Mini Cooper 50 Camden

Og það kemur ekki á óvart að Þjóðverjar hafi komist upp með þetta. Já, já, það er alveg mögulegt, ég vona virkilega að hann hafi verið breskur, en miðað við að hann er Mini Bimvey þá fer kredit til hans.

Sagan er þessi: í svona Mini sem heitir 50 Camden (50 ára Mini árið 2009! ) og með varanlegt merki fyrir þessu fyrir framan hettuna, verða farþegar meira og minna stöðugt vitni að samtali nokkurra radda.

Allar óaðfinnanlegu bresku raddirnar eru í raun bara viðvörunarraddir, sem við þekkjum líka frá öðrum bílum, aðeins að við erum vön að pirra „bleika bleika“ eða eitthvað álíka. Hins vegar, í þessum Mini, vekja uppteknar raddir ekki aðeins athygli á sérstökum atriðum varðandi bílinn, heldur gera þau það einnig í heilum setningum og oft í samræður.

Það fyrsta sem kemur upp í huga ökumanns eftir nokkur hundruð metra er: hæ sæta, hvað með viku, mánuð? ... maðurinn þreytist? Eitt sinn vissulega, en þú getur alltaf slökkt á þessum röddum, annars verður það innifalið allt að 1.321 viðvörun!

Við prófun okkar, eftir um 600 kílómetra, birtust aðeins nokkrar viðvaranir oftar en einu sinni.

Ég segi að það sé erfitt að þreytast. Enskunni er blásið í gegn, og í ljósi þess að hún er aðallega amerísk enska, er það algjört eyrnablóm að hlusta á þessa bók á ensku og frábær og lítið áberandi leið til að læra. Málið lyftir skapinu, veldur brosi og æ tíðari háværum endurteknum staðhæfingum.

Hefur þú einhvern tíma horft á klassískt enskt leiklistarsvið? Jæja, svona hljómar þetta: kvenraddir og karlraddir eru aðgreindar og lausar við málgalla, með skólahreim orða, en einnig með dramatískri tjáningu, hljóðstyrk upp og niður, tilfinningatjáningu og með mörgum einkennandi enskum setningum og næstum því sama magni af upphrópunum. í stíl wow og þess háttar.

Vélin, til dæmis, æst af eldsneytismagninu sem „þjálfarinn“ („þjálfarinn“, kvenröddin) veitir, syngur „ég er á himnum“.

Raddirnar hafa líka sínar eigin persónur. Jakkafötin virðast vera edrú og skynsamlegust (gefur tilfinningu um að þetta sé bíll eða kannski tölvustýring hans), loftkælingin (karlmannsrödd) er þegar nokkuð lífleg og vélin er virkilega ánægjuleg að keyra.

Hann segir: "kæfan er full, eins og hún ætti að vera", "mohaaaaaa" (engin þýðing, en ef þú horfir óvart á teiknimyndina Tom og Jerry og manstu hvernig Tom sparkaði í herbergið þar sem hann náði Jerry og hvernig hann hlær grimmilega á þeim tíma, þú veist allt).

Leggja saman: vélin er í gangi af fullum krafti... En þú getur líka orðið reiður ef þú lendir í gasinu áður en það hitnar. Og enn eitt: þegar vinnsluhitastiginu er náð, segir (aðeins ein af útgáfunum): „Hey, það er ég, vélin. Núna er ég búinn að hita upp. " (Hey, það er ég, vélin. Ég er að hita upp.)

Vélin greinir greinilega einnig gögn frá skynjara sem hjálpa rafeindakerfinu (ESP) og fagnar barnalega þegar honum finnst sportlegt ferðalag. „Súpa, Geronimo! Tilfinning fyrir Monte Carlo. Tilfinningin að rúlla á kerru. Tilfinning um ítalskt verk. Dömur mínar og herrar, ég skal kynna ykkur: full gas. Þetta er algjör ást Mini. Við skulum fara Mini! "

Ali: súpa, Geronimo; tilfinning fyrir Monte Carlo (rallý!), tilfinning um karting, tilfinningu fyrir hlutverkinu í myndinni "Italian Work" (í báðum útgáfum gegna þeir aðalhlutverki Mini); dömur mínar og herrar, leyfið mér að kynna ykkur: full gas; þetta er ómæld Mini-ást; hmmm, síðasta fullyrðingin er ómöguleg að þýða, slóvenska tungumálið kann ekki þessa tjáningu. ...

Sennilega er enginn annar bíll sem passar við þetta. Jæja, kannski ítalska. En ímyndaðu þér ópersónulega karlmannsrödd: Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig deeeeee“ (þrjú hundruð og tuttugu d, þrjú hundruð og tuttugu d, þrjú hundruð og tuttugu deeeeee) - ef þú varst til dæmis að keyra BMW 320d. Líklega myndum við strax slökkva á þessum óþægindum.

