiðsögumenn fyrir skyggnina birtust. Líkaminn var allur úr málmi;
• MAZ-500G - Þessi breyting er gefin út í takmarkaðri röð og er afar sjaldgæf. Hannað fyrir flutning á of stórum farmi;
• MAZ-500S - fyrir norðurhluta Sovétríkjanna var bíllinn búinn viðbótarupphitunarbúnaði og farþegarýmið sjálft var vandlega einangrað. Auk þess var ræsihitari innbyggður í vélina. Ef skyggni var lélegt við heimskautsaðstæður voru fleiri leitarljós til staðar. Síðar var líkanið endurnefnt MAZ-512;
• MAZ-500YU - bakkgír "500C". Hannað til að vinna í heitu umhverfi. Búin með auka loftræstingu og hitaeinangrun í farþegarými. Nú þekktur sem MAZ-513;
• MAZ-500A er háþróaðra grunnafbrigði. Hvað varðar stærðir hefur útflutningskröfum þegar verið mætt aftur. Vélrænni hluti gírkassans hefur verið fínstilltur. Að utan hafa verktaki aðeins breytt grillinu. Bíllinn varð öflugri, hámarkshraði var nú 85 km/klst. Og þyngd farmsins sem flutt var jókst í 8 tonn. Breytingin fór af færibandinu árið 1970;
• MAZ-504 er tveggja ása dráttarvél. Aðalmunurinn var 175 lítra eldsneytistankur til viðbótar;
• MAZ-504V - breytingin var með öflugri vél - YaMZ-238. Hann var með 240 sveitir sem jók burðargetu hans verulega. Auk hlaðna yfirbyggingarinnar gat hann dregið festivagn með heildarþyngd allt að 20 tonnum;
• MAZ-503 - vörubíll. Algjörlega allir þættir kassans hafa þegar verið úr málmi. Hannað til notkunar í námum;
• MAZ-511 - vörubíll. Sérkenni var hliðarútkastið. Sjaldgæf gerð, þar sem útgáfan var takmörkuð;
• MAZ-509 - timburberi. Bætt skipting: tvöföld diskakúpling, aukinn fjöldi gírstiga og gírkassi á framás;
• MAZ-505 er tilraunaútgáfa hersins. Athyglisvert fyrir fjórhjóladrif;
• MAZ-508 - dráttarvél með fjórhjóladrifi. Takmörkuð útgáfa.

Þar sem vörubílar 500. seríunnar eru fullkomlega varðveittir, er enn hægt að finna þá frá mismunandi fyrirtækjum. Í flestum fyrrum Sovétlýðveldum er MAZ-500 frá áttunda áratugnum enn í umferð. Verð á notuðum gerðum er nú á bilinu 70-150 þúsund rússneskar rúblur.

Uppfærsla

Sérstakir unnendur MAZ-500 eru enn að leggja lokahönd á það. YaMZ-238 var sett upp til að auka afl. Þess vegna er nauðsynlegt að skipta um kassa þar sem skilrúm þarf. Ef líkanið er fjórhjóladrifið, þá er razdatka einnig háð breytingum. Það þarf líka að skipta um kassann til að draga úr eldsneytisnotkun (án þess að skipta um allt að 35/100). Auðvitað, uppfærslan "flugur ansi eyri", en umsagnirnar segja að það sé þess virði. Einnig er verið að nútímavæða afturöxulinn, eða réttara sagt, þeir breyta honum einfaldlega í nútímalegri og setja nýja dempara á hann.

Ef um er að ræða stofuna verður listinn mjög langur. Lagfæringin getur falið í sér allt frá gluggatjöldum og sætum til hita og rafbúnaðar. Það eru jafnvel þeir sem setja upp loftkælingu. Tilgangurinn sem MAZ-500 er notaður í er svo breiður að það er ómögulegt að skrá þá án sérstakrar greinar. Sérstaða þessa vörubíls hefur þegar farið inn í sögu Minsk bílaverksmiðjunnar og sovéska bílaiðnaðarins. Hins vegar sinnir það enn miklu meira krefjandi verkefnum en þegar það var búið til.

