Mercedes-Benz C 63 AMG T

Reyndar, nei. Sum ykkar munu þó reka augun í þetta. Þessi flytjanlega AMG C-flokkur vara (hvort sem er eðalvagn eða sendibíll) hefur afkastagetu 386 kílóvött (sem er 457 "hestöfl" samkvæmt heimamönnum). En í E-flokki ræður hann við meira en 514 hesta. Og 11 til viðbótar í CL Coupe.

Og þá, vanþakklátir fyrir það sem okkur stendur til boða, spyrjum við okkur: hvers vegna getur C ekki átt svona marga? Og strax eftir það: þú getur „drukkið“. En ef til vill hjá AMG, ef þú skoðar þær vel (og þeir skoða veskið í bílstjóranum vel), ná þeir til fartölvunnar og hlaða niður nýjum gögnum í vélina á fáeinum mínútum, líkt og þeim öflugri útgáfur. þessari vél. Kannski. ...

Slík C 63 AMG T mun auðvitað kosta tæplega fimm þúsund fyrir AMG Performance pakkann (sem inniheldur lægri, stífari, kappakstur undirvagn, 40% vélrænan mismunadrif, sex stimpla samsetta bremsudiska). framhjól og sportstýri) eru í raun það besta sem þú getur beðið um ef þú kaupir kappakstursvagn af þessari stærð. En prófið AMG hafði ekki allt þetta. ...

Og samt: krafturinn er meira en nóg. Nóg að næstum enginn ræður við þig á þjóðveginum, nóg til að auðveldlega snúa afturhjólin í reyk, nóg til að gera hröðun í fullri ferð spennandi á augabragði. Ekki aðeins vegna fíflsins í bakinu, heldur einnig vegna meðfylgjandi öskra.

Risastór vél, fjögurra pípa, ósiðmenntaður útblástur og fullkominn inngjöf er samsetning sem fyrst er borin fram með háværri trommu, síðan með hvössu öskri og loks, þegar þú sleppir inngjöfinni, með nokkrum háum hvellum sem vert er að bestu kappakstursbílarnir. Allt sem þú þarft að gera er að ýta alveg á bensíngjöfina (á nokkuð löngum og áþreifanlegum vegarkafla án takmarkana). Raftækin sjá um afganginn. ESP kemur í veg fyrir að hjólin snúist í lausagangi og sjö gíra sjálfskiptingin skiptir hratt og ákveðið (og með vel stilltri milligöng þegar kemur að niðurgír).

Auðvitað er þetta öðruvísi. Ef vegurinn er hlykkjóttur og ökumaður í sportlegu skapi getur hann ýtt á ESP off-hnappinn. Stutt stutt - og ESP-SPORT birtist á miðlægum upplýsingaskjá á milli teljara. Þetta þýðir að rekstrarmörk hafa verið hækkuð svo mikið að hægt er að keyra hratt en samt alveg öruggt. Það sem sleppur að framan og aftan, ef varlega, rafeindabúnaður leyfir, allt annað er útrýmt með hröðu inngripi rafeindabúnaðar og bremsa vélarinnar.

Eða taktu slóðina þegar við beygðum inn á Raceland nálægt Krško. Það kemur í ljós að þessi AMG er mjög áhugaverður fyrir þá sem vilja keyra á honum.

Til meiri skemmtunar þarftu sérstakt rek. Rennihornin geta verið gríðarleg, en auðvelt er að stjórna þeim, krafturinn (og reykur undir hjólunum) þornar ekki, aðeins ESP getur seiðað. ... Að vísu geturðu slökkt á því með því að ýta á hnappinn og halda honum niðri, en aðeins svo lengi sem þú ýtir á eldsneytispedalinn. Það er þegar það líður, í reykskýi og rafeindatæknin kvartar ekki. En um leið og fótur þinn snertir bremsupedalinn (segjum, þegar þú ferð frá horni í horn), vaknar ESP tímabundið og reynir að koma á stöðugleika í bílnum.

Sögukennsla: C 63 AMG T er drifbíll á fullu inngjöf, svo gerðu það og gleymdu bremsunum. Það er engin skiptilæsing (nema, eins og áður hefur komið fram, að þú borgir aukalega fyrir það), en rafræn bremsuaðstoð eftirlíking hennar virkar svo vel að hún fær almennan ökumann til að trúa því að hann sé að keyra bíl með alvöru vélrænni læsingu. .

Með tímanlegum akstri reyndist bíllinn mun hægari en stóri keppinauturinn, BMW M3. Hann er álíka hraður og M5 Touring. Og línurnar sem hann getur dregið eru ekki eins nákvæmar og hraðari keppinautar. Og rassinn rennur á undan. Já, C 63 AMG T er skotfæri. Ekki það nákvæmasta, með smá skerpu í huga, en miklu skemmtilegra. Að borga fyrir AMG Performance pakkann mun minnka muninn til muna á M3, en á sama tíma mun bíllinn missa mikið af daglegu notagildi sínu sem aðgreinir hann frá (t.d.) M3.

Hægt er að nota þennan AMG eins og fullkomlega venjulegan fjölskyldubíl (skeljasætin sem halda líkamanum í beygjum eru einstaklega þægileg og bíllinn er frekar rúmgóður og nógu gagnlegur), þú keyrir hann fyrir dagleg verkefni og þú munt ekki einu sinni taka eftir því skrímslið felur sig undir málmplötunni. Og þá teygir þú annað slagið hægri fótinn, bara til að brosa. ...

Dušan Lukič, mynd: Saša Kapetanovič

Mercedes-Benz C 63 AMG T

Grunnupplýsingar

Sala:	AC Interchange doo
Grunnlíkan verð:	71.800 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	88.783 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	336kW (457 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	4,6 s
Hámarkshraði:	250 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	13,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	8 strokka - 4 strokka - V 90 ° - bensín - slagrými 6.208 cm? – hámarksafl 336 kW (457 hö) við 6.800 snúninga á mínútu – hámarkstog 600 Nm við 5.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af afturhjólunum - 7 gíra sjálfskipting - framdekk 235/35 R 19 Y, aftan 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact).
Stærð:	hámarkshraði 250 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 4,6 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.795 kg - leyfileg heildarþyngd 2.275 kg.
Ytri mál:	lengd 4.596 mm - breidd 1.770 mm - hæð 1.495 mm - eldsneytistankur 66 l.
Kassi:	485 - 1.500 l

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 56% / Ástand gangs: 7.649 km
Hröðun 0-100km:	5,1s
402 metra frá borginni:	13,2 ár ( 179 km / klst)
1000 metra frá borginni:	23,7 ár ( 230 km / klst)
Hámarkshraði:	250 km / klst (ERTU AÐ KOMA.)
prófanotkun:	18,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	35,2m
AM borð:	39m

оценка

• Ef þú vilt hálfgerðan bíl sem hægt er að nota á hverjum degi (og ef þú hefur efni á að minnsta kosti 15 lítrum) er þessi AMG frábær kostur. Þú getur gert það enn meira kappakstur með aukaeiginleikum, en í því tilfelli mun það vera meira en nóg fyrir flesta eigendur ...

Við lofum og áminnum

vél

Smit

mynd

sæti

vél hljóð

ófullnægjandi svið vegna ónógrar eldsneytis í tankinum

ógagnsæ hraðamælir

ESP er ekki alveg einkarétt