Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensive

Pajero er annað af þessum japönsku nöfnum sem þarf að passa upp á í annálunum, sérstaklega þar sem það hefur verið til síðan það virðist hafa verið hér frá örófi alda. Samhliða þessu, sérstaklega með svona þriggja dyra, eru þeir ekki svo margir; aðeins Land Cruiser og Patrol eru mögulegir á okkar markaði og í nálægð við stóra sjóinn. Þriggja dyra Range, ef þú manst eftir því, hefur ekki verið til í áratugi.

Jafnvel ef þú lítur aðeins á þetta vörumerki, þá virðist vera "rugl"; Pajerov svona og svona er heil sería. En þetta þýðir bara að Mitsubishi kunni að bjóða upp á mismunandi jeppa á mismunandi mörkuðum og að þökk sé öllu þessu framboði ná þeir tökum á tækni fjórhjóladrifs.

Þú getur athugað hvernig þeir hafa náð tökum á því, til dæmis í íþróttum; í ralli, og enn betra - í torfærukappakstri í eyðimörkinni. Dakar í ár endaði fullkomlega. Og? Auðvitað er það rétt að kröfur kappaksturs eru talsvert aðrar en persónulegrar notkunar og þú gætir haldið að kappaksturs Pajer hjálpi þér ekki í daglegri umferð. En það líður samt vel, er það ekki?

Og þess vegna er nú til svona Pajero fyrir evrópska kaupendur. Ein stór skuggamynd ef þú horfir á bílastæðið á nóttunni, þrátt fyrir að það sé með þremur hurðum og því minni af tveimur mögulegum hjólhjólum. Þetta þýðir líka að ytri lengdin er um hálfum metra styttri. Þrátt fyrir að myndin, stærðarhlutfallið (þ.mt hjól) og útlit hlutanna lofi þrívídd, þá leggur hún áherslu á lúxus og þægindi á sama tíma.

Myndir tala mest um ytra byrði en þægindi og lúxus byrja í raun aðeins að innan. Það er nóg að sitja á útliti hágæða leðurs til að komast að því að ökumannssætið er ríkulega stillanlegt (farþeginn er aðeins stilltur handvirkt og aðeins í aðalstefnu, sem dregur ekki úr þægindum á veginum), ef þú snýrð þér óvart lykillinn á nóttunni birtast skynjarar sem eru í stærð, lit og lýsingin minnir á dýrari, upscale fólksbíla en jeppa. Í raun á þetta við um allt mælaborðið.

Hins vegar, þegar maður sest undir stýri, verður ekki vart við að Pajero er jepplingur; stangir eru fastar fastar á framstólpunum (að innan, auðvitað), ef yfirbyggingin sveiflast óþægilega á sviði, á milli stóru skynjaranna er skjár með rökréttu litasamsetningu drifsins (sem sýnir líka hvaða hjól er í lausagangi), og með Með venjulega langri gírstöng er hún enn styttri, sem gerir kleift að nota fjórhjóladrif og gírkassa.

Ein stór hæð við innganginn er sú fyrsta, þar sem rödd betri helmingsins getur stigið upp, fyrst þegar gengið er inn, og enn frekar eftir útgönguna, ef Pajero-inn steig á eitthvað drullusama í akstri. En með öðrum jeppum, ekkert sérstakt - og hér verður hún að gleyma vanrækslu. Það er líka óþægilegt að skríða á aftasta bekknum, sem auðvitað verður í þessu tilfelli að fara í gegnum einu hliðarhurðina. Þetta er best gert í gegnum hægri hliðina, þar sem sætið dregst hratt inn (og bakið fellur niður) og skilur eftir sig óæskilegt skref í meiri hæð.

Á vinstri hliðinni eru hlutirnir miklu flóknari þar sem rafknúið sæti er ekki með afturköllunarhnappi, sem þýðir að afturköllun tekur lengri tíma og jafnvel minna afturköllun en vinstri. Miklu betra, auðvitað, á miðjunni. Ahem, það er milli inngangsins og útgangsins. Að minnsta kosti eru framsætin næstum jafn þægileg og fólksbílar, ef þú átt við rassinn á rassinum.

Reyndar reynist það í sumum tilfellum (högggryfjur) enn betra, þar sem hjólin með stórum þvermál og há dekk taka mjög vel á sig högg. Það er ekkert meira innra aksturshljóð og titringur en fólksbifreiðar, sem gefur til kynna að líkaminn sé vel hugsaður (eða vel hljóðeinangraður) og að allir vélbúnaður sé lofsamlega samþættur í grunngrindina.

