Mitsubishi L200 er bíll sem þykist ekki neitt. Vegna þess að þeir ættu EKKI!

Pallbíll með þremur demöntum er nákvæmlega það sem þú myndir búast við. Einfalt, spartanskt, laust við nútíma bjöllur og flautur. Hann er með hefðbundinni stórri dísilvél sem er pöruð við gamaldags vökvasjálfskiptingu. Fyrir þetta, fjöðrun frá liðnum tímum, sem bakið á henni hoppar eins og bolti án hleðslu. Vegna alls þessa... það er erfitt að elska hann ekki!

Áður fyrr þurfti bíllinn að vera fjölnota. Þessi Volkswagen "Beetle" keyrði notendur í skóla, vinnu, verslun, kirkju og frí. Með tímanum kom sérhæfing í kjölfarið og á tíunda áratugnum keyrðum við stationbíla, fólksbíla og lyftubak. Í dag er bílaiðnaðurinn aftur orðinn fátækur og það er ein tegund af bílum fyrir allt - jepplingur. Með hliðsjón af næstum eins uppblásnum líkömum með risastórum felgum, birtist hetja þessa prófs sem geimvera frá öðrum veruleika.

Fíll í postulínsbúð

Mitsubishi hefur boðið upp á L70 gerð síðan á 200. Um þessar mundir er verið að framleiða fimmta kynslóð þessa bíls, sem tilheyrir flokki svokallaðra fyrirferðabíla. Stéttaaðild getur verið blekkjandi. Í fljótu bragði má sjá hversu stór þessi bíll er! Hann er 1,8 metrar á breidd, næstum jafn hæð, og tæpir 5,5 metrar á lengd með valfrjálsu föstu dráttarbeisli. Með síðari færibreytunni er erfitt að koma fyrir í venjulegu bílastæði.

Tískulegt hvítt perlulakk með svörtum smáatriðum á Black Edition undirstrikar enn frekar stærð L200.

Mitsubishi er fáanlegur í tveimur yfirbyggingum, með stuttum eða löngum farþegarými, sem rúmar 4 eða 5 farþega. Prófunarsýnin, þrátt fyrir lengri farþegarýmið, heldur hlutföllum sem einkennast af pallbílum, með skýrt afmarkaðu stóru farmrými. Þó þetta sé vinnuvél fylgir því ágætis rýmisþægindi að ferðast í henni. Í útvíkkuðum farþegarými er nóg pláss jafnvel fyrir aftursætisfarþega.

Sterkur einfaldleiki í hverju smáatriði

Hjá Mitsubishi geturðu leitað til einskis að stórum snertiskjáum eða raftækjum til að hjálpa ökumanni. Einungis er hálkuvörn, með aðskildu stöðugleikakerfi fyrir eftirvagninn. Mikilvægasti aðstoðarmaðurinn er tengt fjórhjóladrifið, með því er hægt að slökkva á ESP kerfinu algjörlega. Það eru nokkrir möguleikar til að velja akstursstillingu. Í grunnstillingunni er afl flutt til afturás. Hægt er að festa framöxulinn, tengja gírkassann og í öfgakenndum tilfellum læsa miðlægum mismunadrif, þökk sé L4 mun fara inn og (ekki síst) út úr nánast hvaða torfærukúgun sem er.

Japanski pallbíllinn er laus við óþarfa lúxus. Hægindastólar, klæddir með þykku, en frekar grófu efni, eru settir upp handvirkt. Hitastigið í farþegarýminu verður veitt af sjálfvirkri loftræstingu - monozone. Það er bara einn snertiskjár í Mitsubishi, ekki mjög stór. Það sýnir greinilega upplýsingar frá hljóðkerfinu. Þegar bakkað er sýnir það myndina úr myndavélinni - mjög gagnlegt fyrir þær líkamsstærðir sem þegar hafa verið nefndar. Birtingarmynd nútímans er lyklalausa stjórnkerfið. Dálítið á óvart er staðsetning ræsihnapps vélarinnar, sem er, eins og í Porsche, staðsettur vinstra megin á stýrissúlunni.

Stýrið sjálft er risastórt og mjög þægilegt. Leðurklædda „stýrið“ hefur breitt úrval af stillingum í tveimur planum. Hnapparnir á því virka innsæi. Stýrið er með mjög stórt gírhlutfall, þannig að stýrið, þó ekki það nákvæmasta, en jafnvel án vökvakrakveislunnar, væri engin vandamál með stjórn.

Með því að telja upp kostina er ekki hægt að láta hjá líða að nefna stórkostleg framljós. Jafnvel í snjókomu eða rigningu, á blautum vegum, á dimmum nóttum, munu venjuleg framljós lýsa upp veginn, sem gerir þér kleift að aka á öruggan hátt. Þeir eru gerðir með xenon tækni, ekki eins skilvirkir og nútíma LED lampar, en fyrir þessa tegund bíla - nógu gott.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

Ef þú ert að leita að einhverju sem ekki er hægt að útskýra með starfstilgangi Mitsubishi og þarf að breyta, þá er það skortur á baklýsingu fyrir rafdrifna rúðurofa og staðsetningu hliðarspegla. Í myrkri er auðvelt að ruglast og opna afturrúðuna í stað framrúðunnar. Hins vegar er ekkert kvartað yfir speglunum. Þær eru sjálfar mjög stórar og þrátt fyrir skort á blindblettvöktunarkerfi duga þær til að hafa góða hugmynd um hvað er að gerast við hliðina á og aftan við bílinn.

Fullkomið fyrir vinnu (næstum því)

Ein af ástæðunum fyrir því að kaupa pallbíl er farmrými hans, fræðilega ótakmarkað að ofan. Hins vegar ákveða eigendur þessarar tegundar bíla í flestum tilfellum að loka yfirbyggingunni með yfirbyggingu. Þegar um L200 er að ræða erum við með allt að 6 mismunandi áferð fyrir farangursrýmið. Fjórhjóladrifið yfirbygging, sem því miður var með reynslubílnum, er langminnst praktísk. Hann opnast ekki aðeins of vítt, heldur ekki alveg - megnið af því, sem er eitthvað eins og spoiler sem stækkar brún þaksins, stendur enn hreyfingarlaus. Það má líka efast um gæði þess þar sem það lítur meira út eins og handverk en upprunalega fylgihluti. Þökk sé þessari og engri annarri hönnun er skottið, sem við getum sett allt að tonn (!) af farmi í, aðeins 1520x1470x475 mm, sem er aðeins um 1000 lítrar. Miklu betri kostur hefði verið aðeins dýrari samsett yfirbygging með eða án hliðarglugga.

Vélknúin risaeðla - ertu viss?

Á pólskum markaði er L200 aðeins fáanlegur með einni vél. Þetta er 2.4 lítra dísilvél í tveimur aflkostum. Fyrir virkari útgáfu - 4WORK - 154 km, og fyrir farþega - Lífsstíll - 181 km. Þrátt fyrir að aflrás prófunarbílsins uppfylli strönga Euro 6 útblástursstaðalinn er hann ekki með Ad-Blue tank - íþyngjandi fyrir notendur nýjustu dísilvélanna, eins pirrandi þegar um dísilvélar er að ræða, start-stop kerfið. Fjarvera þeirra gerir akstur vandræðalausari og þægilegri. Vélar titringur er varla merkjanlegur á bílastæðinu en í akstri heyrist greinilega að öflug dísilvél er í gangi undir húddinu. Þökk sé krafti og mjög háu togi upp á 430 Nm, getur vélin flutt tæp tvö tonn með auðveldum hætti fyrir nettan bíl. Hann reykir ekki eins og dreki. Á þjóðveginum er auðvelt að ná árangri undir 10 lítrum á 100 kílómetra, en í innanbæjarakstri eða með hleðslu mun 75 lítra tankur samt fara um 600 kílómetra.

Vélin sendir kraft til hjólanna í gegnum klassískan vökvagírkassa með aðeins 5 gírhlutföllum. Það kann að virðast að þetta sé ekki nóg. Hins vegar passa þau mjög vel saman og nægja til daglegrar vinnu. Hægt er að setja gírskiptingu í handskipti og vélhemlun til að halda hærri gír í lengri niðurleið.

Því verra, því betra - það er að aka vörubíl

Bara að taka upp pláss í farþegarýminu, þú þarft að æfa þig aðeins og búa þig undir það að þessi bíll er ekki fólksbíll. Til að komast inn þarf að standa á breiðum þröskuldi, grípa í handfangið á A-stönginni og draga sig inn. Dæmigerð staða fólksbíls kemur skemmtilega á óvart. Þetta er vegna flatrar, hárrar hæðar. Fyrir framan ökumanninn er borð af klassískum, einföldum tækjum, með einlitum skjá um borð í tölvunni og akstursstillingarvísir í miðjunni. Áðurnefnd handföng á þröngum A-stólpum trufla ekki útsýni í gegnum hliðarrúður eða um nokkuð lóðrétta framrúðu. Frábært skyggni er tryggt með hárri sætisstöðu ökumanns, eins og í sendibíl.

Vélarhljóð sem áður hefur verið nefnt er ekki eina tilvísunin í atvinnubíla. Fjöðrunin er líka nær litlum vörubíl. Að aftan er stíf brú á blaðfjöðrum og að framan eru vipparmar með gormum. Tómur L200 hoppar í holur og hefur tilhneigingu til að hlaupa aftan frá í beygjum. Á fljótt sigrast á þverskips óreglu, aftur á móti, það sveiflast eins og strætó. Hins vegar í öllu þessu er hann mjög fyrirsjáanlegur og auðvelt að finna fyrir honum.

Mitsubishi líður best hlaðinn eða utan gangstéttar og ef hann er þegar á svörtu, þá verður hann öruggari eftir því sem umferðarástandið er verra. Þungi líkaminn er kyrr í rigningu, snjó, holum, leðju og öðrum aðstæðum sem verða á vegi hans. Þetta er vegna þess að lítil hjól eru skóð í risastórum dekkjum 245/65/17. Þökk sé háum hliðarvegg og vetrargangi getur L200 keyrt nánast eins og alhliða farartæki. Það getur líka séð um hraðbrautarakstur ef þörf krefur. Hann mun halda 140 km/klst hraða án vandræða, þó þú þurfir þá að hækka röddina til að tala við aftursætisfarþega.

Fyrir hverja er pallbíllinn?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

Opna farmskipið var vinsælast í suðurríkjum Bandaríkjanna. Í Evrópu elska þeir Grikkina sérstaklega, sem nota margar gamlar Toyota, Datsun, Nissans og Mitsubishi til að vinna þar til hjólin falla af ...

Þegar þú kynnist núverandi kynslóð L200 geturðu verið viss um að með einfaldri hönnun, búin nokkrum nútímalausnum, endist hann jafn lengi og skili sér eins vel og forverar hans. Það er tilvalið fyrir byggingarstjóra, skógarvörð eða bónda. Óhræddur við að verða óhreinn bæði úti og inni. Hann getur farið lengra en nokkur venjulegur bíll. Hann mun líka finna sig í borginni og á hraðbrautinni, en þetta er örugglega ekki uppáhalds umhverfið hans.