Kostir og gallar

Í dag er MAZ-500 enn að finna á vegum og það bendir til þess að jafnvel eftir langan tíma hafi bíllinn haldið akstri sínum. Bíllinn er auðveldur í viðgerð og eigandanum verður ekki erfitt að finna varahluti, gefandinn getur verið hliðstæður eða viðeigandi hluti frá viðurkenndum söluaðila. Í upphafi framleiðslu var stór kostur hallandi stýrishúsið sem veitti gott aðgengi að vinnukerfum. Nú er þetta fyrirkomulag vélarinnar og leiðin til að nálgast hana ekki nýtt, en er samt áberandi kostur, til dæmis frá ZIL sömu ára. Salon er ekki sú þægilegasta miðað við staðla nútímans. En þetta er bara eiginleiki staðlaðrar útgáfu, hægt er að skipta um marga þætti fyrir hentugri. Þessar upplýsingar fela í sér sæti, í stað þeirra passa jafnvel innfluttir stólar fullkomlega, en jafnvel með verksmiðju geturðu gert fjölda svika og aukið þægindi þeirra. Skipt er um hlífina strax að beiðni eiganda, ásamt þessu er einnig hægt að bæta þéttingar og heildarþéttleika vélarinnar með eigin höndum.

Við tökum eftir jafn mikilvægu smáatriði - stað til að sofa á. Nokkuð þægilegt og notalegt, það á skilið sæti á listanum yfir kosti stationvagna. Eina atriðið, ekki neikvætt, en óskiljanlegt, er tilvist glugga nálægt rúminu fyrir hvíld. Vinnukerfi sýna góða afköst, jafnvel eftir að hafa farið marga kílómetra. Gírkassinn kviknar án þess að hika og aflbúnaðurinn frá YaMZ sýnir enga sérstaka sérkenni og getur unnið jafnvel við erfiðustu aðstæður. Auðvitað, á okkar tímum, er MAZ "fimm hundruð" langt á eftir kröfum nútíma gerða, þannig að stöðugleiki þess getur ekki náð tiltölulega lægri skilvirkni nútíma vörubíla.

Lestu meira: Refsari: Bíll, Bíll YaMZ-7E846, Tank TsSN

Eldsneytisbílar byggðir á MAZ: upplýsingar, tæki, mynd

GAZ 53 er kannski vinsælasti vörubíllinn í Rússlandi. Mikið af mismunandi sérbúnaði var búið til á undirvagni þessa vörubíls. Sérstaklega var GAZ 53 02 trukkinn framleiddur, KAVZ 53 rútur voru settar saman á GAZ 40 685. Mjólkurbílar og eldsneytisbílar voru settir saman á GAZ 53 undirvagninn.

GAZ 53 eldsneytisbíllinn hefur alltaf verið eftirsóttur og á okkar tímum er sérstakur áhugi á slíkum búnaði. Eldsneytisbílar eru oft keyptir af einkareknum frumkvöðlum þar sem gott fyrirtæki getur byggst á flutningi á eldsneyti.

Eldsneytisbílar byggðir á GAZ 53 eru oft seldir í einkaauglýsingum. Verð fyrir búnað geta verið mjög mismunandi, kostnaður fer beint eftir ástandi bílsins. Í lélegu ástandi kostar „tunnan“ frá 50 þúsund rúblur, verð fyrir vel varðveitta bíla með lágan mílufjölda nær 250 þúsund rúblum og meira.

Skoðaðu vinsælar gerðir

Fjölbreytt úrval af eldsneytisbílum, búið til á grundvelli MAZ, gerir þér kleift að velja hentugasta valið. Mikið veltur á þeim markmiðum sem væntanlegir kaupendur sækjast eftir. Gerð 5337, 5334 og 500 ættu að vera frábrugðin núverandi línu.

MAZ 5337

Þetta líkan er notað til að flytja léttar olíuvörur. Sérstök undirvagnshönnun gerir þessa útgáfu bílsins eins meðfærilega og mögulegt er. Eldsneytisbíll 5337 er auðvelt að keyra á vegaköflum með léleg yfirborðsgæði. Þetta var gert mögulegt vegna mikillar getu á vellinum. Tveggja hluta eldsneytisbíllinn er með hjólformúlu 4x2. Valfrjálst er hægt að setja útvarp, sóllúga og ökurita á slíkan bíl.

Eldsneytisgeymirinn er búinn sérstöku merki, aðalhlutverk þess er að ákvarða magn flutts eldsneytis. Auk þess er tankurinn búinn útblástursloka, frárennslisrörum og lokum. Tæknilegir eiginleikar eldsneytisbíls byggður á MAZ-5337 bílnum:

Myndabíll fyrir eldsneyti MAZ-5337

MAZ 5334

Þetta líkan af eldsneytisbíl er að auki útbúið með tæmandi dælu, eldsneytisdæluloka, sem er í formi byssu og teljara. Þetta gerir það mögulegt að nota eldsneytisbílinn ekki aðeins til að geyma og flytja eldsneyti heldur einnig sem færanlega áfyllingarstöð.

Tankbíllinn MAZ 5334 er með einskafla hönnun.

Vegna sérstakrar hönnunar ílátsins er stöðugt hitastig haldið inni. Þar af leiðandi eru líkurnar á því að eldsneytisblöndun kvikni í lágmarki. Að halda hitastigi á sama stigi útilokar einnig uppgufun vökvans við flutning.

Tæknilegir eiginleikar eldsneytisbílsins MAZ-5334:

Myndabíll fyrir eldsneyti MAZ-5334

MAZ 500

Eldsneytisbíllinn er byggður á grunni vörubílsins MAZ 500. Áreiðanleg undirvagnshönnun slíks farartækis auðveldar rekstur þess á vegum með lélega þekju.

Upplýsingar um eldsneytisbíl byggt á MAZ-500:

Myndabíll fyrir eldsneyti MAZ-500

Það gæti vakið áhuga þinn: fyrir besta núggat nudd rúmið er kostnaðurinn hóflegur

