Mini Countryman WRC – Auto Sportive

Ýttu á spaðann fjórum sinnum til að lyfta upp, færðu hendina 5 sentimetra til hægri og dragðu síðan handbremsuna af öllum mætti. En þetta er ekki nóg, ferillinn nálgast á fullum hraða og eins og með töfrum þá fer maður einhvern tíma inn á hana til hliðar, eiginlega næstum því að setjast niður. Ef það er ekki skemmtilegt ...

Áður en þú ferð að fullu skaltu opna inngjöfina aftur svo hart að fjórhjólin byrja að renna þegar bíllinn heldur áfram að hreyfa sig til hliðar. Eins og fljúgandi teppi, teppi búið fötu sæti. Sparco... Í beygju er stýri í lágmarki og áður en þú ferð út úr horni klifrarðu upp og byrjar að flýta fyrir því að ná næsta.

Kappakstursbílar eru venjulega útilokaðir frá Driven, en ekki á hverjum degi er hægt að keyra nýja stjörnu WRC. Og síðan, þar sem "aðeins" 525.000 евро (Án VSK) kaup, þessi Mini WRC það tilheyrir réttilega flokki framleiðslubíla og því einnig meðal þessara síðna. Ertu sammála?

La Mini Compatriot WRC undirbýr sig fyrir Rally Deutschland þegar liðið atvinnumaður akstur það gefur mér tækifæri til að prófa það (ég er annar blaðamaðurinn í heiminum og fyrsti Englendingurinn sem keyrir það. Nú vil ég fá hæ). Og ég er ekki svo slæm heldur því ég hef í gegnum árin verið svo heppin að prófa fleiri en einn rallýbíl og ég hef hugmynd um hvernig þeir aka.

Það fyrsta sem ég tek eftir er að Countryman er stór bíll. Með þessum frekar þungu yfirbyggingu og rallyreglum sem settu hámarkstakmörk upp á 1.200 kg (fyrri ár var það 1.300), fékk Prodrive ekki mikið bakslag, jafnvel þótt pallur Mini reyndist frábær fyrir WRC fjöðrun. Og þetta er ekki eini kosturinn.

Þú opnar hurðina, setur fæturna á milli hliðarlistanna Útigrill a Búr og þú situr í Sparco stól. Fyrir stóran mann eins og mig er það alltaf vandamál, en Mini er einn af þessum rallýbílum sem auðveldara er að sitja í og ​​horfðu bara á hann til að sjá hvers vegna: hann er risastór að innan. Auðvitað er þetta ekki S-flokkur, en hann virðist hafa meira pláss og þessi smáatriði munu örugglega vera vel þegin af ökumönnum og aðstoðarökumönnum sem eyða klukkustundum í stjórnklefanum meðan á rallinu stendur, oft jafnvel við erfiðar aðstæður.

Ég strengi hjálm og heyrnartól, ég er spenntur og tilbúinn að fara. Dave Wilcox, CTO hjá Prodrive, útskýrir einfalda gangsetningaraðferðina, sem felst í því að snerta rofa og ýta á lítinn aflangan hnapp á milli sætanna (sem var greinilega merkt með orðinu Start, svo að ekki sé um villst). Hljóðið í aðgerðalausu er sléttara og mýkri en ég bjóst við, en það er ekki nóg til að róa mig niður: ef ég hugsa um hvað er í vændum fyrir mig þá verð ég svolítið kvíðin. Til að byrja með, að byrja án þess að slökkva á vélinni er ekki eins auðvelt og það virðist. Hröðunin öskrar við minnsta snertingu: það virðist hafa aukið hraðann of mikið en í staðinn er allt nákvæmlega öfugt. Þá er núning kvíðin og skyndileg, hún hefur árásargirni og óþolinmæði móðurinnar í lok dags, þegar ljúfa barnið vill ekki sofa.

Stórum einblöðum frá gömlum WRC bílum hefur verið skipt út fyrir gírkassi í röð a sex gírar þrátt fyrir það var vinnuvistfræði Mini óþægileg fyrir tæknimennina. Grannvaxin U-laga gírstöng (eins konar stöng sem stingur upp úr mælaborðinu og bendir upp á við) er þægilegri en röðaskipting á Peugeot og Skoda S2000 sem ég hef prófað.

Aðeins 310 CV, breyting á Marsa Court og hámarkshraði di 195 km / klst Mini Countryman WRC, eins og flestir rallýbílar, er ekki mjög hratt á hefðbundnum brautum. En ef þú setur það á miðju jörðu og drullu þar sem styttri hröðun er þörf, ég 420 Nm tog fjögurra strokka túrbó 1.6 þeir breyta honum í alvöru klofning. Sem betur fer er Kenilworth Prodrive með stuttan og erfiðan malbik sem vinda sig í gegnum girðingar og tré.

Ég renna í þriðja til að skjóta inn í fyrsta chicane hægri-vinstri og opna síðan inngjöfina að fullu, horfa á bláa gírvísirinn, tilbúinn til að hlýða honum um leið og hann kviknar. Í fjórða, fimmta, ég held niðri í mér andanum og renni í næsta flotta frá vinstri til hægri. Ég tek höggið, en þó að Mini lyfti sér frá jörðu úr farþegarýminu, þá finnst það vart. V Öhlins hengiskraut Sértilboðin hafa orð á sér fyrir að vera mjög erfiðar, jafnvel samkvæmt WRC mælikvarða, og þú getur fundið það: Þversagnakennt eru þeir sterkir en mjúkir á sama tíma, þannig að bílnum tekst að viðhalda gripi og gleypa verstu höggin. Ég finn varla fyrir öllum þessum uppsveiflum á brautinni, svo ég get keyrt eins og ekkert hafi í skorist, að fullu notað allt tiltækt pláss. Eftir nokkra hringi virkjar WilcoxALS (Anti Lag System) viðbrögð hröðunarinnar breytast gjörsamlega. Anti Lag neyðir þig til að kvarða viðkvæmni hægri fótar eins og með vinstri þegar þú lærir að gera hæl til táar. En þegar þú venst því muntu geta runnið um beygjuna og valið feril þinn með miklu meiri nákvæmni. Mini er miklu erfiðari í akstri en gamli WRC bíllinn með virkum mismunadrifum, þar sem þú þarft bara að kveikja á inngjöfinni og rafeindatæknin gera afganginn. En lengt skref Countryman (150 mm meira en Fiesta WRC og DS3) virðist gera það stöðugra og minna tilbúið en minni og vel staðsett Fabia S2000 og 207, sérstaklega eftir að hafa ýtt á mörkin. Þessi tilhneiging er greinilega sýnileg þegar ekið er hratt með hægri hönd í gegnum trén, þar sem á "gömlum" dekkjum fer Mini alveg að handriðinu. Það líður eins og að keyra á ís á nagladekkjum.

Countryman WRC er frábær. Og ekki vegna þess að ég segi það: viku eftir ferð mína til Kenilworth tók Dani Sordo fyrsta verðlaunapallinn á fyrsta stigi WRC á malbiki. Ford og Citroen ættu að passa sig betur ...