Mini Electric vs. Diesel Mini í Bandaríkjunum. Það er ódýrara að kaupa rafvirkja (!), Það er ódýrt í rekstri, en svona svið ...

Athyglisvert er þó amerískt samanburðarpróf á brunavélinni Mini Cooper S (2010) og Mini Cooper SE aka Mini Electric. Tveir ökumenn fóru upp á fjallið (119 kílómetra aðra leið) til að sjá hvernig rafvirki ræður við löng klifur með svo lítilli rafhlöðu. Áhrifin? Að hjóla er eðlilegt, það er vandamál með hleðslu.

Hins vegar skulum við byrja á því að minna á hvaða bíl við erum að tala um. Hér eru nokkur tæknigögn fyrir Mini Electric (2020):

• hluti: B,
• kraftur: 135 kW (184 HP)
• hröðun í 100 km/klst.: 7,3 s,
• tog: 270 Nm,
• rafhlaða getu: 28,9 kWst,
• móttaka: 200-232 WLTP einingar, raundrægni 177 km,
• hleðslugeta: 211 lítrar,
• verð: frá 139 PLN, í uppsetningunni frá um 200 PLN (í myndinni: ~ 164 900 dollarar),
• keppni: BMW i3, Hyundai Kona Electric (B-jeppa flokkur), Peugeot e-208.

Rafmagns vs Diesel Mini í skammtímaprófi

Mini Cooper SE, ásamt BMW i3, er minnsti rafbíll sem völ er á í Bandaríkjunum. Bíllinn er byggður á næstsíðasta BMW i3s með 28-29 kWh rafhlöðu (heildarkostnaður: 33 kWh, 94 Ah). Og í upphafi er forvitni: í Colorado (Bandaríkjunum) er allt bílastæðið uppselt, líklega vegna þess, að teknu tilliti til alríkis- og ríkisgjalda bíllinn er ódýrari en hliðstæður bruna.

Niðurgreidd grunnútgáfa kostar um $ 20, en ódýrasti Mini Cooper með brunavél kostar yfir $ 23.

Að sögn eiganda Mini ICE (svartur bíll) er rafmagnsútgáfan kraftmikil, en hann hjólar eins og enginn mini... Frekar gefur hann svip af BMW 1 eða 2 seríu, bíllinn er áberandi þyngri, stýrið virkar öðruvísi.

Eftir að hafa farið yfir skarðið - 119 km - var drægni rafvirkjans 22,5 km, en á bakaleiðinni var hluti af orkunni kominn aftur og ók bíllinn samtals tæpa 204 km að hleðslustöðinni og hafði hann enn næga orku. vinstri. Svo, vélin stóðst bataprófið, hins vegar týndust hleðslustöðvarnar Rafvæða Ameríku.

> 50+ kW hleðslustöðvar í Póllandi – farðu hratt og hlaðið hraðar [+ Ofurhleðslutæki]

Í fyrstu vildi ég ekki hefja áfyllingarferlið, þá bíllinn var hlaðinn 31 kWþó fræðilega ætti það að flýta sér í 40+ kW, eins og stóri bróðir hans BMW i3 94 Ah (rauð skýringarmynd):

Við bætum við að daginn sem myndin var tekin upp notuðu Electrify America stöðvar enn tímaútreikninga (á mínútu). Þannig að því lægra sem hleðsluafl er, því lengri aðgerðalaus tími og því meiri kostnaður við alla aðgerðina.

Meðalorkunotkun í bílnum sem gerður var 14,8 kWh / 100 km (148 Wh / km), og dísel Mini - 5,7 l / 100 km. Þegar borið er saman dýra hleðslustöð og dýra bensínstöð er allt eins Mini Electric reyndist vera ódýrari: Orkan kostaði $6,92 og bensín $9,38.

Rafmagnskostnaður innifalinn einnig kostnaður frá vegghleðslutæki til 100% rafhlöðuhleðslu. Hér má auðvitað halda því fram að þetta sé ósanngjarnt því eigandi rafmagns Mini hefur aðeins hlaðið sig á dýrum stað upp að því marki sem gerir honum kleift að komast heim.

Nýr BMW i3 með 8 ára / 160 kílómetra rafhlöðuábyrgð. Ekkert var nefnt í því gamla

En það er málið:

Með bensínbíl erum við dæmd fyrir eldsneytisverðið sem við sjáum á stöðvunum. Stundum er það ódýrt, stundum er það dýrara. Hins vegar, þegar rafknúið ökutæki er hlaðið, getum við alltaf leitað að ódýrari eða jafnvel ókeypis hleðslustöðum eða hlaðið orkuforða okkar heima.

Raforkuverð er stjórnað í Póllandi af orkueftirlitinu, sem gerir ekki ráð fyrir verulega hækkun - orkufyrirtæki ættu að hugsa um gjaldskrá fyrir fyrirtæki.

Í stuttu máli: Mini Electric reyndist ódýrari en bensínútgáfan, þó framkomin útgáfa hefði verið dýrari - en allt er þetta eingöngu vegna álags. Bíllinn var skemmtilegur í akstri og tiltölulega ódýr í rekstri, en það var sársauki að hlaða honum fyrir utan heimilið.

> Ættir þú að kaupa notaðan BMW i3 60 Ah í Þýskalandi? Hvað ættir þú að borga eftirtekt til? [VIÐ SVARA]

Upplifunin var verri vegna þess að bíllinn er tiltölulega stuttur og því ber að líta á hann sem borgarbíl hlaðinn í bílskúr eða í vinnunni.

Þess virði að horfa á:

Þetta gæti haft áhuga á þér: