Melitopol - fyrsta skipið frá slippnum

Melitopol, fyrsta þurrflutningaskipið og fyrsti pólski hliðarbáturinn.

Mynd „Sjó“ 9/1953

Melitopol - fyrsta sjóskipið frá Stochni im. Parísarkommúna í Gdynia. Það var byggt og hleypt af stokkunum með nýrri aðferð - meðfram hliðarrampinum. Skipið sigldi til hliðar í átt að lauginni, sem var þá mikil tilfinning og fyrirbæri í skipasmíði okkar.

Snemma á fimmta áratugnum hafði enginn í Póllandi heyrt um hliðarramp. Skip voru smíðuð og sjósett á langskipum eða í flotkvíum. Minni hlutir voru fluttir í vatnið með krana.

Frá upphafi tilveru sinnar hefur Gdynia-skipasmíðastöðin verið að gera við ýmis skip og endurgera sokkin skip. Þannig öðlaðist hún næga reynslu til að geta hafið framleiðslu á nýjum einingum. Þetta var auðveldað af vaxandi eftirspurn eftir afurðum þess í siglingum og fiskveiðum.

Undirritun samnings við nágrannalandið í austur um smíði á stórri röð skipa breytti fyrri forsendum. Nauðsynlegt var að útvega skipasmíðastöðinni búnað til framleiðslu nýrra eininga og aðlaga núverandi framleiðsluaðstöðu í því skyni. Byrjað er að smíða búnað fyrir koju með gufu, vatns-, loft-, asetýlen- og rafbúnaði. Jafnframt voru settir á þá viðeigandi kranar. Klassísk braut hefur verið lögð í risi skrokkskrokksins og er allt verkstæðið búið krana, réttunar- og beygjurúllum og suðubúnaði. Í stóra salnum voru útbúnar þrjár víkur fyrir verkstæði til framleiðslu á skrokkhluta.

Eftir mikla umhugsun og umræður var einnig ákveðið að velja annað af tveimur hugmyndum: að byggja lengdarramp í reitnum norðan við verkstæðishúsið eða undirstöður til að leggja inn flotkví. Báðir höfðu þó nokkra sameiginlega galla. Sú fyrsta var sú að efni sem fer úr vöruhúsunum til vinnslu yrði flutt um sömu hlið og notuð til að flytja fullbúna skrokkhluta. Annar gallinn var langur tími fyrir vökvaverkfræðivinnu á byggingarsvæðum, þar með talið villtum og óþróuðum löndum.

Alexander Rylke verkfræðingur: Í þessari erfiðu stöðu, Ing. Kamensky sneri sér að mér. Ég ávarpaði hann ekki sem prófessor, þar sem ég var í forsvari fyrir deild skipahönnunar, og ekki tækni við smíði þeirra, heldur til háttsetts samstarfsmanns og vinar. Við höfum þekkst í næstum 35 ár. Við útskrifuðumst frá sama háskóla í Kronstadt, við kynntumst betur árið 1913, þegar ég hafði næstum 5 ára faglegt starf að baki og hóf störf í Baltic Shipyard í Sankti Pétursborg og stundaði hann framhaldsnám þar. . Seinna hittumst við í Póllandi, hann vann á flotaverkstæðum í Oksivie og ég var í höfuðstöðvum sjóhersins í Varsjá, þaðan sem ég kom oft til Gdynia í viðskiptum. Nú bauð hann mér í "Þrettán" [af þáverandi nafni Skipasmíðastöðvar nr. 13 - u.þ.b. ritstj.] til að leggja fyrir mig alla erfiðu spurninguna. Jafnframt hristi hann skarpt nefið yfir tillögum sem lagðar voru fram í skipasmíðastöðinni.

Ég skoðaði aðstæður ítarlega.

„Jæja,“ sagði ég í kjölfarið af þessu „horfðu í kringum þig“. - Það er skýrt.

- Hvaða? - Hann spurði. - Rampur? Doc?

— Hvorki eitt né annað.

- Og hvað?

- Aðeins hliðarræsing. Og þetta er þegar "stökk".

Ég útskýrði fyrir honum nákvæmlega hvernig ég ímynda mér þetta allt. Eftir 35 ára að hlúa að og þroska „fræið mitt“ sá ég loksins jarðveginn sem það gat og ætti að bera ávöxt í.