Mercedes-Benz E 220 d AMG lína

Kannski geta stærri og virtari keppinautar falið sig fyrir honum, en bardaginn ætti aðeins að einbeita sér að flokki hans. Og keppinautar hans, sem, auk E-flokks, mynda stórt tríó - Audi A6 og BMW 5 seríuna. Auðvitað, það besta aðeins í tæknilegu tilliti og innbyggðri tækni. Hins vegar er erfitt að sanna það besta í almennum skilningi, eða réttara sagt, það er umdeilt í gistihúsinu.

En nýr Mercedes-Benz færir svo mikla nýsköpun að að minnsta kosti í bili (og fyrir nýja Audi og BMW) kemur hann örugglega til sögunnar. Minnstu róttæku breytingarnar eru gerðar með forminu. Grunnskuggamynd hönnunarinnar hefur varla breyst. E er áfram virt fólksbifreið sem mun hvetja aðdáendur vörumerkisins og skilja eftir áhugalausa andstæðinga. Þó að hann sé lengri og lægri miðað við forvera sinn (þess vegna meira pláss að innan) og getur (eins og prófunarbíllinn) verið búinn alveg nýjum fylkis LED framljósum. Auðvitað þeir miklu sem hvetja eldmóð ökumanns og minna af þeim sem keyra á móti. Jafnvel þó að rafeindatæknin stjórni því sem er að gerast fyrir framan bílinn og skyggi á bílinn sem kemur. En ef engar miklar breytingar verða á hönnuninni mun opnunin opna nýjan heim.

Það er ljóst að það fer allt eftir því hversu miklum peningum kaupandinn eyðir í sleikjó. Svo var það með prófunarvélina. Í grundvallaratriðum kostar nýr Mercedes E-Class aðeins meira en 40 þúsund evrur, og prófunin kostar tæpar 77 þúsund evrur. Þannig að það var að minnsta kosti jafn mikill aukabúnaður og vel búnir A, B og C flokkar kostuðu. Sumir munu segja mikið, sumir segja að hann hafi ekki einu sinni áhuga á svona litlum (nefndum) bílum. Og enn og aftur endurtek ég - rétt. Einhvers staðar þarf að vera ljóst hvaða bíll er úrvalsbíll og hver ekki og í tilviki nýja E-Class snýst þetta ekki bara um verð. Bíllinn býður sannarlega upp á mikið. Nú þegar segir inngangurinn að stofunni ýmislegt. Allar fjórar hurðirnar eru búnar nálægðarlyklaskynjara sem gerir það að verkum að læstur bíll er hægt að opna og læsa í gegnum hvaða hurð sem er. Farangursrýmið opnast með því að ýta varlega undir bílinn að því er virðist og þegar sá síðarnefndi hefur vanist því opnar hann alltaf skottið, ekki bara þegar hendurnar eru fullar. En enn stærra kraftaverk var prófunarvélin að innan. Fyrir framan ökumanninn er fullstafrænt mælaborð sem jafnvel Airbus flugmaður getur ekki varið. Hann samanstendur af tveimur LCD skjám sem sýna ökumanni allar nauðsynlegar (og óþarfar) upplýsingar í hárri upplausn. Auðvitað eru þeir algjörlega sveigjanlegir og ökumaður getur sett upp sportskynjara eða klassíska skynjara, leiðsögutæki eða önnur gögn (borðtölva, sími, forstillt útvarp) beint fyrir framan augun á sér. Hægt er að stjórna miðjuskjánum með hnappi á miðborðinu (og viðbótarrennibrautum fyrir ofan hana) eða með tveimur rekjanlegum púðum á stýrinu. Ökumaðurinn þarf að venjast aðeins í fyrstu, en þegar þú hefur náð tökum á kerfinu muntu komast að því að það er eitthvað af því besta sem þú munt nokkurn tímann hafa í hendurnar. En nýr Mercedes-Benz E-Class heillar ekki aðeins með innréttingunni.