Það væri tilgangslaust að skrá búnaðinn, en það gefur samt til kynna smávægilega vitleysu: með rafmagnsfelldum útispeglum, sjálfvirkri dimmingu innri spegils, upplýstum speglum í sólgluggum, lituðum xenonljósum, sjálfvirkri loftkælingu, sex loftpúðum, stöðugleika á ESP hljóðkerfi og hraðastillir, hituð sæti og svo framvegis, það væri rökrétt að búast við dýptarstillanlegu stýri. Ó nei. Talandi um vinnuvistfræði, vinstra hné ökumanna sem finnst gaman að sitja nálægt mælinum (of) mætir fljótt á strikið. Að sögn ekki skemmtilegt.

Þegar bílstjórinn fær vinnu mun honum líða vel. Flestar stjórntækin eru rökrétt og alltaf til staðar, Pajero er einnig einn af fáum þar sem ökumaðurinn getur auðveldlega spáð fyrir framhluta líkamans, útispeglarnir eru miklir, skyggnið í kring er frábært (nema innri spegillinn, eins og ytri höfuðpúðarnir í aftursætinu eru mjög stórir). með góðum stýrisbúnaði er aksturinn hins vegar auðveldur og Pajero er viðráðanlegur. Miklu meira en þú heldur.

Ein stór hámarkshæð er í boði fyrir fjögurra strokka 3 lítra túrbódísil Pajer. Vélrænu ástæðurnar eru skýrar; Í fyrsta lagi þýðir fjögur strokka stóra stimpla og stóra stimpla (venjulega) langa slag og (oft) mikla tregðu; og í öðru lagi bjóða turbo dísel samkvæmt skilgreiningu tog frekar en afl. Þrátt fyrir um tvö tonn af þurrþyngd var alltaf nóg tog. Er alltaf. Jafnvel þegar þú þarft kraft, en það er ekki mikið af því, þá er tog.

Í hverjum fimm gíra keyrir vélin fullkomlega við 1.000 snúninga á mínútu; sem síðasta úrræði, í fimmta gír, það er um 50 kílómetra á klukkustund, þetta eru góðu borgarmörkin okkar, og þegar merki um lok byggðar birtist, þá er engin þörf á að fara niður, en Pajero byrjar samt vel með viðbættu gasi. Vélin ræsir síðan í raun á 2.000 snúninga á mínútu, sem aftur í fimmta gír þýðir um 100 kílómetra hraða, sem er nálægt góðu mörkum okkar fyrir akstur utanbæjar og ef þú þarft að framúrakstur. ...

Já, það er rétt hjá þér, þú þarft ekki að fletta niður. Ef ekki mjög þétt. Þá hefur þú áhuga á að klifra; þú ert að keyra eftir þjóðveginum framhjá Vrhniki í átt að Primorsk á 160 kílómetra hraða og þú keyrir einu sinni svo óþægilega brekku (nei, það eru engir kankar, en margir bílar í dag eru enn með hálsbólgu) og þú vilt halda áfram á sama hraða - þú þarft bara að hækka aðeins á bensínpedalnum.

Vélin, ég segi þér, er virkilega falleg. Hann er fullkomlega ánægður með fimm gíra og það er engin leið að finna gat fyrir hann nema ef til vill viltu keppa tilgangslaust við fólksbíla á hraða yfir 160 kílómetra hraða. Ó já, Pajero getur líka mikið, en af ​​einhverjum ástæðum er hann ekki hannaður fyrir svona ævintýri. Þannig að bardaginn tapast og þú verður hissa á rólegu og hljóðlátu hlaupinu alla leið á hámarkshraða.

Byggt á sömu vélrænu ástæðum sem nefndar eru hér að ofan, endar gleði vélarinnar við um 3.500 snúninga á mínútu, þó að hún snúist alla leið að rauða reitnum á snúningshraðamælinum. Og það sem er kannski það áhugaverðasta og furðulegasta: í akstri virðist hann meira að segja hrifinn af háum snúningi - í fimmta gír! En samt, eftir allt hrósið, vaknaði önnur hugsun, sem á sér stoð í vélaverkfræði: frá sjónarhóli eldsneytisnotkunar væri eflaust vitað hvort gírkassinn væri með sex gíra. Auðvitað, bara ef þú ferðast aðallega á þjóðveginum.

