Mitsubishi Outlander PHEV - Farðu með straumnum

Þó þróun blendinga hafi aukist á undanförnum árum er líklega ekki kominn tími til að þeir setjist varanlega að í bílskúrunum okkar. Hvers vegna? Hugsum um að prófa Mitsubishi Outlander PHEV útgáfuna.

Hybrid tískan er í fullum gangi en Mitsubishi minnir á að þeir hafi lengi unnið að þessu efni. Þeir hafa rétt fyrir sér. Þeir völdu þessa þróunarleið fyrir tæpum 50 árum, árið 1966, þegar þeir kynntu Minica EV fyrir heiminum. Dreifing þessa barns var mjög lítil, þar sem það gat ekki einu sinni farið yfir 10 stykki, en það sem skiptir máli er að þessi tegund af hugmyndum gæti þegar verið að flytja á vegum á þeim tíma. Sagan man að minnsta kosti einni Mitsubishi EV gerð á áratugunum eftir áttunda áratuginn, og því nær sem við komum í dag, þeim mun áhugaverðari hugmyndir sýndi Mitsubishi. Hversu alvarlega Japanir tóku þessari hugmynd sýnir dæmið um i-MiEV gerðin, sem fór í gegnum nokkurra ára langtímaprófanir, ók meira en 70 kílómetra, áður en hún fór í framleiðslu. km. Aðrir framleiðendur, Peugeot og Citroen, notuðu þessa hugmynd virkan. Rafmagns fjórhjóladrif kom fram í sérútgáfu Lancer Evolution MIEV. Þessi sportbíll var búinn fjórum mótorum sem staðsettir voru beint við hliðina á hjólunum, sem skilaði sér í fullkomlega sjálfstæðu fjórhjóladrifi. Eftir svo margra ára reynslu og prófanir erum við loksins kynnt fyrir nýjustu framleiðslugerðinni - Mitsubishi Oulander PHEV. Hvernig það virkar?

Hvar er straumurinn?

Sumir framleiðendur blendingaútgáfu af hefðbundnum gerðum vilja láta þær skera sig úr. Porsche bætti grænum mælum við Panamera S E-Hybrid en það er ekki leyfilegt hér. Mitsubishi vill greinilega ekki að Outlander PHEV sé tengdur sem tímabundinni forvitni, heldur sem annarri gerð til að fullkomna tilboðið. Þess vegna er tilvist rafmótors undir vélarhlífinni aðeins gefið til kynna með samsvarandi merki á afturhleranum og á hliðunum, en umfram allt með einum einkennandi þætti. Jæja, ef þú gleymir hvoru megin eldsneytisáfyllingarhálsinn þinn er, muntu í raun alltaf hafa rétt fyrir þér um eitthvað. Inniskór eru staðsettir á báðum hliðum og munurinn er aðeins falinn undir þeim. Vinstra megin er hefðbundinn áfyllingarháls, hinum megin er innstunga fyrir rafhleðslu sem fjallað verður um síðar. Einn af eiginleikum Outlander PHEV er liturinn. Auðvitað getum við valið úr nokkrum valkostum, en allt pressuefni einkennist af málmbláu, sem birtist einnig á ritstjórn okkar. Kannski var hann að vísa til bláa himinsins sem við munum sjá þökk sé blendingum? Til viðbótar við þessar fíngerðar breytingar, Mitsubishi Outlander PHEV lítur út eins og hver annar Outlander. Kannski er gott að við gerum ekki mikið úr einni gerð, en þetta er frekar ákveðin útgáfa sem gæti örugglega verið aðeins frábrugðin hliðstæðum sínum.

Leyfðu mér að fara þangað!

