Mercedes EQC 400 4Matic / birtingar. Eldflaugaknúinn sófi. Þetta gæti verið hinn fullkomni ferðarafvirki
Þökk sé Mercedes Póllandi fengum við þá ánægju að prófa Mercedes EQC 400 4Matic í nokkra daga. Birtingar? Þægindi, þægindi, þögn, gæði, hraði, gangverki. Á þessum fáu dögum hljóp ég á hvaða afsökun sem er til að fara út úr húsi og keyra. Og enn. Og enn.
Þessi texti inniheldur skrá yfir tilfinningar, fyrstu birtingar frá nokkurra daga notkun bílsins. Þetta getur talist stutt prófun á Mercedes EQC 400 4Matic, en próf gerð af hjarta, án óþarfa hlutlægni. Það verður flottur tími til að fylgjast með.
Tæknilýsing Mercedes EQC 400 4Matic:
hluti:
D-jeppi,
keyra: á báðum ásum (AWD, 1 + 1),
kraftur: 300 kW (408 HP)
rafhlaða getu: 80 (~ 88 kWst),
móttaka: 369-414 stykki WLTP, 315-354 km í fríðu í blönduðum ham [reiknað af www.elektrowoz.pl],
VERÐ: frá PLN 299 fyrir EQC 000 400Matic útgáfuna, frá PLN 4 fyrir EQC 347 000Matic Sport útgáfuna,
stillingar: HÉR,
keppni: Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Mercedes EQB, Jaguar I-Pace, Audi Q4 e-tron (C-SUV) að einhverju leyti.
Mercedes EQC er eins og vetrarferð til heitra landa
Það eru bílar sem erfitt er að prófa. Til dæmis er erfitt að prófa Dacia Spring Electric þar sem mikilvægt var að draga úr kostnaði til að koma ökutækinu á eins ódýran hátt og mögulegt er á markað. Gættu þess að tala ekki um harðplast. Það eru líka bílar þar sem prófun er eins og að smakka ferska eplaköku, fá sér sopa af nýgerðu flauelsmjúku kaffi eða ganga berfættur á dúnkenndu teppi. Ánægja. Mercedes EQC tilheyrir síðarnefnda hópnum af mörgum ástæðum, þó ... meira um það í lokin.
Mercedes EQC 400 4Matic er í augnablikinu öflugasti rafknúinn crossover frá þýska framleiðandanum. Í grunnafbrigðinu byrjar það á PLN 300, en útgáfan sem við sáum var 40% dýrari (PLN 419). Og hún átti líklega allt sem við gátum óskað eftir. Þægileg leðursæti, fullkomlega hljóðeinangruð innrétting, hröðun í 448 km/klst á 100 sekúndum, 4,9 kWh rafhlaða, loftræstikerfi. Að setjast undir stýri er eins og skyndileg félagsleg kynning fyrir forstjórann. Til dæmis, forseti Elektrovoz.
Áður en við setjumst undir stýri erum við í sjónrænu sambandi við bílinn. Þau eru kringlótt, hljóðlát, sumir segja jafnvel að þau séu leiðinleg. Það er eitthvað til í þessu, af nefndum keppinautum er EQC minnst svipmikill fyrirmyndin. - þó það hafi verið nákvæmlega það sem það hefði getað verið. Sem betur fer, bæði að framan og aftan, finnum við LED ræmur á milli ljósanna sem gefur skuggamyndinni nútímalegt yfirbragð. Vekur athygli. Ég ábyrgist að þú munt sjá hann á götunni.
Að innan erum við með úrvals Mercedes - mikið, stundum of mikið efni - og vélar sem bregðast hratt við bensíngjöfinni. Ýttu á og farðu hægt áfram. Samkvæmt yfirlýsingu framleiðanda náum við 100 km/klst á 4,9 sekúndum. Í samanburði við Tesla Model 3 Performance eða Model S Plaid kann þessi tala að virðast veik, en svo er ekki. Jafnvel þó það sé ekki högg á milli augnanna.
Akstur er þægilegur, hljóðeinangrun farþegarýmisins tryggir hugarró og tryggir samtal án þess að hækka röddina. Mercedes EQC 400 4Matic er tilvalinn fyrir ferðalög. Það væri ef (A) væri með skilvirkara drif EÐA (B) stærri rafhlöðu og í Póllandi (C) myndu hleðslutæki virka með að minnsta kosti 100 kW. A og C eða B og C - ef þessi skilyrði eru ekki uppfyllt verða langferðir ekki þægilegar.
„Næstum“ og „en“
Prófið okkar fór fram við erfiðar aðstæður fyrir nokkrum mánuðum. Það var einn af þessum hlýju dögum þegar skyndilega kólnaði og snjóaði. Prófunarleiðin lá frá Varsjá til Lublin (borg-háhraðaborg) og til baka, meira og minna. 190 kílómetrar aðra leið... Mjög óþægileg tilfinning þegar það kom í ljós 64 prósent af rafhlöðunni gætu ekki einu sinni verið nóg til að komast „þangað“... Við skrifum "smog", vegna þess að við völdum að taka ekki áhættu og stoppuðum á leiðinni fyrir hraðhleðslu. Og svo gerðum við það með nokkur prósent af rafhlöðunni.
Hleðsla á 40 kW stöð - venjubundin vinna
к Það er sárt þegar rafhlaðan er 93 prósent hlaðin, lofar 257 kílómetrum... Á sumrin verða þær 300-320. Já, við áttum erfiðar aðstæður, auk þess sem við vorum að keyra á hraðbrautinni, en á veturna og sumrin er maður á bíl. Í borginni og á þjóðvegunum. Og með EQC er orkan notuð hraðar en þú gætir búist við.
Ætlarðu að hvíla þig á hleðslustöðinni? Að fara niður. Þú munt grípa í höfuðið þegar það er í gangi á 50 eða verra, 40 kW. Hvernig endurheimtirðu raunverulegt drægni 200 kílómetra á einni klukkustund, þú getur talað um velgengni - sem er erfitt að kenna Mercedes um. Í sumar verður það aðeins betra, sem lesandi okkar staðfesti.
Á slíkum stoppum lofaði ég sjálfri mér alltaf að "næst mun ég keyra varlega, lægra en hinir rótgrónu." Því miður stóð ég ekki við orð mín. Þessi bíll er of þægilegur í akstri, hann getur verið fullkominn félagi á löngum ferðalögum. Gæti...
En borgin og umhverfi hennar var frábært.
Athugasemd ritstjóra www.elektrowoz.pl: við vistum efnin til að mynda okkur skoðun um mismunandi gerðir frá mismunandi framleiðendum - og hafa samanburðargrunn. Núna erum við að færa smám saman yfir í útgáfuham með stöðugum hætti. 80 prósent af textanum hér að ofan var búið til heitt.
Þetta gæti haft áhuga á þér:
