Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

Þetta hefur verið raunin með bíla í mjög langan tíma: þeir eru með „andlit“ að framan og við þekkjum þá á því. Sum andlit eru falleg, önnur minna falleg, önnur eru óáhugaverð og svo framvegis. Sumir eru heppnari, aðrir minna. Sumt er auðþekkjanlegra, annað minna. Andlit nýja Lancer er fallegt, áhugavert, auðþekkjanlegt. Og árásargjarn.

Í raun er Lancer fullkomlega hannaður: aðalþættirnir eru vel teiknaðir og yfirbyggingin þarf ekki innri smáatriði til að "tilbúnar" vekja forvitni um ytra byrði þessa bíls. Hins vegar hefur það snjalla hönnun bæði í skuggamyndinni og „núverandi“ eiginleikum. En engu að síður gengur maðurinn, án þess að taka eftir þessu, framhjá framhliðinni.

Litakortið inniheldur nokkra liti og raunar getur silfur verið fallegt líka en þessi Lancer virðist hafa verið málaður með einmitt þeim lit. Samsetningin gefur tilfinninguna að hún sé sú eina rétta.

Og í þessu öllu saman er Lancer í raun bara annar af millibílum sem ættu að vera alhliða fyrir evrópskan smekk, en svo er ekki. Tímarnir hjá Mitsubishi hafa líka breyst mikið; Colt og Lancer voru einu sinni bræður sem voru aðeins mismunandi að aftan en í dag, þegar fyrirsætur með því nafni eru enn til, hefur Colt færst í lægri flokk. En ekkert de; Ef allt gengur að óskum verður Lancer fljótlega vagn líka.

Fram að þeim tíma er hins vegar aðeins eftir fjögurra dyra fólksbifreiðin. Það skiptir í raun engu máli, alveg niður í lok afturhlerans, og ef þú ert aðeins að horfa að utan þá er það líka í lagi. Framangreint að utan er nógu sannfærandi til að tæla marga limousine áhugamenn, þó að þegar þú opnar skottlokið, þá blettir það ekki á húð dæmigerðs Evrópubúa. Rúmmál skottinu er ekki mjög stórt (sama gildir um opnunina), svo það er ekki það gagnlegasta, þó að með slíkri bakhlið Lancer falli bakbekkurinn niður eftir þriðjung.

En þær staðreyndir sem ég sagði, hafa í grundvallaratriðum ekki marktæk áhrif á heildarmynd þessa bíls. Með fjórum hurðum á hliðum er auðvelt að komast inn í farþegarýmið og innréttingin stendur við þau loforð sem ytra byrði hafa gefið. Snertingin í farþegarýminu er nútímaleg, samfelld, snyrtileg, það sama á við um smáatriðin í helstu snertingum og allt saman - eins og í öllum bílum - byrjar og endar á mælaborðinu. Þessi er ekki einu sinni mjög lík gömlu japönsku gráu (bókstaflega og óeiginlega) vörurnar sem voru alls ekki fallegar.

Þessu hefur verið sinnt fyrirfram: hér er mest af því sem ökumaður og farþegi þurfa, sérstaklega í þessum (dýrasta) tækjapakka.

Þvílík smávægi (dýptarstillanlegt stýri, aðstoð við bílastæði, upplýsingar um klukkuna sem er stærri og sýnileg ökumanni, vasi fyrir aftan vinstra sætið, speglar á vinstri hjálmgríma, lýsing hægri spegils í hjálmgríma, lýsing á kveikir á bílstjórahurðinni) af einhverri óþekktri ástæðu Snjalllykill, sjálfvirk hreyfing allra fjögurra gleraugna í báðar áttir, leiðsögukerfi (sem virkar ekki í Slóveníu), frábært hljóðkerfi (Rockford Fosgate), vel staðsettir hnappar á stýrinu , mikið gagnlegt geymslurými, sjálfvirk loftkæling (sem með eiginleikum sínum er stundum svolítið bráðfyndin) og leðurklædd sæti og stýri.