Ökumaðurinn fær bros um leið og hann ýtir á ræsihnappinn. Gný hans er umtalsvert minna miðað við forvera hans og það lítur út fyrir að við getum treyst Mercedes verkfræðingum sem segja að vélarnar hafi einnig verið endurhannaðar. Það er ljóst að það heyrist ekki í vélarrýminu líka vegna þess að hljóðeinangrun hefur verið bætt verulega. Síðast en ekki síst er þetta alls ekki mikilvægt - mikilvægt er að ökumaður og farþegar hlusti ekki á of mikinn dísilhljóð. En tveggja lítra túrbódísil er ekki aðeins hljóðlátari heldur einnig meðfærilegri, hraðskreiðari og síðast en ekki síst hagkvæmari. 100 tonna fólksbifreiðin hraðar úr kyrrstöðu í 1,7 kílómetra hraða á aðeins 7,3 sekúndum og hröðunin endar á 240 kílómetra hraða. Eldsneytisnotkun er enn áhugaverðari. Að meðaltali sýndi aksturstölvan eyðslu upp á 6,9 lítra á 100 kílómetra og eyðslan á venjulegum hring er auðkennd. Þar eyddi E-prófið aðeins 100 lítrum af dísilolíu á hverja 4,2 kílómetra, sem setur hann örugglega langt fram úr samkeppninni. Jæja, aksturstölvan varpar enn litlum skugga af velgengni. Áður nefnd tölvupróf að meðaltali 6,9 lítrar á hverja 100 kílómetra „yfir“ með nákvæmum pappírsútreikningi að meðaltali um hálfan lítra eftir góða 700 kílómetra. Þetta þýðir að staðaleyðslan er líka nokkrum desilítrum hærri en samt vel á undan samkeppnisaðilum. Auðvitað er nýi E ekki bara sparneytinn fólksbíll. Ökumaður getur einnig valið ECo og Sport og Sport Plus forritin til viðbótar við grunnakstursstillinguna, þar á meðal gegnum loftfjöðrun (þar á meðal stillingu á næmi vélar, gírkassa og stýris). Ef þetta er ekki nóg hefur hann einstaklingsstillingu á öllum breytum. Og í íþróttastillingu getur E líka sýnt vöðva. 194 "hestöflur" er ekkert vandamál með kraftmikla ferð, 400 Nm tog hjálpar mikið. Í fyrsta lagi fylgist nýja níu gíra sjálfskiptingin óaðfinnanlega og hlustar á skipanir ökumanns með fyrirmynd, jafnvel þegar ökumaður skiptir um gír með því að nota spaðana fyrir aftan stýrið. Og nú nokkur orð um aukakerfi.

Auðvitað þýðir ekkert að skrá þá alla. En það er þess virði að undirstrika snjalla hraðastjórnun, virka stýri og neyðarhemlun. Á allt að 200 kílómetra hraða á klukkustund getur bíllinn stöðvast algerlega á ögurstundum, eða að minnsta kosti dregið verulega úr afleiðingum áreksturs. Með því að horfa á bílinn fyrir framan hjálpar hann sér ekki aðeins við hliðarlínurnar, heldur veit hann líka hvernig á að fylgja bílnum fyrir framan. Jafnvel að því marki sem bíllinn á þjóðveginum sjálfum breytir akreininni (allt að 130 kílómetra hraða), og í umferðarteppum stoppar augljóslega og byrjar að hreyfa sig. Í þorpinu prófaði E (og varaði við) gangandi vegfarendum við yfirgönguna. Ef annar þeirra stígur á veginn og ökumaðurinn bregst ekki við stöðvast bíllinn sjálfkrafa (allt að 60 kílómetra hraða) og virka hraðastillirinn, sem getur „lesið“ umferðarskilti, á skilið sérstakt hrós . og stillir því hraða ávísaðrar ferðar sjálfrar. Auðvitað er einnig þörf á innviðum til að nota slík kerfi með góðum árangri. Þessi er frekar slappur í Slóveníu. Einföld sönnun fyrir þessu er til dæmis lækkun á hraða fyrir kafla þjóðvegar. Kerfið mun sjálfkrafa draga úr hraða, en þar sem ekkert kort getur fjarlægt takmarkunina eftir að slíkum kafla lýkur, heldur kerfið áfram að starfa á of lágum hraða. Og það eru mörg svipuð tilfelli. Þó að sumum finnist það óverulegt að segja upp takmörkunum, þá þýðir það mikið fyrir vélina og tölvuna. Þess vegna er talið að svo góðir og tæknilega háþróaðir bílar keyri mun betur á erlendum vegum. Notagildi kerfanna er líka betra hér en auðvitað mun það taka mörg ár í viðbót fyrir vélarnar að reka sig sjálfar. Þangað til þá verður ökumaðurinn eigandi bílsins og hann verður í raun ekki slæmur í nýja E-flokknum.