Nýjasta kynslóð Outlander hefur vaxið verulega. Stærðir bílsins geta gert bílastæðin svolítið erfið en á móti fáum við mikið pláss inni. Það er reyndar svo mikið pláss að það er óhætt að gera ráð fyrir að Mitsubishi sé að miða við Bandaríkjamarkað með þessari gerð. Þó að jeppar handan hafsins séu mun stærri og hafi þar sterka stöðu, elska margir Bandaríkjamenn rafbíla. Nú geta þeir keypt uppáhalds tvinnjeppann sinn. Hvað hefur breyst að innan? Reyndar smá - við finnum muninn aðeins í formi gírstöngarinnar, því hér hefur síbreytileg skipting tekið yfir hefðbundnar lausnir. Outlander hefur þegar verið á síðunni okkar nokkrum sinnum, svo við munum ekki einblína of mikið á innréttinguna, en ég get ekki farið framhjá einum hlut. Prófunarútgáfa búnaðarins er INSTYLE NAVI, það er útgáfa sem er búin margmiðlunarkerfi með innbyggðri leiðsögu í miðborðinu. Rétt eins og að ferðast í þessum bíl er frekar notalegt og þú getur ekki kvartað yfir plássleysi, þannig getur þú og þarft jafnvel að kvarta yfir þessari leiðsögn. Í fyrsta lagi er oft valkostur á matseðlinum með ótrúlega löngu nafni, sem, eftir að hafa stytt sum orð, er ólíkt öllu sem gæti verið til í pólsku orðabókinni. Í öðru lagi lyklaborðið. Svo að þú þurfir ekki að skipta þér af leitinni að einstökum stöfum, mun Mitsubishi okkar auðkenna aðeins þá lykla, sem eru síðari götur undir. Ekki of snemmt. Þú þarft ekki að vera frá Varsjá til að vita að Emilia Plater Street er nokkuð dæmigerð leið þessarar borgar. Að jafnaði geng ég eftir henni til að komast að bílastæðinu við Menningar- og vísindahöllina, en hér treysti ég aðeins á minni mitt og sem slíkt á stórborgarstefnu. Hvers vegna? Ég flýti mér að útskýra. Fékk að slá inn heimilisfangið, fór inn í borgina - já. Ég byrja að skrifa götuna - "Eh...m...i...l..." - og um þessar mundir hverfur stafurinn "I" sem ég vil nota næst. Byrjum á hinni hliðinni. "P ... l ... a ..." - við hliðina á því er "C", "T" vill ekki koma fram. Kannski er þetta galli í prófunarsýninu, kannski gerði ég eitthvað rangt, eða kannski virkar kerfið þannig. Og í nútíma blendingi, sem vekur örlítið framúrstefnulegar hugsanir, getur útlit margmiðlunarborðs sem virkar ekki fullkomlega valdið smá vonbrigðum.

Eftir allt saman, það mun vera forvitni sem mest nútíma. Fyrir Android eða iOS snjallsíma getum við hlaðið niður Mitsubishi Remote Control appinu, sem virðist vera mjög gagnlegt. Þú leggur fyrir framan húsið, tengir PHEV-tækið í rafmagnsinnstungu og svo... tengir það við Wi-Fi heima hjá þér. Síminn starfar á sama neti og getur þannig fjarstýrt sumum aðgerðum bílsins. Þannig skipuleggur þú hleðsluvirkjun þannig að þú komist til byggða á næturverði, stillir hleðslufrestun eða athugar að minnsta kosti hversu langur tími er eftir þar til rafhlöðurnar eru fullhlaðnar. Strax í rúminu þínu geturðu líka tímasett rafhitun farþegarýmisins til að fara í gang, eða bara kveikt á honum í morgunmat, vitandi að þú munt brátt taka þinn stað í bílstjórasætinu. Einfalt, sniðugt og umfram allt mjög þægilegt.