Þar sem vélbúnaður virkjunarinnar er almennt mjög háþróaður gætum við þurft að smám saman venjast því að hitamælir kælivökva verður ekki lengur til, en ef hann birtist mun hann vera eins og einn af mörgum gögnum borðtölva eins og raunin er með Lancer.

Á sama tíma þýðir þetta að í þessum bíl er þessi mælir stafrænn (alveg eins og eldsneytismælirinn), en hann birtist á skjánum á milli stórra, fallegra og gegnsærra hliðrænna mælitækja. A illa staðsettur (til vinstri á mælinum) hnappur til að skipta á milli upplýsinga, en það er rétt að ökumaðurinn getur munað flestar þessar upplýsingar á stóra miðskjánum, þar sem leiðsögukerfi, klukka og hljóðkerfi eru einnig „heima“. '. Skjárinn er snertinæmur og borðtölvan með miklu gagnamagni er mjög auðveld í notkun. Í raun á þetta við um allar aðgerðir sem hægt er að stjórna í gegnum þennan skjá og alvarlegri gallinn er að þetta kerfi hefur ekkert minni þegar skipt er á milli aðalaðgerða.

Eins og flestir nútímabílar getur Lancer verið mjög pirrandi með flautuna, þar sem hann varar við lausu öryggisbelti, auk lágs útihita, engin lyklaþekking (þegar ökumaður kemur með lykilinn í vasanum úr bílnum), opna hurð sem er ekki nógu skrúfað í handfangið til að ræsa vélina (þegar ökumaðurinn slekkur á vélinni og opnar hurðina) og margt fleira. Viðvaranir eru af hinu góða en eru líka pirrandi.

Óháð dýpt stýrisins munu flestir ökumenn finna þægilega akstursstöðu fyrir sig og leðursætin, sem í fyrstu virðast óundirbúin vegna leðursins í mjúkum hornum (vegna fallega hannaðs hliðarstuðnings sætisins og bakstoð), sannaðu það. verið góðar vörur. Að auki er Lancer að innan meira en fullnægjandi, sérstaklega hnépláss fyrir farþega að aftan. En þegar kemur að búnaði, er þá ekki auðveldara fyrir síðustu farþegana að sitja eftir með ekkert (annað en skúffurnar í hurðinni)? Lancer er ekki með innstungu (það er næst framhólfi í olnbogakassa), ekki stærri skúffu, ekkert pláss fyrir flösku eða dós. Bakið getur fljótt orðið leiðinlegt.

Þeir sem vilja túrbódísil fá sér Lancer sem heitir DI-D en í raun er hann TDI. Við vitum nú þegar að Mitsubishi er að fá lánaða túrbódísil frá Wolfsburg og á Lancer lítur út fyrir að þessi vél sé skrifuð á skinnið á honum. Bíllinn er ekki lengur fullkominn: Bein innspýtingstækni sem nú hefur verið hætt (dæluinnsprautun) er greinilega að finna hér - það er meiri hávaði og titringur (sérstaklega í fyrstu tveimur gírunum þegar byrjað er og skipt um gír) en keppinautarnir, en það er rétt að í reynd er það ekkert sérstaklega áhyggjuefni. Að mögulega undanskildum pedalum, sem stundum eru mjög pirrandi fyrir fæturna, í skóm með þynnri sóla.

Vegna frammistöðu sinnar er Lancer vélin mjög kraftmikil og líkar við lágan snúning minna en bestu keppinautarnir. Hann framkvæmir vinnu sína þegar á lágum og meðalhraða, þar sem hann sýnir frábæra svörun við inngjöfinni og er reiðubúinn til vinnu. Frá sjónarhóli notandans er ekkert „gat“ í honum: hann togar fullkomlega úr kyrrstöðu í fjögur þúsund snúninga á mínútu og í öllum gírum, jafnvel í sjötta, þar sem bíllinn byrjar að hraða rétt undir þessu gildi. hraða.

