Mercedes-AMG GT S, ofurbílapróf Star – Sportbílar

Ekki láta blekkjast af þrípungnum stjörnu á hettunni, Mercedes-AMG GT S. þetta er raunverulegt ofurbíll: mjög hratt, móttækilegt og í góðu jafnvægi. Twin-turbo V8 bregst reiður við hverjum gasþrýstingi, án merkis um hik þrátt fyrir aukninguna. Tölur einar og sér duga ekki til að vekja tilfinningar, heldur nægja þær til að skilja hvað við erum að tala um, AMG GT S hann skilar 510 hö. og 650 Nm - allt þetta er stranglega hlaðið á afturhjólin - vegur 1.570 kg og státar af hlutfall þyngdar og afls á 3,22 kg / ferilskrá.

Heill til sölu

Um leið og þú sérð það kemur gamla dýrð Stjörnunnar strax í hug með þessari löngu hettu, sérstaklega í silfurmálningunni. Þar Mercedes AMG GT Það skortir gullwing á helgimynda 300 SL XNUMXs, síðar flutt til SLS AMG, en heldur erfðafræðilega arfleifð sinni. Þar AMG GTÍ stuttu máli, það hefur sviðsnærvist sem gerir þig orðlaus. En það besta kemur þegar þú setur það af stað.

Við klifrum um borð, ýtum á START hnappinn og við erum undrandi yfir hávaða sem allt inni í þér titrar úr: frá Frammistaða útblásturs með breytilegum útblástursfiðrildum, fær um að „mýkja“ rödd dúndrandi 4.0 V8 vélarinnar eða gefa frá sér öll hvöt hennar, kemur frá dökku hljóði sem minnir á hljóð Riva Acquarama. Kröftugt, yfirþyrmandi, en ekki pirrandi hljóð. Að minnsta kosti fyrir þá sem eru inni í stýrishúsinu, með réttri hljóðeinangrun.

La GT S þetta er frekar þægilegur ofurbíll, jafnvel á löngum ferðum - ef vegirnir eru ekki of skemmdir - og innréttingin er í toppstandi, en hann stefnir ekki að því að vera frábær ferðabíll. Við byrjum daginn á Mercedes-AMG GT S frá Róm og á næstum allri leiðinni sem liggur til Spoleto prófum við aðallega hröðunar- og bataeiginleika hans á beinu brautinni.

En það er einmitt þegar við nálgumst áfangastað sem við finnum veg sem hentar okkur, hlykkjóttur og hæðóttur, sem verður að fylgja stranglega í Race Mode.

Geta til að höndla? Við erum á Olympus ofurbíla

Með stjörnu á vélarhlífinni og svo snyrtilegri innréttingu bjuggumst við við miklum afköstum, en ekki of mikilli athygli. Ekkert er meira rangt: þessi Bæjaríski ofurbíll einkennist af sportlegu hliðinni og byrjar með frammistöðu hleðslu V8 sem er bara áhrifamikill með opnum gasgeisla.

Í andlitið 510 hö.p. vald e 650 Nm tog la GT S það hleypur áfram af eldmóði (áætlaður tími sem þarf til að flýta fyrir 0 til 100 km / klst, aðeins 3,8 sekúndur) og umfram allt bregst ofbeldi við hverri pressu okkar. Byrjar með gasi, með viðbrögðum mjög nálægt því sem fæst með náttúrulega öndunarvél. AMG Speedshift DCT 7 gíra tvískipt kúplingsskiptingin er einstaklega hröð.

Vegurinn er þröngur og malbikið er langt frá því að vera fullkomið, en það er til AMG GT S setur okkur ekki í vandræði með því að vera einlægir og félagslyndir um hvað gerist með hjólin. Veghald er ótrúlegt og beygjugeti furðu áhrifaríkt þrátt fyrir að vera barnaleikur sem veldur áhrifamikilli yfirstýringu. Fegurðin er hins vegar sú að þú þarft ekki að berjast til að berjast þegar þú ert að reyna að fara hratt. Þetta er gert mögulegt með jafnvægi þyngdar (47:53 milli framan og aftan) sem náðist með miðjuvélinni að framan og gírskiptingu og eigin þyngd aðeins 1.570 kg (1.645 kantsteinar). Augljóslega er til takmarkaður miði, í þessu tilfelli rafrænt stjórnað, mjög móttækilegt og aðlagað að mismunandi akstursákvarðunum.

Fyrir fáa, en ekki ófáanlegt

Ef við hugsum um Mercedes SLS AMG frá 2010 til 2014, þá AMG GT Það hefur verð meira „mannlegt“: 125.200 462 evrur í útgáfunni með 600 hö og 144.600 Nm og 200.000 400.000 evrur fyrir AMG GT S, það öflugasta af öllu sem fylgdi okkur á þessari yndislegu leið; SLS AMG kostar hins vegar um € XNUMX XNUMX. Að ógleymdu verði Mercedes-Benz SLR McLaren, sem er vel yfir € XNUMX XNUMX.

AMG GT er því keppinautur Porsche 911. Af 911 GTS, nánar tiltekið, er hann næst AMG GT hvað varðar afköst og verð; eða 911 Turbo, nálægt afköstum AMG GT S en búinn - með góðu eða illu - með fjórhjóladrifi.