Herbúnaður á MAZ-5334 og 5337 undirvagni. Farartæki sovéska hersins 1946-1991

Hernaðarbúnaður á MAZ-5334 og 5337 undirvagni

Á undirvagninum 5334 voru fyrrum venjulegir yfirbyggingar K-500 og KM-500 settar upp með búnaði þungavélaverkstæða af þegar þekktum gerðum (frá MM-1 til MM-13), sem bætt var við verslun fyrir framleiðslu á gúmmívörum og árið 1989 var bætt við turnbeygjuverkstæði MRTI-1 sem vinnur með tveggja ása sendibílavagna til afhendingar á verkfærum, vörum og rekstrarvörum. Árið 1979 var breyttur ATs-500-8 eldsneytisbíll með 5334 þúsund lítra afkastagetu, sem var tekinn í notkun árið 8, fluttur í þennan undirvagn frá MAZ-1981A bíl. Það innihélt einnig sjálfkveikjandi miðflóttadælu STsL. -20- 24, stjórnborð, síur, mælar, fjarskipti, stjórnbúnaður og mæliventlar. Heildarþyngd ökutækis hefur verið lækkuð í 15,3 tonn. Árin 1980 - 1984 Bataysky verksmiðjan hefur sett saman ASM-8-5334 eldsneytisolíubíl til flutnings og dreifingar á brennsluolíu. TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334) tankbíllinn, sem tekinn var í notkun árið 1981, var heldur ekki í grundvallaratriðum frábrugðinn TZA-7,5-500A gerðinni með 7,5 þúsund lítra stáltanki og afturblokk. stjórnun. Hann var búinn nútímavæddri STsL-20-24G dælu með afkastagetu upp á 600 l/mín, nýjum mælum, síum, skammtafestingum, þrýsti- og sogslöngum sem leiddi til þess að heildarþyngd vélarinnar jókst í 15,3 tonn. Síðasti í þessari röð árið 1988 var ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) tankbíllinn með 9 þúsund lítra rúmtak á 5337 undirvagni með stuttu stýrishúsi. Kharkiv verksmiðjan KhZTM tók þátt í kynningu hennar. Vélin var búin STSL-20-24A dælu með afkastagetu upp á 750 l / mín fyrir samtímis áfyllingu tveggja neytenda, ný fjarskipti, síur, krana, einstakt sett af aukahlutum, tvö slökkvitæki og tæki til að fjarlægja stöðurafmagn . Heildarþyngd hans náði 16,5 tonnum. Við almennar hleðslu- og affermingaraðgerðir héldu hermennirnir áfram að nota 6,3 tonna K-67 lyftukranann, endurbyggðan á 5334 undirvagninum, og á níunda áratugnum, nýjan 1980 tonna fjölnota vökvakran. KS-3577 frá Ivanovo verksmiðjunni á sama undirvagni með tveggja hluta sjónaukabómu og framlengingum, sem gerði kleift að vinna í meira en 20 m hæð blöndunartæki, einstakt sett af aukahlutum, tveimur slökkvitækjum og tæki fyrir að fjarlægja stöðurafmagn. Heildarþyngd hans náði 16,5 tonnum. Við almennar hleðslu- og affermingaraðgerðir héldu hermennirnir áfram að nota 6,3 tonna K-67 lyftukranann, endurbyggðan á 5334 undirvagninum, og á níunda áratugnum, nýjan 1980 tonna fjölnota vökvakran. KS-3577 frá Ivanovo verksmiðjunni á sama undirvagni með tveggja hluta sjónaukabómu og framlengingum, sem gerði kleift að vinna í meira en 20 m hæð blöndunartæki, einstakt sett af aukahlutum, tveimur slökkvitækjum og tæki fyrir að fjarlægja stöðurafmagn. Heildarþyngd hans náði 16,5 tonnum. Við almennar hleðslu- og affermingaraðgerðir héldu hermennirnir áfram að nota 6,3 tonna K-67 lyftukranann, endurbyggðan á 5334 undirvagninum, og á níunda áratugnum, nýjan 1980 tonna fjölnota vökvakran. KS-3577 frá Ivanovo verksmiðjunni á sama undirvagni með tveggja hluta sjónaukabómu og framlengingum, sem gerði kleift að vinna í meira en 20 m hæð, og á níunda áratug síðustu aldar nýr fjölnota vökvakrani með lyftu. afkastageta 1980 tonn. KS-3577 frá Ivanovo verksmiðjunni á sama undirvagni með tveggja hluta sjónaukabómu og framlengingum, sem gerði kleift að vinna í meira en 20 m hæð, og á níunda áratug síðustu aldar nýr fjölnota vökvakrani með lyftu. afkastageta 1980 tonn.

