Lágmarksþykkt bremsudiska. Breyta eða ekki

Bremsudiska og tunnur, eins og klossar, eru rekstrarvörur. Þetta eru kannski mest notaðir bílahlutar. Fylgjast verður með hrörnun þeirra og skipta út í tíma. Ekki freista örlaganna og koma hemlakerfinu í neyðarástand.

Þegar málmurinn þynnist eykst hitun bremsuhluta. Þar af leiðandi, þegar ekið er árásargjarnt, getur það sjóðað, sem mun leiða til algjörrar bilunar í hemlakerfinu.

Því meira sem yfirborð skífunnar er þurrkað út, því lengra þarf stimpillinn í vinnuhólknum að færast áfram til að þrýsta á bremsuklossana.

Þegar yfirborðið er slitið of hart getur stimpillinn á einhverjum tímapunkti skekkst og festist. Þetta getur leitt til bilunar í þrýstibúnaðinum. Auk þess verður núningur til þess að diskurinn verður of heitur og ef pollur verður á vegi getur hann hrunið vegna mikils hitafalls. Og þessu fylgir alvarlegt slys.

Það er líka mögulegt að það verði skyndilegur leki á bremsuvökva. Svo þegar þú ýtir á bremsupedalinn þá bara bilar hann. Enginn þarf að útskýra hvers vegna bremsubilun getur leitt til.

Í þéttbýli er meðallíftími bremsudiska um það bil 100 þúsund kílómetrar. Loftræstir munu endast lengur, en fyrr eða síðar verður að breyta þeim. Líftíminn getur verið lengri eða styttri eftir sérstökum notkunarskilyrðum, ástandi á vegum, veðri, framleiðsluefni, hönnunareiginleikum ökutækisins og þyngd þess.

Slitið er verulega hraðað vegna lélegra klossa og að sjálfsögðu árásargjarns aksturslags með tíðum harðri hemlun. Sumir "Schumacher" ná að drepa bremsudiskana eftir 10-15 þúsund kílómetra.

Hins vegar þarftu að einblína ekki svo mikið á kílómetrafjöldann, heldur að sérstöku ástandi diskanna.

Eftirfarandi merki geta bent til þess að þau séu slitin:

• kippir eða berjum þegar ýtt er á bremsupedalinn;
• of létt er ýtt á pedalann eða bilar;
• að skilja bílinn eftir til hliðar við hemlun;
• aukning á stöðvunarvegalengd;
• sterk hitun og mala í hjólunum;
• lækkun á bremsuvökvastigi.

Bílaframleiðendur setja strangar reglur um slitmörk bremsudiska. Þegar þykktin nær lágmarks leyfilegu gildi verður að skipta þeim út.

Leyfileg nafn- og lágmarksþykkt er venjulega stimplað á endaflötinn. Að auki geta verið sérstök merki þar sem hægt er að ákvarða hversu slitið er, jafnvel án þess að hafa mælitæki við höndina. Ef diskurinn er þurrkaður út í þetta merki, þá verður að skipta um hann.

Margar vélar eru með málmplötur sem nuddast við diskinn þegar slittakmarkið er náð. Á sama tíma heyrist sérstakt skrölt.

Oft eru slitskynjarar einnig settir upp í púðana, sem, þegar lágmarks leyfilegri þykkt er náð, gefa samsvarandi merki til aksturstölvunnar.

Burtséð frá tilvist merkja og skynjara, er það þess virði að mæla reglulega handvirkt með því að nota mælikvarða eða míkrómetra. nauðsynlegt er að greina á nokkrum stöðum þar sem slit getur verið misjafnt.

Það eru engir sérstakir staðlar varðandi þykkt bremsudiska. rétt og lágmarks leyfileg þykkt getur verið mismunandi eftir framleiðanda. Þess vegna þarftu að athuga með þjónustuskjöl bílsins þíns, þar sem viðeigandi vikmörk eru gefin upp.

Meðan á notkun stendur getur bremsudiskurinn afmyndast, sprungur, óreglur og aðrir gallar geta komið fram á honum. Nærvera þeirra kemur fram með titringi þegar ýtt er á bremsupedalinn. Ef þykkt disksins er nægjanleg, þá er í þessu tilfelli hægt að slípa hana (snúa). Annars verður þú að kaupa og setja upp nýjan.

Hægt er að búa til hágæða gróp með því að nota sérstaka vél, sem er sett upp í stað mælisins. Diskurinn sjálfur er ekki fjarlægður af hjólinu.

Sumir iðnaðarmenn mala með kvörn en í þessu tilfelli er erfitt að ábyrgjast gæðin. Einnig er ekki hægt að ábyrgjast nákvæmni þegar rennibekkur er notaður, þegar grópin er gerð miðað við kefli hennar, en ekki við hjólnafinn.

Eftir beygju þarf að skipta um bremsuklossa, annars birtast titringur og slög við hemlun aftur.

Til að koma í veg fyrir að hjólin komi úr jafnvægi við hemlun er mikilvægt að skipta um báða bremsudiskana á sama ás á sama tíma.

Ásamt þeim er eindregið mælt með því að skipta um bremsuklossa, jafnvel þótt þeir séu ekki slitnir. Staðreyndin er sú að púðarnir nuddast fljótt við diskinn og þegar skipt er um þann síðarnefnda geta slög og sterk hitun átt sér stað vegna misræmis á yfirborði.

Í engu tilviki skaltu ekki gera tilraunir með því að auka þykkt disksins með því að nota soðnar eða skrúfaðar púða. Slíkur sparnaður í eigin öryggi mun ekki leiða til neins góðs og í versta falli getur hann kostað þig lífið.

Mundu að við skrifuðum um það áðan. Þegar þú kaupir nýja diska (þú manst að þú þarft að skipta um par á sama ás í einu) mælum við með því að þú grípur líka nýja bremsuklossa.

Í fullkominni atburðarás frá einum framleiðanda. Skoðaðu til dæmis framleiðanda varahluta fyrir kínverska bíla. Varahlutir frá Mogen eru undir nákvæmu þýsku eftirliti á öllum stigum framleiðslunnar.