Hybrid 4×4

Eins og við vitum nú þegar hefur Mitsubishi gert tilraunir með tvinnbíla áður og meðal þeirra var rafknúinn valkostur við Lancer Evolution. Þökk sé reynslunni sem fékkst við gerð þessarar gerðar, í Outlander PHEV getum við einnig notið fjórhjóladrifs, tilnefndur sem Twin Motor 4WD. Á bak við þetta nafn liggur frekar flókið skipulag, sem á engan hátt líkist klassískri útfærslu 4 × 4 drifs - en í röð. Eins og raunin er með tvinnbíla gæti klassíska brunavélin ekki verið án. Hér er hlutverki þess framkvæmt af 2 lítra DOHC vél sem skilar 120 hö. og 190 Nm við 4500 snúninga á mínútu og - takið eftir - hann knýr bara framásinn. Sami ásinn er að auki studdur af rafmótor, en afturásinn er alltaf knúinn áfram af rafmótor. Það er virkjað af ökumanni eftir akstursaðstæðum, til dæmis þegar ekið er fram úr upp brekku eða ekið á meiri hraða. Kosturinn við rafmótora liggur í auknu afli sem þeir geta gefið til brunahreyfils. Hámarkstog framvélarinnar er 135 Nm og afturvélarinnar er allt að 195 Nm. Ef við gerum ráð fyrir utanvegaakstri eða, líklegra fyrir flesta Outlander-eigendur, munum við keyra á hálku, ýtum við á fjórhjóladrifsláshnappinn og keyrum í stillingu sem samsvarar miðlægum mismunadrifinu í klassískum fjórhjóladrifnum bíl. keyra. Það er þessi stilling sem mun veita jafna dreifingu togsins á öll fjögur hjólin, sem þýðir að hann mun auka verulega stöðugleika á brautinni og gera þér kleift að keyra bílinn af öryggi, jafnvel við erfiðari aðstæður.

Þrátt fyrir að Outlander sé ekki léttur yfir 1,8 tonnum þá ríður hann vel. Nokkuð fljótt fyrir þennan flokk bíla bregst hann við stýrishreyfingum og breytir um stefnu án þess að halla of mikið. Þetta stafar auðvitað af snjöllri staðsetningu rafgeymanna sem í PHEV renna undir gólfið og lækka um leið þyngdarpunktinn. Hins vegar skilur akstursupplifunin eftir blendnar tilfinningar. Stöðbreytileg skiptingin sem notuð er hér gefur mjög mikil akstursþægindi, þó að í fyrstu virðist skortur á rykkjum, þegar við eigum von á því, frekar undarleg tilfinning. Við munum fljótt venjast svona mjúkri ferð, en það er íþyngt af ekki svo skemmtilegu væli vélarinnar í hvert sinn sem við neyðumst til að hraða okkur af kappi. Tilfinningin er óvenjuleg að því leyti að vélin öskrar og vegna þess að við finnum ekki fyrir neinum gírum finnum við í raun ekki fyrir hröðun. Svo virðist sem bíllinn sé að keyra eins og hann var, en hraðamælisnálin er enn að stækka. Því miður er ekki hægt að lengja hann of langt því hámarkshraði Outlander PHEV er aðeins 170 km/klst. Bætið við þetta 100-11 mph tíma upp á 9,9 sekúndur samkvæmt framleiðanda og 918 sekúndum samkvæmt mælingum okkar, og við fáum strax helstu ástæðu þess að aðdáendur brunahreyfla eru á móti tvinnbílum. Þeir eru bara hægari - að minnsta kosti á þessu stigi þróunar eða á þessu verðbili, því Porsche 1 Spyder eða McLaren PXNUMX er frekar erfitt að kalla bíl fyrir alla.