Þungt verkstæði MRTI-1 aftan á KM-500 á 9 tonna MAZ-5334 undirvagni. 1989

Tankskip AC-8-5334 á MAZ-5334 undirvagni með dælubúnaði. 1979

Árið 1986 setti Minsk bílaverksmiðjan saman fyrstu frumgerðina af nýjum þriggja ása 11 tonna herflutningabíl sínum MAZ-6317 (6 × 6) með stökum dekkjum á öllum hjólum og útvíkkuðu borgaralegu stýrishúsi, sem þjónaði til að afhenda hermenn, flutninga herfarm og dráttarherbúnaði á vegum almenna notkun, rekstur og torfæru. Á sama tíma birtist sameinuð dráttarvél 6425, sem var prófuð með MAZ-938B festivagni sem hluti af vegalest með heildarþyngd 44 tonn, það var ekki lengur hægt að koma þeim til iðnaðarframleiðslu jafnvel í Sovétríkjunum sinnum, og eftir hrun Sovétríkjanna og myndun hins sjálfstæða lýðveldis Hvíta-Rússlands, reyndist staða álversins nægilega þung. Umskiptin frá perestrojku yfir í efnahagslegar umbætur í upphafi tíunda áratugarins einkenndust af verulegum fjárhagslegum og pólitískum sviptingar, sem setti MAZ á barmi hörmunga. Þrátt fyrir þetta tókst verksmiðjunni að komast fljótt út úr kreppunni, þróa og setja á færibandið nýja og nútímavædda vörubíla. Frá árinu 1990 hefur þetta verið uppfærð herútgáfa af 1995, knúin YaMZ-6317D V238 forþjöppu 8 hestafla dísilvél og 330 gíra beinskiptingu. Myndun sjálfstæðs Hvíta-Rússlands leiddi árið 9 til aðskilnaðar sérstakrar herframleiðslu MAZ í sjálfstætt fyrirtæki - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), sem varð aðalbirgir Rússlands á þungum fjölása undirvagni með YaMZ- 1991D V238 túrbó dísilvél með 8 hö afli og 330 gíra beinskiptingu. Myndun sjálfstæðs Hvíta-Rússlands leiddi árið 9 til aðskilnaðar sérstakrar herframleiðslu MAZ í sjálfstætt fyrirtæki - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), sem varð aðalbirgir þungra undirvagna fyrir fjölása ökutæki búin YaMZ. -1991D 238hp túrbó V8 dísilvél og 330 gíra beinskipting. Myndun sjálfstæðs Hvíta-Rússlands leiddi árið 9 til aðskilnaðar sérstakrar herframleiðslu MAZ í sjálfstætt fyrirtæki - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT.

Reyndur MAZ-6317 vörubíll með vindu, halla og borgaralega farþegarými. 1986

MAZ-500

 

• Bílamerki: MAZ
• Framleiðsluland: Sovétríkin

• Frumsýnd: 1965
• Yfirbygging: Vörubíll

Verður varamaður fyrir fyrstu "tvö hundruð" frá MAZ - MAZ-500. Endurbætt útgáfa fyrir þarfir Sovétríkjanna. Allskonar breytingar á vélinni og bættur búnaður. Notkun 500 heldur áfram til þessa dags, auk þess breyta sérstakir sælkerar bílnum. Allt úrval af MAZ.

Bílasaga

Það er ljóst að fyrsti MAZ-200 gat ekki verið hagnýtur í langan tíma og árið 1965 var skipt út fyrir nýjan MAZ-500 vörubíl. Mest áberandi munurinn var að sjálfsögðu endurhönnuð yfirbygging. Grindin var sett á ása til að auka burðargetu ökutækisins og þar með hagkvæmni. Og þar sem það var ekki lengur húdd og vélin var sett undir stýrishúsið, jókst skyggni fyrir ökumanninn.

Auk þess eru þrjú sæti eftir, að bílstjórasætinu meðtöldum, eins og í fyrri útgáfu. Aðeins ein breyting í formi vörubíls hafði tvö sæti. Við vinnu við farþegarými nýja "siloviksins" sáu hönnuðirnir um ökumanninn og þægilegri og þægilegri ferð. Stjórntæki eins og stýri, gírstöng og mælaborð eru skynsamlega staðsettir. Þeir gleymdu ekki litunum á áklæðinu, auk þess var það alls enginn, úrvalið samanstóð af skemmtilegum litum af rólegum tónum.

Þægileg nýjung var tilvist rúms. Í fyrsta skipti fyrir MAZ farartæki. Það var skortur á hettu sem gerði „1960.“ gerðinni kleift að fara í sögubækurnar. Staðreyndin er sú að slík hönnun var fyrst tekin í notkun í sovéska bílaiðnaðinum. Á sjöunda áratugnum fór allur heimurinn að ganga í gegnum svipaða byltingu, þar sem húddið truflaði verulega stjórn á stóru farartæki.

En í ljósi þess að nauðsynlegt er að reisa landið eftir stríðið, urðu gæði vega sem henta til notkunar á leigubílum hentugur fyrst eftir tuttugu ár. Og árið 1965 birtist MAZ-500, sem varð verðugur staðgengill fyrir fyrri gerð "200". Vörubíllinn var á færibandinu til 1977.

Lestu meira: KrAZ-250: stór vörubílakrani, tæknilegir eiginleikar kranans KS 4562

Grunnbúnaðurinn var þegar vökvaskiptur en pallurinn var enn úr timbri, þó að stýrishúsið væri þegar úr málmi. Aðaláherslan í þróuninni var að sjálfsögðu á fjölhæfni. Með því að ná þessu markmiði var hægt að nota vélina á öllum mögulegum svæðum þar sem flutnings var krafist.

Það var nóg að þróa breytingu með æskilegri einingu um borð. Þetta líkan hafði getu til að byrja frá dráttarvélinni. Þetta þýddi að ekkert rafmagn þurfti til að ræsa vélina ef á þurfti að halda. Þessi eiginleiki var mjög gagnlegur í hernaðarþörfum.

Технические характеристики

Vélin

Virkjun Minsk vörubílsins var haldið áfram í Yaroslavl bílaverksmiðjunni. Vélarvísitalan var YaMZ-236 og það var hann sem varð grunnurinn fyrir flestar breytingar. Sex strokkar raðað í V-form unnu í fjórum höggum á dísilolíu. Það var enginn túrbó. Helsti ókostur kerfisins var mikil neikvæð umhverfisáhrif. Vistfræðilega gerðin er flokkuð sem Euro-0.

Notkun slíkrar dísilvélar skapar óþægindi í köldu loftslagi. Eins og nú var dísilvélin mikil nýtni og gaf lítinn hita. Vegna þessa hitnaði innréttingin í langan tíma. MAZ-500 eldsneytistankurinn er með sérstakri skífu til að koma í veg fyrir eða slökkva á vökvaþrýstingi inni í tankinum. Þrátt fyrir lága umhverfiseinkunn er YaAZ-236 vélin áfram fyrirmynd byggingargæða og nýtur góðra dóma eigenda jafnvel á okkar tímum.

Трансмиссия

Við framleiðslu á MAZ-500 voru nánast engar breytingar gerðar á þessum hluta bílsins. Mikilvægast var breytingin á gerð kúplings úr ein-diski yfir í tvídisk. Nýjungin gerði það að verkum að hægt var að skipta um gír undir áhrifum álags. Það gerðist árið 1970.

Bakás

MAZ-500 er knúið nákvæmlega af afturásnum. Gírar hafa þegar birst í ásgírkassanum sem minnkaði álagið á mismunadrif og öxulskaft. Þessi tækni var einnig ný fyrir MAZ. Á okkar tímum, til að bæta rekstur MAZ undirvagnsins, er verið að skipta um gírkassann fyrir nútímalegri sem framleiddur er af LiAZ eða LAZ.

Skáli og yfirbygging

Fram undir lok sjöunda áratugar síðustu aldar var pallurinn áfram timbur, en þá var hann uppfærður í málmútgáfu. Í klefanum voru eins og venjulega tvær hurðir, þrjú sæti og koja. Eins og áður hefur komið fram var þetta mikill plús hvað varðar þægindi í farþegarýminu. Þar voru einnig kassar fyrir verkfæri og persónulega muni farþega.

Fyrir meiri þægindi var ökumannssætið með nokkrum stillingaraðferðum, loftræsting var til staðar. Að vísu, miðað við lélegan hitaflutning, var MAZ-500 búin eldavél, en þetta bjargaði ekki ástandinu í raun. Framrúðan samanstóð af tveimur hlutum og var þurrkudrifið nú staðsett í neðri botni grindarinnar. Farþegarýmið sjálft var hallað fram og veitti aðgang að vélinni.

Breytingar og endurbætur

MAZ-500 stál er eins alhliða og "200". Það voru margar breytingar. Í margvíslegum tilgangi hafa nýjar útgáfur verið hannaðar og þróaðar:

• MAZ-500SH: Bættur undirvagn fyrir farangursrými. Til viðbótar við líkamann voru slíkar einingar settar upp eins og: steypuhrærivél og tankur;
• MAZ-500V er hernaðarbreyting sem er hönnuð til að flytja vörur og starfsfólk. Fjöðrunin var endurhönnuð og leiðsögumenn fyrir skyggnina birtust. Líkaminn var allur úr málmi;
• MAZ-500G - Þessi breyting er gefin út í takmarkaðri röð og er afar sjaldgæf. Hannað fyrir flutning á of stórum farmi;
• MAZ-500S - fyrir norðurhluta Sovétríkjanna var bíllinn búinn viðbótarupphitunarbúnaði og farþegarýmið sjálft var vandlega einangrað. Auk þess var ræsihitari innbyggður í vélina. Ef skyggni var lélegt við heimskautsaðstæður voru fleiri leitarljós til staðar. Síðar var líkanið endurnefnt MAZ-512;
• MAZ-500YU - bakkgír "500C". Hannað til að vinna í heitu umhverfi. Búin með auka loftræstingu og hitaeinangrun í farþegarými. Nú þekktur sem MAZ-513;
• MAZ-500A er háþróaðra grunnafbrigði. Hvað varðar stærðir hefur útflutningskröfum þegar verið mætt aftur. Vélrænni hluti gírkassans hefur verið fínstilltur. Að utan hafa verktaki aðeins breytt grillinu. Bíllinn varð öflugri, hámarkshraði var nú 85 km/klst. Og þyngd farmsins sem flutt var jókst í 8 tonn. Breytingin fór af færibandinu árið 1970;
• MAZ-504 er tveggja ása dráttarvél. Aðalmunurinn var 175 lítra eldsneytistankur til viðbótar;
• MAZ-504V - breytingin var með öflugri vél - YaMZ-238. Hann var með 240 sveitir sem jók burðargetu hans verulega. Auk hlaðna yfirbyggingarinnar gat hann dregið festivagn með heildarþyngd allt að 20 tonnum;
• MAZ-503 - vörubíll. Algjörlega allir þættir kassans hafa þegar verið úr málmi. Hannað til notkunar í námum;
• MAZ-511 - vörubíll. Sérkenni var hliðarútkastið. Sjaldgæf gerð, þar sem útgáfan var takmörkuð;
• MAZ-509 - timburberi. Bætt skipting: tvöföld diskakúpling, aukinn fjöldi gírstiga og gírkassi á framás;
• MAZ-505 er tilraunaútgáfa hersins. Athyglisvert fyrir fjórhjóladrif;
• MAZ-508 - dráttarvél með fjórhjóladrifi. Takmörkuð útgáfa.

Þar sem vörubílar 500. seríunnar eru fullkomlega varðveittir, er enn hægt að finna þá frá mismunandi fyrirtækjum. Í flestum fyrrum Sovétlýðveldum er MAZ-500 frá áttunda áratugnum enn í umferð. Verð á notuðum gerðum er nú á bilinu 70-150 þúsund rússneskar rúblur.

