Mini John Cooper Works og Mini Challenge Lite - Samanburðarpróf - Sportbílar

Mini John Cooper Works og Mini Challenge Lite - Samanburðarpróf - Sportbílar

Ég naut þeirra (sjaldgæfu) forréttinda að keyra bæði þar Mini John Cooper Works, Extremasta útgáfan af götunni Mini er Mini John Cooper Works Lite, bíllinn sem mun sameinast PRO bílunum í erfiðu MINI Challenge allt-í-einn meistaramótinu. Ég prófaði þá báða á brautinni, jafnvel eftir nokkra mánuði; en minningarnar eru lifandi og óafmáanlegar í minningunni, sérstaklega vegna þess að með Lite naut hann þeirra forréttinda að keppa í Imola.

En við skulum halda áfram að tveimur ensku hetjunum í samanburði okkar. Þar Mini John Cooper Works lítur ágengur út, en alltaf kaldur og djarfur: vél 2.0 lítra fjögurra strokka túrbó með 231 hestöflum og er staðlað með i sportfjöðruninni 17 tommu hjól (við erum með um 18 tommur), John Cooper Works lofthreyfibúnað og Electronic Differential Lock Control (EDLC) kerfi sem líkir eftir mismunun á takmörkuðum miðum. Þetta er fljótur bíll en ekki eins öfgakenndur og áður. Hins vegar benda gögnin til eins 0-100 á 6,3 sekúndum (sem falla í 6,2 með sjálfskiptingu) e Hámarkshraði er 243 km / klst.

La MINI John Cooper Works Lite Þrátt fyrir að vera kappakstursbíll er hann mjög nálægt vegaútgáfunni, að minnsta kosti á pappír. Það hefur nákvæmlega sama afl, sömu sex gíra beinskiptingu (með sömu kúplingu) og sama hemlakerfi, þó að það sé með kappaksturspúða og fléttum slöngum.... Fyrsti (sjónræni) munurinn er loftvindur og útdráttur loftdreifingar sem vinna óhreinindi sín, sérstaklega í skjótum hornum. Og svo er það kappakstursútblásturinn sem lætur hvern bensínpedal líða eins og vígvöll. En þar sem þetta raunverulega breytist er með settopelle: kappakstursboga, kappakstursfjöðrun og 200 kg minna (vegur rúmlega 1000 kg) gerir það ótrúlega nákvæm, varanlegt og móttækilegt. Og þú heyrir meðan þú keyrir ...

MILLI ÍÞRÓTTA OG KEPPA - HÁLF...

Við skulum byrja Mini John Cooper Works: margar íþróttasamþykktir sem skína á veginum eru klaufalegar og frekar leiðinlegar á brautinni; Mini kemur aftur á móti á óvart, dansar á milli annarrar ferils og hins á tánum í wobbly jafnvægi; þetta er líka hans eigin þökk 205 mm gúmmí, mjög lítil fyrir frammistöðu sem þeir eru færir um. En þetta er líka fegurð hennar. IN 2.0 vélin er mjög hlaðin á lágum snúningi og er fær um að framleiða grimmt og drungalegt hljóðrás, en þegar þú dregur í hálsinn veldur það smá vonbrigðum, aðallega vegna mæði eftir 5.000 hringi. Það er fyrirgefið í ljósi þess að það er algengt með túrbóhreyflum, en kannski með einhverjum varúðarráðstöfunum gæti það orðið enn frekar pirrað efst á snúningshraðamælinum. Sama gírkassinn er ekki sá nákvæmasti, sem er synd, þar sem fyrri Minis hrósuðu stuttri og þurri lyftistöng... Skipunin er nógu löng og aðgerðin ætti að vera fljótandi og fylgt eftir ef þú vilt ekki að lyftistöngin festist.

L'Electronic Differential lock control í staðinn fyrir það kemur á óvart: hann „togar“ ekki eins og sannkallaður mismunadrif með takmarkaðan miða, en vinnur sína óhreinu vinnu og útilokar mest af undirstýringu jafnvel í lægri gír. Bólótt stýrið gerir mjög hraðvirka og nákvæma stýringu – ef það er örlítið verkjastillandi – en það er alltaf gott þegar það tekur nokkrar gráður að stýra bílnum út í beygju eða rétta yfirstýringu. Jafnvel vegna þess aftan á Mini rennur þegar gasið losnar. Hann gerir það aldrei á ófyrirsjáanlegan og ógnvekjandi hátt, en hann breytir alveg nógu miklu. (til að „sitja“ næstum einn) til að hjálpa þér að loka brautinni. Þetta er eins og JCW „fyrir alla“, sem getur höfðað til bæði ofstækismanna á brautinni og fyrir fólk sem er ekki stríðið. Hins vegar, fyrir þetta fólk, er kappakstursútgáfan betri.

Þegar fyrir það að hann fjallar slétt dekk, MINI John Cooper Works Lite hann er frá annarri plánetu. Kapphjólbarðar þurfa ekki aðeins að hita upp og virða, heldur munu þeir láta þig finna fyrir bílnum á allt annan hátt., og gefa því einkenni frá annarri röð. Ef þú bætir síðan við að það vegur 200 kg minna, að það er lægra og stendur á jörðinni og að það bremsar (næstum) með hefnd, þá muntu kannski skilja hversu áhrifarík þessi Lite er. Í beinni línu virðist það ekki mikið hraðar: þú finnur að bíllinn er léttari og hreyfist með minni fyrirhöfn, en mótorinn í vélinni er nánast sá sami og tilfinningin um hraða „aftan frá“ finnst ekki. Hafið sem skilur það frá framleiðsluútgáfunni er að finna í fyrsta horninu við enda beinu línunnar. Hvernig Lite sker niður stóra hraðahluta er áhrifamikill: þegar hemlað er veður afturhlutinn svolítið í halanum en er tilbúinn til að hjálpa þér að komast í beygju. Þú verður að vera varkár með stýrisgreininguna vegna þess að aftursleifar, þegar þær losna, gera það svo hratt að mótstýringin er kannski ekki nóg til að laga vandamálið. Þegar þú sleppir bremsunni verður þú þegar að ýta á eldsneytispedalinn, hik er óæskilegt. Ef JCW fyrirgefur mistök og missir meira og meira grip, þá mun Lite krefjast einhvers konar aksturs.... Góðu fréttirnar eru þær að heitu dekkin eru mjög vel í jafnvægi og hughreystandi. Stýrið segir þér hvað er að gerast með framhjólin og takmarkaður miði munurinn virkar frábærlega til að koma þér út úr hornum án þess að renna.

PTil að vera kappakstursbíll klífur hann líka nóg, það lágmark, til að þú finnir hversu mikið þú ýtir honum í miðju horni. Fegurðin er sú að þrátt fyrir einstaklega mikla afköst, þá heldur kappaksturinn John Cooper Works sálinni á vegaútgáfunni.

Í stuttu máli má segja að John Cooper Works skarar sannarlega framúr bæði á götunni og brautinni, jafnvel þótt hann sé aðeins of kurteis miðað við fyrri gerðir. En brautin er þegar allt kemur til alls svið kappakstursbíla.