Smárútur Peugeot, athygli á fagfólki

Þrátt fyrir allt til þessa er aðal köllun fyrirtæki hans átti að búa til farartæki sem fluttu fólk árið 1894 Arman Peugeot skildi að svo væri með  líta út fyrir einkaviðskiptavininn og hugsa  einnig til atvinnufyrirtækja. Þannig var það sem hann hannaði og þróaði "Tegund13«, Vinnubifreið, sem gat borið allt að 500 kg af vörum og þróa 3 HP af krafti.

Og það var aðeins byrjunin vegna þess að í hröðum röð 8 sæta smárúta, "Type20" (1897), pallbíll,  hinn "Tegund22"(1898), og fyrsti vörubíllinn,Tegund34»(1900), með kerinu  þakið. En það var bara inn 1904 sem hleypti af stokkunum  «Tegund64«, Fyrsti vörubíllinn á alvöru dekkjum;  burðargeta 1.200 kg, vél frá 10 HP, framan og uppréttur og nútímalegur fagurfræði, langt frá hestvagnaútlitinu.

Eldskírnin

Það var hins vegar Fyrstu heimsstyrjöldin hið raunverulega "lakmuspróf" á vinnubílum Peugeot, með stríðsframleiðslu sem náði 6 þúsund stykki, frá «1501» (1914-16) til hins glæsilega «1525» (1917), nútímalegur herflutningabíll með yfirdúk, sem getur flutt 4 tonn af farmi eða sveit útbúinna hermanna.

The of the Great War var sérstaklega erfitt og sannfærandi leikhús vegna mótstöðu og áreiðanleika Bílar 600 sem þeir báru, meðfram «Voie Sacrée», 72 km leið sem tengdi Bar-Le-Duc við Verdun, 48 þúsund tonn af vörum og skotfærum og 263 þúsund manns.

Milli tveggja styrjalda

Eftir vopnahléið byrjaði Peugeot framkvæmd af röð atvinnubíla sem eingöngu eru unnin úr bílum sem voru smám saman í framleiðslu. Árið 19 bíllinn «Tegund 163 ″, búin með startmótor e rafhlaða rafmagns, sá einnig í sínu úrvali  nokkrar sendibílaútgáfur.

Stefna sem Peugeot tók upp í Annie 80; farsælir bílar, eins og Peugeot "203", "204", "404", "504" eða "505" þeir voru með úrval af yfirbyggingum sem innihéldu útgáfur með presennu, undirvagni með aðeins klefa, sendibíl og pallbíl með rúmi. Þeir voru mjög vinsælar fyrirsætur í Evrópu, en einnig í helstu Afríkulöndum.

Braut síðari heimsstyrjaldarinnar

Peugeot auglýsingar hafa alltaf verið mjög gaum að faglegum viðskiptavinum; þannig, árið 1937, var tilkynnt um „SK3 Boulangère“, ættaðan úr „302“, með mikla burðargetu þökk sé 800 kg af hleðslu: gat borið 12 poka af korni, 4 220 lítra tunnur af víni eða 6 200 lítra tunnur af bensíni.

Braut síðari heimsstyrjaldarinnar afl líka Peugeot til að einbeita sér að álagi og þörfum minna friðsælt, eins og framleiðsla á «DMA» (1941-48), fyrsta vörubíl hússins með endurbætt stýrishús og sem notaði 45 HP vél «402». Þökk sé 2.000 kg burðargetu var það notað af Wehrmacht um alla Evrópu.

Eftirstríðstímabilið

Eftir lok Stríð, ástandið hann útreikningar leyfði Peugeot ekki að hanna nýja vinnubíla, svo þeir unnu að „DMA“, sem var endurnefnt „DMAH“ frá '46, og setti útgáfuna á markað. a dísel og kynna vökva bremsukerfi. Í lok '48, með mjög svipaðri fagurfræði, þróaði Peugeot "Q3A" með meiri undirvagni þróaðir, demparar að aftan og lengra hjólhaf.

í 1950 var keypt af Chanard og Walcker (framleiðandi sem Peugeot myndi setja árið eftir) sendibíl með einlaga yfirbyggingu og framhjóladrifi. "D3", almennt þekktur sem „Svínanef“, vegna fyrirferðarmikils grills vegna lengdarstöðu vélarinnar, var það markaðssett í sendibíl, smárútu, Sjúkrabíll upp í búfjárflutninga.

Samningurinn við FIAT kemur

Þróun hans, "J7" sem tók upp ýmsar endurbætur eins og mjög lágt hleðslugólf, sjálfstæða 4 hjóla fjöðrun og rennihurðir í stjórnklefa, var framleidd frá 1965 til 1980; og stóð upp úr fyrir frábært áreiðanleika. Arftaki þess, 9 "J1981" var síðasti atvinnubíll vörumerkisins með a klefi svo háþróaður, næstum í takt við stuðarann.

Rúmgott, hratt og þægilegt, það var mjög notað eins og það neyðarbíl slökkviliðsins og sem sjúkrabíll. Á sama tíma leiddi Sevel-samningurinn, milli Peugeot og FIAT, til þróunar «J5«, Fyrst með bensínvélinni á «504» og síðan með túrbódísil, upp í rafmagnsútgáfu sem er hönnuð fyrir stóra bílaflota.

Um miðjan tíunda áratuginn, núverandi svið af atvinnubílum komu stillt á grundvelli þriggja mismunandi gerða: Partner, Expert og Boxer. En þetta er saga dagsins.