Uppfærsla

Sérstakir unnendur MAZ-500 eru enn að leggja lokahönd á það. YaMZ-238 var sett upp til að auka afl. Þess vegna er nauðsynlegt að skipta um kassa þar sem skilrúm þarf. Ef líkanið er fjórhjóladrifið, þá er razdatka einnig háð breytingum. Það þarf líka að skipta um kassann til að draga úr eldsneytisnotkun (án þess að skipta um allt að 35/100). Auðvitað, uppfærslan "flugur ansi eyri", en umsagnirnar segja að það sé þess virði. Einnig er verið að nútímavæða afturöxulinn, eða réttara sagt, þeir breyta honum einfaldlega í nútímalegri og setja nýja dempara á hann.

Ef um er að ræða stofuna verður listinn mjög langur. Lagfæringin getur falið í sér allt frá gluggatjöldum og sætum til hita og rafbúnaðar. Það eru jafnvel þeir sem setja upp loftkælingu. Tilgangurinn sem MAZ-500 er notaður í er svo breiður að það er ómögulegt að skrá þá án sérstakrar greinar. Sérstaða þessa vörubíls hefur þegar farið inn í sögu Minsk bílaverksmiðjunnar og sovéska bílaiðnaðarins. Hins vegar sinnir það enn miklu meira krefjandi verkefnum en þegar það var búið til.

Kostir og gallar

Í dag er MAZ-500 enn að finna á vegum og það bendir til þess að jafnvel eftir langan tíma hafi bíllinn haldið akstri sínum. Bíllinn er auðveldur í viðgerð og eigandanum verður ekki erfitt að finna varahluti, gefandinn getur verið hliðstæður eða viðeigandi hluti frá viðurkenndum söluaðila. Í upphafi framleiðslu var stór kostur hallandi stýrishúsið sem veitti gott aðgengi að vinnukerfum. Nú er þetta fyrirkomulag vélarinnar og leiðin til að nálgast hana ekki nýtt, en er samt áberandi kostur, til dæmis frá ZIL sömu ára. Salon er ekki sú þægilegasta miðað við staðla nútímans. En þetta er bara eiginleiki staðlaðrar útgáfu, hægt er að skipta um marga þætti fyrir hentugri. Þessar upplýsingar fela í sér sæti, í stað þeirra passa jafnvel innfluttir stólar fullkomlega, en jafnvel með verksmiðju geturðu gert fjölda svika og aukið þægindi þeirra. Skipt er um hlífina strax að beiðni eiganda, ásamt þessu er einnig hægt að bæta þéttingar og heildarþéttleika vélarinnar með eigin höndum.

Við tökum eftir jafn mikilvægu smáatriði - stað til að sofa á. Nokkuð þægilegt og notalegt, það á skilið sæti á listanum yfir kosti stationvagna. Eina atriðið, ekki neikvætt, en óskiljanlegt, er tilvist glugga nálægt rúminu fyrir hvíld. Vinnukerfi sýna góða afköst, jafnvel eftir að hafa farið marga kílómetra. Gírkassinn kviknar án þess að hika og aflbúnaðurinn frá YaMZ sýnir enga sérstaka sérkenni og getur unnið jafnvel við erfiðustu aðstæður. Auðvitað, á okkar tímum, er MAZ "fimm hundruð" langt á eftir kröfum nútíma gerða, þannig að stöðugleiki þess getur ekki náð tiltölulega lægri skilvirkni nútíma vörubíla.

Toppur upp

MAZ-500 með útliti sínu gerir það ljóst að vélin er stillt fyrir mikla afköst og getur auðveldlega framkvæmt verkefnin við að flytja vörur við margvíslegar aðstæður. Já, þægindi er efni sem ég vil ekki tala um í þessum bíl, en ef þess er óskað getur góður meistari leiðrétt þennan blæ.

Á Netinu er hægt að finna umsagnir vörubílaeigenda og ganga úr skugga um að bíllinn gefi virkilega góðan svip. Og ef svo er, þá með rétta og tímanlega umönnun mun fimmhundruð líkanið endast þér í langan tíma.

MAZ-500 mynd

Myndband MAZ-500