Tvinnbílar gefa þó gott tækifæri til að spara eldsneyti. Eins og í bílum af þessari gerð erum við með nokkra hnappa sem breyta um aksturshátt sem hefur auðvitað líka áhrif á eldsneytisnotkun. Við höfum hleðsluham til umráða, sem reynir að takmarka notkun rafmótorsins gegn því að hlaða rafhlöðurnar; Sparnaður til að spara rafhlöðuorku með því að nota mótorinn sjaldnar; og að lokum, ekkert nema Eco, sem hámarkar afköst aksturs og loftræstingar fyrir skilvirkasta og umhverfisvænasta reksturinn. Hvernig lítur það út í reynd? Venjulegur eða sparneytinn hamur getur dregið úr eldsneytiseyðslu borgarinnar niður í minna en 1L/100km og haldið henni undir 5L/100km á öllum tímum – hvort sem er á vegum eða innanbæjar. Hins vegar verða hlutirnir flóknari þegar við skiptum yfir í hleðslustillingu, því þessi er eingöngu byggður á brunavél, sem aftur á móti virkar ekki sem best fyrir hana án gíra. Þetta skilar sér aftur í eldsneytiseyðslu sem er verðugt sportbíll, ekki tvinnbíll í þéttbýli, því 15-16 lítrar á 100 kílómetra eru miklar ýkjur. Battery Save hagar sér svipað, en stundum leyfir það sér að vera studd af rafvirkja - hér verður bruni, því miður, líka ófullnægjandi - um 11-12 lítrar á 100 kílómetra. Sem betur fer er akstur í þessum tveimur stillingum frekar sjaldgæfur.

Ólíkt mörgum blendingum getum við hlaðið rafhlöður úr innstungu. Innstungan er undir sama hlíf og fyllingin vinstra megin og kapallinn fylgir sem staðalbúnaður í sérstöku hulstri með PHEV merki. Uppsetning snúrunnar er mjög einföld - stingdu bara öðrum endanum í bílinnstunguna og hinn í venjulegan 230V heimilisinnstungu. Hins vegar verða hlutirnir aðeins flóknari ef við erum ekki með bílskúr með aðgangi að aflgjafa. Ekki slæmt fyrir íbúa einbýlishúsa - á sumrin er hægt að renna snúru frá stofunni í gegnum gluggann. Hins vegar, ef þú býrð í fjölbýli, eru miklar líkur á að þú sért að leggja á stað sem er ekki beintengdur við rafmagn. Og ímyndaðu þér að þú sért á þessari stundu að draga heimagerða framlengingarsnúru af 10. hæð að bílastæðinu og á morgnana finnurðu að nágrannabörnin léku þig aftur og tóku snúruna úr sambandi. Þetta hleðsluform verður áfram ríki vestrænna landa um ókomna tíð, en ef þú hefur möguleika á að hlaða Outlander PHEV frá rafmagni er þetta mjög hagnýt lausn.

Leikstjórn: Framtíð

Mitsubishi Outlander PHEV þetta er frekar nýstárlegt mannvirki, fullt af ígrunduðum og hagnýtum lausnum. Kannski gæti hann brennt aðeins minna í hleðslu- og sparnaðarstillingum, en sem tvinnbíll gengur hann bara vel og hann er fjórhjóladrifs tvinnbíll til að ræsa. Hann keyrir vel, er mjög rúmgóður að innan, stórt skott og upphækkaða fjöðrun sem gerir það að verkum að hann býður upp á nánast allt sem verðandi jeppaeigandi getur búist við af bíl.

Og allt væri í lagi ef við litum ekki á verðskrána. Það er dýrt. Of dýrt. Verð fyrir venjulega Outlanders byrja á 82 2.2. zloty Hins vegar þurfum við ekki endilega að fylgja línunni um minnstu viðnám - dýrasta gerðin í sýningarsalnum er 150 151 hestafla dísilvélin. kostar 790 zloty. Og hvað kosta sýningarsalir fyrir PHEV útgáfuna? PLN 185 grunn. Prófunarútgáfan með Instyle Navi búnaði kostar 990 PLN og Instyle Navi + kostar allt að 198 PLN. Það verða líklega aðdáendur þessarar gerðar, en ég ímynda mér að þeir verði frá litlum hópi tvinnbílaáhugamanna. Þeir sem byrja að reikna út þessi kaup mega því miður ekki íhuga arðsemi fjárfestingarinnar og það skilur aftur á móti Mitsubishi Outlander PHEV eftir í sessbílahópnum fyrir elítuna. Dagar hinnar klassísku brunavélar eru kannski taldir, en framleiðendur gætu þurft að vinna smá vinnu við verðskrána sína áður en þeim lýkur.