Hvernig á að gera við vökvastýrisdæluna sjálfur

Vökvastýring (GUR) er hluti af stýrisbúnaðinum og er fáanlegur á næstum öllum nútímabílum. Vökvastýrið gerir þér kleift að draga verulega úr líkamlegri áreynslu sem þarf til að snúa stýrinu og bætir einnig stjórnhæfni og stöðugleika bílsins á veginum. Ef vökvakerfið bilar er stýrisstýringin áfram en hún verður þéttari.

Kerfið í heild sinni er nokkuð áreiðanlegt og veldur bíleigendum sjaldan vandræðum. Það er aðeins nauðsynlegt að fylgjast með olíustigi í geymslutankinum og, ef áberandi lækkun er, greina þéttleika kerfisins, finna og útrýma leka, sérstaklega á þeim stöðum þar sem rör eru tengd við festingar.

Regluleg endurnýjun á óhreinum og uppgefinum vinnuvökva mun lengja endingartíma vökvaörvunarinnar verulega. Þetta ætti að gera að minnsta kosti einu sinni á tveggja ára fresti.

Þú ættir einnig að fylgjast með ástandi dæludrifbeltisins. Það gerist að það er nauðsynlegt að stilla eða herða það og ef það er slitið skaltu skipta um það. Til að herða eða fjarlægja beltið þarftu venjulega að losa festingarboltann og færa dæluhúsið í þá átt sem þú vilt.

vökvastigsgreining og loftlæsadæling

Vökvamagn breytist með hitastigi. Til að hita það upp í um það bil 80 ° C, á lausagangi brunahreyfilsins, skaltu snúa stýrinu nokkrum sinnum úr einni öfgastöðu í aðra. Þetta mun einnig hjálpa til við að fjarlægja loftvasa úr vökvakerfinu.

Ekki halda stýrinu í ystu stöðu lengur en í fimm sekúndur, svo að vökvinn sjóði ekki og skemmi dæluna eða aðra vökvastýrisíhluti. stöðva svo brunavélina og greina magn vinnuvökvans.

Ef loft er eftir í kerfinu mun það þjappast saman þegar vélin er í gangi. Þetta mun valda því að vökvastigið lækkar. Þess vegna skaltu enn og aftur greina stöðuna í tankinum með vélinni í gangi til að tryggja að það sé enginn munur.

Bætið við vökva ef þarf.

Þessi einfalda aðferð mun í mörgum tilfellum leysa vandamál með vökvastýrið. Að öðrum kosti verður frekari greiningar krafist.

Merki um bilun í vökvastýri og hugsanlegar orsakir þeirra

Að draga úr magni vinnuvökvans:

• Leki vegna skemmda slöngur, þéttingar eða þéttingar.

Framandi hljóð, flautandi þegar stýrinu er snúið með vélina í gangi:

• drifbeltið er laust eða slitið;
• slitnar legur eða dæluskaft;
• stíflaðar lokar;
• frosinn vökvi.

Í lausagangi eða á lágum hraða þarf verulegan kraft til að snúa stýrinu:

• gölluð vökvastýrisdæla;
• stíflað vökvakerfi;
• lágt vökvamagn.

Þegar drifreiminn er fjarlægður finnst lengdar- eða þverspil dæluskaftsins:

• skipta þarf um dælulager.

Titringur eða högg þegar stýrinu er snúið við akstur:

• drifbeltið er laust eða slitið;
• gölluð vökvastýrisdæla;
• gallaður stjórnventill;
• lágt vökvamagn;
• loft í kerfinu.

Titringur eða högg geta einnig stafað af ástæðum sem tengjast ekki vökvastýrinu - rangt jafnvægi á hjólum, fjöðrun eða bilun í stýri. Nákvæm greining á vökvastýri er aðeins möguleg á sérstökum vökvastandi.

Vökvastýrisdæla krefst sérstakrar athygli

Mikilvægasti og viðkvæmasti þátturinn í vökvastýringunni er dælan, sem er knúin áfram af bílvélinni og dælir vinnuvökvanum í lokaða hringrás. Venjulega er það vane gerð dæla, sem einkennist af gæðum og miklum afköstum.

Vökvaþrýstingurinn sem það skapar getur náð 150 börum. Dælu snúningnum er snúið með beltadrifi frá sveifarásnum. Á meðan á notkun stendur verður dælan fyrir verulegu álagi. Það er hann sem oftast verður uppspretta vandamála í rekstri stýrisbúnaðarins og þarfnast viðgerðar eða endurnýjunar.

Dælubilun getur stafað af ofhitnun, mengun vökvakerfisins, ófullnægjandi magni af vinnuvökva eða því að það uppfyllir ekki kröfur.

Ef þú heldur áfram að keyra með bilaða vökvastýrisdælu getur það að lokum leitt til bilunar á öðrum hlutum vökvastýrisins. Þess vegna er ekki þess virði að fresta viðgerð eða endurnýjun.