Á þeim tíma (samkvæmt farartölvunni) eyðir hún 14 lítrum af eldsneyti á 5 kílómetra og á 100 kílómetra hraða (sjötti gír, aðeins innan við þrjú þúsund snúninga á mínútu), átta lítra fyrir sömu vegalengd. Á hraðbrautarmörkum á hraðbrautinni mun hún þrá tæpa sjö lítra, en þar sem hún togar vel upp á við meiri hraða með miklu togi eru neysluupplýsingar (Vrhnika brekka) við 160 kílómetra á klukkustund (sjötti gír, 180 km / klst). snúninga á mínútu) gæti verið áhugavert .: 3.300 lítrar á 13 km. Í stuttu máli, af reynslu okkar: vélin getur verið mjög hagkvæm og er aldrei sérstaklega gráðug.

Þetta er að hluta til vegna gírkassans sem passaði fullkomlega við gírhlutföllin við eiginleika hreyfilsins. Þannig að samsetning vélar og gírkassa er framúrskarandi: í sjötta gír í 100 kílómetra hraða þarf hún (aðeins) 1.900 snúninga á mínútu og þess vegna, þegar gasið er í gangi, hraðar vélin hratt og stöðugt, nóg til að framúrakstur.

Þannig mun bílstjórinn aldrei eiga í vandræðum. Sýnileikinn frá bílnum er mjög góður, tilfinningin um að ýta á bremsupedalinn er frábær, stuðningur vinstri fótar er mjög góður, bíllinn keyrir auðveldlega og fallega, hreyfing gírstöngarinnar er frábær (beint sterkt, en allt er mjög málsnjall hér að ofan) og undirvagninn er mjög góður: stýrið er rafeindavökva. Hvatamaðurinn er mjög gott dæmi um þessa tækni, fjöðrunin veitir góða þægindi og virkt öryggi og vegastaðan er löng hlutlaus með lítil þörf á að bæta við stýri í hornum.

Myndin breytist aðeins fyrir kröfuharðari ökumenn sem keyra Lancer á mörkum líkamlegrar getu: hér missir stýrið nákvæmni og mælsku (í okkar tilfelli, að hluta til vegna vetrardekkja við hitastig nálægt tíu gráðum á Celsíus), og Auðvelt er að beygja Lancer, með snertingu blæs hann nefinu í beygju og neyðir stýrið til að „fjarlægja“ aðeins. Fyrirbærið sem lýst er hljómar mun skelfilegra en það er í raun, en fyrir reyndan ökumann getur það líka verið gagnlegt og - leikandi.

Og aftur að heildarmyndinni. Með smá erfitt að lýsa lítilli gremju og minna gagnlegum klassískum afturenda, gæti það ekki fundist þannig, en Lancer er í raun frábær í heildina, sérstaklega þar sem það skiptir mestu máli: akstur, vélvirkjun og meðhöndlun. Ef nefið hans ákveður loksins að kaupa, þá er ekkert að því heldur.

Augliti til auglitis

Medium Hrafn: Japanskir ​​bílar, einkum eðalvagnar, treystu aldrei á tilfinningar og hugsuðu ekki um að snúa höfðinu. Þessi Lancer er þó undantekning, því þú getur ekki gengið framhjá honum án þess að starfa í nefið á honum, í það reiða útlit. Hvað verður Sportback, sem verður með vinsælli fólksbifreið í okkar hluta Evrópu! Það er synd að hönnuðirnir höfðu ekki þessa hvatningu að leiðarljósi þegar þeir skreyttu innréttingarnar. Skottinu er heldur ekki stærst. Turbodiesel Volkswagen 2.0 ljómar eins og tankur á morgnana og vinnur síðan hljóðlega með öllum sínum kostum og göllum. Það situr vel, gírstöngin veit tilgang þess, stýrið vekur sjálfstraust og lágmarkshjólbarðarnir (eins og prófunardekkið) draga aðeins úr þægindum.