Sebastian Plevnyak, mynd: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG lína

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	49.590 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	76.985 €
Afl:	143kW (194 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,1 s
Hámarkshraði:	240 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,2l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð í tvö ár, möguleiki á að framlengja ábyrgðina.
Olíuskipti hvert	Þjónustubil 25.000 km. km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	3.500 €
Eldsneyti:	4.628 €
Dekk (1)	2.260 €
Verðmissir (innan 5 ára):	29.756 €
Skyldutrygging:	5.495 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 57.874 0,58 (km kostnaður: XNUMX) )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - lengdarfestur að framan - hola og slag 82 × 92,3 mm - slagrými 1.950 cm3 - þjöppunarhlutfall 15,5:1 - hámarksafl 143 kW (194 hö) ) við 3.800 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 10,4 m/s - sérafli 73,3 kW / l (99,7 hö / l) - hámarkstog 400 Nm við 1.600-2.800 snúninga á mínútu / mín - 2 kambása í hausnum (keðju) - eftir 4 ventla pr. strokkur - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu fyrir útblástursloft - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr afturhjólin - 9 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 5,350; II. 3,240 klukkustundir; III. 2,250 klukkustundir; IV. 1,640 klukkustundir; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - mismunadrif 2,470 - felgur 7,5 J × 19 - dekk 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, veltisvið 2,04–2,05 m.
Stærð:	hámarkshraði 240 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,3 s - meðaleyðsla (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, CO2 útblástur 112-102 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, loftfjöðrun, þriggja örmum óskabeinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, loftfjaðrir, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan (þvingaðir kæling), ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,1 snúningur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.680 kg - leyfileg heildarþyngd 2.320 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.100 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg.
Ytri mál:	lengd 4.923 mm – breidd 1.852 mm, með speglum 2.065 1.468 mm – hæð 2.939 mm – hjólhaf 1.619 mm – spor að framan 1.619 mm – aftan 11,6 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál:	lengd að framan 900-1.160 mm, aftan 640-900 mm - breidd að framan 1.500 mm, aftan 1.490 mm - höfuðhæð að framan 920-1.020 mm, aftan 910 mm - lengd framsætis 510-560 mm, aftursæti 480 mm - l bol 540 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 50 l.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dekk: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Kilometermælir: 9.905 km
Hröðun 0-100km:	8,1s
402 metra frá borginni:	10,2 ár ( 114 km / klst)
prófanotkun:	6,9 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	4,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	58,4m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	35,3m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	59dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	62dB

Heildareinkunn (387/420)

• Nýja E er tæknivædd vél sem ekki er hægt að kenna um neitt. Ljóst er þó að hann mun heilla Mercedes-áhugamenn mest.

• Að utan (13/15)

  Hönnuðurinn okkar er vel unninn en Mercedes líka.
  
  
  of lík hvert öðru.

• Að innan (116/140)

  Stafræna mælaborðið er svo áhrifamikið að það heldur ökumanninum inni
  
  
  ekkert annað áhugamál.

• Vél, skipting (62
  
  
  / 40)

  Svæði þar sem við getum ekki kennt nýja E.

• Aksturseiginleikar (65
  
  
  / 95)

  Þrátt fyrir að E-bíllinn sé stór ferðabíll er hann lofsvert ekki hræddur við hraðar beygjur.

• Árangur (35/35)

  Meðal tveggja lítra vélanna efst.

• Öryggi (45/45)

  Nýja E fylgist ekki aðeins með ökutækjum og gangandi vegfarendum, heldur tekur hún einnig eftir þeim við þvervegi.
  
  
  og varar bílstjórann við þeim.

• Hagkerfi (51/50)

  Þótt það sé eitt það öflugasta er það einnig yfir meðallagi hvað varðar hagkerfi.

Við lofum og áminnum

vél og rólegur gangur

eldsneytisnotkun

hjálparkerfi

ökuskjá og stafræna mæli

líkt við aðrar húsalíkön

(einnig) þykk framhlið

handvirk hreyfing á lengd ökumannsstólsins