Þú getur haft samband við bílaþjónustu eða þú getur sparað þokkalega upphæð og reynt að gera við dæluna sjálfur. Það krefst ekki háþróaðs búnaðar eða sérstakrar hæfni. Það er nóg að hafa löngun, tíma og nokkra reynslu í að framkvæma vélræna vinnu, auk athygli og nákvæmni.

Undirbúningur fyrir dæluviðgerð

Til að taka í sundur og gera við aflstýrisdæluna þarftu ákveðin verkfæri, varahluti og efni.

• Oftast bilar legan, svo vertu viss um að búa til nýtt. Það hefur venjulega 35 mm ytra þvermál og er merkt 6202, þó aðrir kostir séu mögulegir.
• Tveir o-hringir úr gúmmíi, olíuþétti, þéttingu og tvær koparskífur. Allt þetta er hægt að skipta út fyrir viðgerðarsett fyrir vökvastýrisdæluna sem er að finna í bílabúðinni.



• Þynnri hvítspritt eða WD-40.
• Hreinsiklút.
• Sandpappír frá P1000 til P2000. Það getur þurft talsvert mikið ef þörf er á slípun.
• Stór sprauta og ílát til að dæla olíu úr tankinum.

Verkfæri krafist:

• skiptilyklar og höfuð fyrir 12, 14, 16 og 24;
• hringlaga dragari;
• hamar;
• skrúfjárn;
• yfirfílað;
• rafmagnsbor og bor 12 mm eða stærri.

Til að koma í veg fyrir mistök við samsetningu aftur skaltu búa til vinnusvæði með númeruðum pappírsblöðum. það er þess virði að hafa vinnubekk með skrúfu.

Dæla í sundur, bilanaleit

Það getur verið nokkur munur á hönnun dælunnar fyrir vélar af mismunandi tegundum, en grunnskrefin fyrir sundurtöku og viðgerð eru svipuð. Fyrst þarftu að dæla olíunni úr kerfinu með sprautu. aftengið svo slöngurnar og stingið í úttaksgötin með tusku svo óhreinindi komist ekki inn.

Til að fjarlægja dæluna þarftu að skrúfa úr boltanum sem festir hana við festinguna og boltann á spennustillingarkerfi drifreima. Áður en dælan er tekin í sundur verður að þvo hana með leysi. Fjarlægðu bakhliðina.

Til að gera þetta, allt eftir hönnun, þarftu að skrúfa 4 bolta af eða fjarlægja festihringinn með því að slá hann út með pinna (hægt að nota nagla) í gegnum gatið á hliðinni. ennfremur, með því að banka á líkamann með hamri, náum við að gormurinn inni kreistir hlífina út. Til að auðvelda fjarlægingu er hægt að úða í kringum útlínuna með WD-40 smurolíu.

Við tökum varlega út innanverða, munum staðsetningu hlutanna og leggjum þá út í röð. Við tökum út númerið með plötum. Fjarlægðu þéttingargúmmíhringinn með því að hnýta í hann með skrúfjárn. Dragðu út vinnuhólkinn (stator).

Á efri hlið hennar eru merki (bókstafur og númer) fyrir rétta uppsetningu.

Fyrir neðan er önnur plata, gormur og olíuþétti.



Eftir að hafa verið tekin í sundur þvoum við alla hlutana með hvítspritti og skoðum vandlega.

Við gefum gaum að ástandi rifanna á rótartromlunni, brúnir þeirra verða að vera jafnar, skarpar og lausar við burrs og aðra galla sem geta truflað frjálsa hreyfingu blaðanna.

Að öðrum kosti þarf að útrýma misfellum með nálarþjöppu og sandpappír. Þú ættir einnig að virka vandlega plöturnar sjálfar (blöð). Forðastu of mikilli ákefð og ofleika ekki.



Innra sporöskjulaga yfirborð vinnuhólksins verður að vera slétt. Oft eru það gallar sporbaugsins sem eru orsök lélegrar frammistöðu dælunnar. Ef það eru rifur eða göt frá höggum blaðanna þarf að pússa þau.

Ferlið við að mala handvirkt er nokkuð langt og flókið. Það er hægt að gera það auðveldara ef þú notar rafmagnsbor. Við vefjum sandpappír á bor með þvermál 12 mm eða aðeins meira og klemmum hann í borholuna. Við malum, breytum húðinni eftir því sem hún slitnar og færumst smám saman úr grófri í fínni.



Til að komast að legunni verður þú að slá út skaftið með því að slá á það með hamri.

Ef skipta á um leguna skaltu fjarlægja festihringinn með togara. þá þarf að ýta legunni af skaftinu og setja nýtt.

Í leiðinni er þess virði að skipta um olíuþéttingu, sem og alla o-hringa og skífur.

Við söfnum öllu í öfugri röð. Þegar plöturnar eru settar upp í raufin á tromlunni skal ganga úr skugga um að ávöl hlið þeirra snúi út.

Eftir viðgerð á dælunni er eindregið mælt með því að skipta um vinnuvökva að fullu.

Það gæti tekið nokkurn tíma að mala blöðin og statorinn. Í þessu tilviki getur dælan suð aðeins.