Vinko Kernc, mynd:? Aleš Pavletič

Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

Grunnupplýsingar

Sala:	AC KONIM doo
Grunnlíkan verð:	26.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	29.000 €
Afl:	103kW (140 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	906 s
Hámarkshraði:	207 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,3l / 100km
Ábyrgð:	3 ár eða 100.000 12 km samtals og farsímaábyrgð, XNUMX ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	20.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - festur þversum að framan - hola og slag 81 × 95,5 mm - slagrými 1.986 cm? – þjöppun 18,0:1 – hámarksafl 103 kW (140 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,7 m/s – sérafli 52,3 kW/l (71,2 hö/l) - hámarkstog 310 Nm við 1.750 hö. mín - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,538; II. 2,045 klukkustundir; III. 1,290 klukkustundir; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – mismunur: 1-4. pinion 4,058; 5., 6. pinion 3,450 - hjól 7J × 18 - dekk 215/45 R 18 W, veltihringur 1,96 m.
Stærð:	hámarkshraði 207 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,6 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	á teinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýrisgrindur hjól, vökvastýri, 3,1, XNUMX snúningur á milli endapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1.450 kg - leyfileg heildarþyngd 1.920 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.400 kg, án bremsu: 600 kg - leyfileg þakálag: 80 kg
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.760 mm - sporbraut að framan 1.530 mm - aftan 1.530 mm - veghæð 5 m
Innri mál:	breidd að framan 1.460 mm, aftan 1.460 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 460 mm - þvermál stýris 375 mm - eldsneytistankur 59 l.
Kassi:	Farangursgeta mæld með því að nota staðlað AM sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 2 ferðatöskur (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Akstur: 5.330 km / Dekk: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W
Hröðun 0-100km:	9,2s
402 metra frá borginni:	16,8 ár ( 138 km / klst)
1000 metra frá borginni:	30,5 ár ( 174 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,1 (IV.), 10,7 (V.) bls
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,0 (V.), 11,8 (V.) Bls
Hámarkshraði:	206 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	8,3l / 100km
Hámarksnotkun:	10,4l / 100km
prófanotkun:	9,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	77,6m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	47,0m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	57dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	56dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	64dB
Aðgerðalaus hávaði:	41dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (355/420)

• Nýi Lancerinn er snyrtilegur að innan sem utan, sem er sök á ánægjulegri dvöl í honum, og að auki er hann tæknilega líka mjög góður, þannig að jafnvel frá þessu sjónarhorni er ferðin ánægjuleg. Nokkrir smágallar spilla ekki heildarmyndinni.

• Að utan (13/15)

  Bíll sem dregur eflaust með sér að utan. Hins vegar hefur hann þegar unnið flest verk með viðskiptavinum.

• Að innan (114/140)

  Nóg pláss sérstaklega að aftan, fín loftkæling, frábær efni.

• Vél, skipting (38
  
  
  / 40)

  Vélin titrar og háværari en keppnin. Allt annað er í lagi

• Aksturseiginleikar (85
  
  
  / 95)

  Vinalegur og auðveldur í akstri, frábær hemlunartilfinning, frábær undirvagn.

• Árangur (30/35)

  Hátt mótor tog veitir slétta og mjög kraftmikla akstursupplifun.

• Öryggi (37/45)

  Alveg í takt við nútímalegustu keppinautana. Langar hemlalengdir líka þökk sé vetrardekkjum.

• Economy

  Eldsneytisnotkun er lág til í meðallagi, allt eftir uppsetningu (útlit, tækni, efni ...), sem og mjög sanngjörnu verði.

Við lofum og áminnum

ytra og innra útlit, líkamslitur

Smit

vélarafl, eyðsla

skyggni ökutækis

aksturs þægindi

finna fyrir bremsupedalnum

Búnaður

góð kynging á fyllingarörum

sæti, akstursstaða

rými

vélarhljóð og titringur

upplýsingagjöf um borð í tölvu

illa sýnilegar áhorfsgögn

enginn aðstoðarmaður í bílastæði

viðvörun hljómar

lélegur búnaður fyrir farþega að aftan