Þú veist, allur þessi lúxus (og þægindi) getur verið meðvitaður. Pajero er einn stór túnskrokkur - í góðri merkingu þess orðs. Hinum almenna dauðlega, eins og alltaf þegar við tölum um jeppa, verða takmarkanirnar að vera þekktar: dekk (grip) og magahæð frá jörðu. Dekk eins og þau voru á Pajero-prófinu stóðu sig ekki sérstaklega vel í mestu leðjunni og snjónum, en þau héldust vel á öllum vegum (malbik og möl) sem og brautir sem hefðu hrædd þá. fótur - vegna brekkunnar og vegna grófra steina á þeim. Snúningsvægi vélarinnar er aukið enn frekar með gírkassanum, sem er frábært fyrir brattar klifur (og niðurleiðir!) sem oft gerast í lausagangi. Drifvalstöngin er samt mun áreiðanlegri en takkinn og rafmagnið á bak við hann, þar sem Pajer tekur aðeins lengri tíma að slökkva á öllu drifinu.

Umhyggja fyrir öryggi er alltaf lofsvert látbragð, jafnvel í jeppum eins og Pajero, en í okkar tilviki kom í ljós að stöðugleikar rafeindabúnaðurinn og öll „gamla“ drifvélin í öfgakenndum tilfellum (verstu aðstæður undir hjólunum: leðja , snjór) eru ekki vel skilin. Hægt er að skipta um ASC-drifið, en allir sem vilja leika sér með líkamshlaup verða að gefast upp á þeirri hugmynd.

En hver annar er að gera það, þú neitar því, og það er líklega satt. Hins vegar er Pajero eins og þessi frábært leikfang til að uppgötva svæði sem þú myndir annars ekki fara inn á með einkabíl eða skipta um skoðun áður en þú vilt slíkt. Þú getur líka farið í laugardagsferð með Payer í gegnum Notrany Hills, þar sem steinskógarvagnaleiðin er algengari en malbikið, þar sem skilti varar við björn. Hér opnast breiður kafli þar sem Pajero lítur út eins og eitt stórt leikfang. Hvort sem markmiðið er bara "óþroskað" að hringsóla um drullustígana eða fullkomlega afslappaða fjölskylduferð sem toppað er með skoðunarferðum sem eru ekki í ferðabæklingum vegna afskekktarinnar.

Í slíkum Pajero er sérstaklega ánægjulegt að þú kemst einn eða með fjölskyldunni á upphafsstaðinn, villtur eða rólegur, með fullri reisn, hratt og þægilega. Þægilegra að framan, aðeins minna þægilegt að aftan, en nægilega nákvæm stýri og öflug vél mun geta prófað fullkomlega stjórnað hjól og dekk á þeim. Dísilvélarhljóðið er auðþekkjanlegt en skemmtilega dempað og lítið áberandi. Gírstöngaskiptin eru lengri en í fólksbílum, gírkassinn er líka svolítið stífur en samt áberandi, en skiptin eru skörp (góð endurgjöf á lyftistöng) og hreyfingar lyftistönganna eru nokkuð nákvæmar. Ef ferðin er enn (of) löng geturðu einnig truflað þig um borð í tölvunni sem býður upp á nokkrar áhugaverðar upplýsingar (til dæmis hæð, útihita, meðalnotkun og loftþrýsting síðustu fjögurra klukkustunda aksturs), en ef þetta er eitthvað sem truflar þig þá geturðu líka slökkt alveg. Ef þú ert ekki að keyra beint frá München til Hamborgar, þá leiðist þér líklega ekki.

Án eftirspurnar væri nánast örugglega ekkert framboð. Ég meina auðvitað þriggja dyra yfirbyggingu, en það er sama hvernig við snúum honum, í útgáfunni okkar erum við ein: ein stór mistök - þessi Pajero er ekki með fimm hurða. En - vegna þess að þeir selja líka slíkt. Mælt með með fimm!

Vinko Kernc

Aleш Pavleti.

Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3 dyra)

Grunnupplýsingar

Sala:	AC KONIM doo
Grunnlíkan verð:	40.700 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	43.570 €
Afl:	118kW (160 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	13,1 s
Hámarkshraði:	177 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,2l / 100km
Ábyrgð:	(3 ára eða 100.000 km almenn og farsímaábyrgð, 12 ára ryðábyrgð)

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	642 €
Eldsneyti:	11.974 €
Dekk (1)	816 €
Verðmissir (innan 5 ára):	13.643 €
Skyldutrygging:	3.190 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	5.750 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 31.235 0,31 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - dísel með beinni innspýtingu - framsett á þversum - hola og högg 98,5 × 105,0 mm - slagrými 3.200 cm3 - þjöppunarhlutfall 17,0:1 - hámarksafl 118 kW ( 160 hö) við 3.800 snúninga á mínútu meðalhraði stimpla við hámarksafl 13,3 m/s – aflþéttleiki 36,8 kW/l (50 hp/l) – hámarkstog 381 Nm við 2.000 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - útblástur gas turbocharger - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr afturhjólin (fjórhjóladrif) - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; bakkgír 3,55 – mismunadrif 4,10 – felgur 7,5J × 18 – dekk 265/60 R 18 H, veltisvið 2,54 m – hraði í 1.000. gír 48,9 / mín XNUMX km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 177 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 13,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Möguleiki á torfæru: 35° klifur - 45° hliðarhalli - Aðflugshorn 36,7°, flutningshorn 25,2°, brottfararhorn 34,8° - leyfilegt vatnsdýpt 700 mm - hæð frá jörðu 260 mm.
Samgöngur og stöðvun:	torfærubíll - 3 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, tvöföld stangarbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan , vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 3,75 snúningar á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 2160 kg - leyfileg heildarþyngd 2665 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 2.800 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.875 mm - sporbraut að framan 1.560 mm - aftan 1.570 mm - veghæð 5,3 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.490 mm, aftan 1420 - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 430 - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 69 l.
Kassi:	Farangursgeta mæld með því að nota staðlað AM sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 × ferðataska (85,5 l)

Mælingar okkar

T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Eigandi: 60% / Dekk: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Mælir mælir: 4470 km
Hröðun 0-100km:	13,1s
402 metra frá borginni:	18,8 ár ( 121 km / klst)
1000 metra frá borginni:	34,3 ár ( 151 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,9 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	14,3 (V.) bls
Hámarkshraði:	177 km / klst (V. og VI.)
Lágmarks neysla:	10,1l / 100km
Hámarksnotkun:	17,1l / 100km
prófanotkun:	13,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	70,6m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,8m
AM borð:	43m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	66dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	70dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	68dB
Aðgerðalaus hávaði:	38dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (336/420)

• Pajero er trúr heimspeki sinni: Jafnvel með sífellt skýrari áherslu á þægindi og álit neitar hann að gefast upp á stífleika aksturs og undirvagns. Þetta er auðvitað hans stærsta eign. Kauptu fimm dyra!

• Að utan (13/15)

  Pajero er mjög vel hannaður jepplingur sem vekur hugsanir um snerpu, þægindi og lúxus utan vega.

• Að innan (114/140)

  Stærsti gallinn er aðgangur að afturbekknum, annars er hann eitt af fyrstu sætunum í röðinni.

• Vél, skipting (35
  
  
  / 40)

  Verst af öllu er að gírkassinn virkar og jafnvel hér skoraði hann mjög vel.

• Aksturseiginleikar (74
  
  
  / 95)

  Þrátt fyrir stærð og þyngd er auðvelt að hjóla, hjólin höndla vel og vegsetningin er mjög góð fyrir jeppa.

• Árangur (24/35)

  Vegna þess að þetta er skólatúrbódísill, þá er meira tog og minna afl þekkt: veikari hröðun og hámarkshraði, en frábær sveigjanleiki.

• Öryggi (37/45)

  Tilvitnanir eru mjög háar: Allir loftpúðar, ESP, risastórir útispeglar, hreinn líkami, mjög vel passa ...

• Economy

  Það er ekki með því neytendavænasta en tveggja tonna tilfellið getur ekki annað. Mjög góð ábyrgð.

Við lofum og áminnum

að utan og innan

auðvelt í notkun

vél (tog!)

planta

þægindi og lúxus

skyggni

kveikja á torfærum

tölvugögn um borð

klaufaskapur þriggja dyra líkama

aðeins hæðarstillanlegt stýri

off-road sending off time

þægindi í aftari bekk

eldsneytisnotkun á þjóðveginum