Og Mini er enn einn bíllinn sem þegar er ánægjulegur að keyra, ekki bara að aka bíl. Ég þori næstum því að segja að Þjóðverjar hafi vísvitandi bætt við nokkrum þáttum sem eru ekki fullkomlega fullkomnir.

Þessir flugvélarrofar eru dálítið óþægilegir, utandyrahandfangið er ekki vinnuvistfræðilegt, sætið sem fellur saman stöng er stíft og naglaþolið og það eru fáar skúffur og geymslupláss - allt vegna þess að það er frekar ófullkomið.

Mini er heppinn að hann er sjarmerandi í sjálfum sér og þess vegna fyrirgefum við honum mikið. Og jafnvel í þessu er hann líklega einn af fáum, ef ekki sá eini.

Og þessi 50 Camden er Cooper, sem þýðir að frammistaðan er í miðju bensínframboði, sem aftur þýðir framúrskarandi meðhöndlun (næstum ferkantað hjól, nákvæm og bein stýring) er sameinuð með enn líflegri vél, þó við getum ekki hrist tilfinningin um að upprunalegi Cooper væri áberandi líflegri.

Í dag Euro5 (losunarstaðlar) eru óbilandi, þannig að skipting Cooper er nokkuð löng: af sex gírum hraðar slíkur Mini í fjórða gír á yfir 190 kílómetra hraða rétt fyrir neðan rofann (6.600 snúninga á mínútu); styttri gírar auka hleðslu en einnig auka neyslu.

En vélin hefur framúrskarandi tog á lægra snúningssviði, þannig að hún togar vel á miðlungs snúningi og á miðju til háu snúningi er hún ekki lengur svo sannfærandi. Þannig að þótt hún sé knúin áfram af neyslu (eins og mæld meðalneysla okkar sýnir) er hún hófleg.

Þessar 50 Camdens eru aðeins fáanlegar í takmörkuðu upplagi, sem þýðir að aðeins örfáir smábílar munu tala svona. Þetta þýðir aftur að mjög líklegt er að ekki allir sem vilja hafa og upplifa þessar samræður nái þessu.

En jafnvel þetta er sá sjarmi sem setur Mini meðal þeirra bíla sem reyna að fá sál með góðum árangri. Hins vegar, eins og þú veist líklega, eru þeir mjög fáir og á hverjum degi eru þeir færri. Þess vegna virðist upphrópunin „Aldrei vanmeta Mini“ fullkomlega viðeigandi. Miniiiiiiii!

Vinko Kernc, mynd: Aleš Pavletič

Mini Cooper 50 Camden

Grunnupplýsingar

Sala:	BMW GROUP Slóvenía
Grunnlíkan verð:	19.500 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	25.300 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	90kW (122 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,1 s
Hámarkshraði:	203 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,4l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.598 cm? – hámarksafl 90 kW (122 hö) við 6.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 160 Nm við 4.250 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 195/50 R 16 H (Goodyear Eagle NCT5).
Stærð:	hámarkshraði 203 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,9/4,6/5,4 l/100 km, CO2 útblástur 127 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.065 kg - leyfileg heildarþyngd 1.515 kg.
Ytri mál:	lengd 3.700 mm - breidd 1.688 mm - hæð 1.405 mm.
Innri mál:	bensíntankur 40 l.
Kassi:	160-680 l

Mælingar okkar

T = 10 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 37% / Kílómetramælir: 2.421 km
Hröðun 0-100km:	9,3s
402 metra frá borginni:	16,6 ár ( 135 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,8/12,6s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	10,4/15,2s
Hámarkshraði:	203 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	10,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,6m
AM borð:	41m

оценка

• Neytendabíll þar sem útlit og vélbúnaður er skemmtilegur og 50 Camden vélbúnaðurinn töfra fram auka andrúmsloft bresks bíls með þremur spjallandi sýndarandlitum. Svo einföld (hugmynd og framkvæmd) viðbót, en svo mikil áhrif. Á markaðnum er það ekki einu sinni líkt.

Við lofum og áminnum

hönnun, framleiðslu

togi hreyfils við lágt og að hluta til á miðlungs hraða

stýri, undirvagn

samskiptaverkfræði og bíllinn í heild

aðlaðandi útlit innan og utan

staðsetning á veginum, grip

búnaður (almennt)

raddtilkynningar og gluggar

val á fjórum umhverfislýsingum litum

hörð hurðarhandföng

fá geymslurými og skúffur

löng gírhlutföll

afköst hreyfils við hærra snúningshraða

lélegur stefnustöðugleiki

enginn hitamælir fyrir kælivökva

hefur ekki stýrihópa

enginn aðstoðarmaður í bílastæði