Vélvirki lagði mat á kerfi í bílum. Hverju mæla þeir með?

Bílaframleiðendur keppa í lausnum sem ætlað er að gera ökumönnum lífið auðveldara og auka öryggi í akstri. Sérfræðingar frá ProfiAuto Serwis netkerfinu hafa farið yfir nokkur þessara kerfa og metið notagildi þeirra.

ESP (Electronic Stability Program) - rafrænt stöðugleikakerfi. Megintilgangur þess er að halda bílnum á réttri leið í skyndilegu undanskoti. Ef skynjararnir skynja að ökutækið er að renna, hemlar kerfið eitt eða fleiri hjól eitt og sér til að halda réttri braut. Að auki, byggt á gögnum frá ESP skynjara, getur það bælt vélarafl meðan á slíkri hreyfingu stendur. Þessi lausn notar meðal annars frá ABS og ASR kerfum, en hefur einnig sína eigin skynjara fyrir miðflóttakrafta, snúning ökutækis um ás þess og stýrishorn.

— ESP er eitt mikilvægasta öryggiskerfi. Því frá og með 2014 verður hver nýr bíll að vera búinn stöðugleikakerfi. Í daglegum akstri er ólíklegt að það virki, en þegar sjálfkrafa hreyfing er í kringum hindrun eða of hratt í beygju getur það hjálpað til við að forðast óþægilegar aðstæður á veginum. Byggt á gögnum sem safnað er frá skynjurum greinir kerfið hvaða námskeið ökumaðurinn mun taka. Ef frávik greinist mun það skila bílnum á æskilega braut. Ökumenn ættu líka að hafa í huga að bílar með ESP ættu ekki að mega bæta við bensíni þegar þeir renna, segir Adam Lenort, sérfræðingur í ProfiAuto.

Akreinarviðvörunarkerfi

Eins og með ESP, getur þessi lausn verið kölluð öðruvísi eftir framleiðanda (til dæmis Lane Assist, AFIL), en meginreglan um notkun er sú sama. Kerfið varar ökumann við ófyrirséðri breytingu á núverandi akrein. Þetta er myndavélum að þakka sem fylgjast með réttri hreyfistefnu miðað við þær akreinar sem teiknaðar eru á veginum. Ef ökumaður passar línuna án þess að kveikja fyrst á stefnuljósinu sendir aksturstölvan viðvörun í formi hljóðs, skilaboða á skjáinn eða titrings í stýrinu. Þessi lausn var aðallega notuð í eðalvagna og hágæða bíla. Um nokkurt skeið hafa þeir einnig í auknum mæli fundist sem aukabúnaður, jafnvel í litlum bílum.

Sjá einnig: Eldingaferð. Hvernig virkar það í reynd?

- Hugmyndin sjálf er ekki slæm og hljóðmerkið getur bjargað ökumanni frá slysi, til dæmis þegar hann sofnar við stýrið. Í Póllandi getur skilvirkur rekstur verið hindraður vegna lélegra vegamerkinga. Akreinirnar á okkar vegum eru mjög oft gamlar og illa sjáanlegar og ef bætt er við fjölmörgum viðgerðum og bráðabirgðaakreinum getur komið í ljós að kerfið verður gjörónýtt eða jafnvel ónáða ökumanninn með stöðugum tilkynningum. Sem betur fer er hægt að laga það að þínum þörfum eða slökkva alveg á því, - segir ProfiAuto sérfræðingurinn.

Blindsvæði viðvörun

Þessi skynjari, eins og bílbeltaskynjarinn, byggir á myndavélum eða ratsjám sem fylgjast með umhverfi ökutækisins. Í þessu tilviki eru þeir settir í afturstuðara eða í hliðarspegla og ættu að upplýsa ökumann til dæmis um annan bíl sem er í svokallaðri. blindur blettur, þ.e. á ósýnilega svæðinu í speglinum. Þessi lausn var fyrst kynnt af Volvo, leiðandi í akstursöryggislausnum. Nokkrir aðrir framleiðendur hafa einnig valið þetta kerfi, en það er samt ekki algengt.

Hvert kerfi sem byggir á myndavélum er aukakostnaður sem setur ökumenn oft úr skorðum, þannig að það er oftast boðið sem aukahlutur. Kerfið er ekki nauðsynlegt fyrir öruggan akstur en gerir framúrakstur mun auðveldari og hjálpar til við að forðast hættulegar aðstæður. Sérfræðingar ProfiAuto mæla með því við ökumenn sem ferðast mikið, sérstaklega á tveggja akreina vegum.

Nætursjón í bílnum

Þetta er ein af þeim lausnum sem virkuðu fyrst fyrir herinn og urðu síðan fáanlegar til daglegrar notkunar. Í tæp 20 ár hafa bílaframleiðendur reynt, með betri eða verri árangri, að koma nætursjónartækjum í framkvæmd. Fyrsti bíllinn með nætursjónkerfi var 2000 Cadillac DeVille. Með tímanum fór þetta kerfi að birtast í bílum vörumerkja eins og Toyota, Lexus, Honda, Mercedes, Audi og BMW. Í dag er það valkostur fyrir úrvalsbíla og meðalbíla.

- Myndavélar með nætursjónkerfi gera ökumanni kleift að sjá hindranir í nokkurra tugum eða jafnvel hundruðum metra fjarlægð. Þetta er sérstaklega gagnlegt utan byggðar þar sem lýsing er lítil eða engin. Tvö atriði eru hins vegar vandamál. Í fyrsta lagi er þetta verðið, því slík lausn kostar frá nokkrum til nokkur þúsund zloty. Í öðru lagi er það einbeitingin og öryggið sem fylgir því að horfa á veginn. Til að sjá myndina úr nætursjónavélinni þarftu að horfa á skjáinn. Að vísu gerum við slíkt hið sama þegar við notum leiðsögukerfi eða önnur kerfi, en þetta er án efa aukaatriði sem kemur í veg fyrir að ökumaður einbeiti sér að veginum, bætir Adam Lenort við.

Eftirlitskerfi ökumanns við þreytu

Eins og með öryggisbelti, getur Driver Alert kerfið heitið mismunandi nöfn eftir framleiðanda (til dæmis Driver Alert eða Attention Assist). Það vinnur á grundvelli stöðugrar greiningar á aksturslagi og hegðun ökumanns, til dæmis við að viðhalda akstursstefnu eða mýkri stýrishreyfingum. Þessi gögn eru greind í rauntíma og ef merki eru um þreytu ökumanns sendir kerfið ljós- og hljóðmerki. Þetta eru lausnir sem helst má finna í úrvalsbílum en framleiðendur reyna að setja þær inn í millibíla sem valkost fyrir aukabúnað. Kerfið er að sjálfsögðu ekki bara dýr græja heldur mun það einnig nýtast sérstaklega vel fyrir ökumenn sem fara í langar næturferðir.

Sum kerfi eru virkari en önnur. ABS og EBD geta talist nauðsynleg. Sem betur fer hafa báðir verið staðalbúnaður í bílnum í nokkurn tíma núna. Val á restinni ætti að fara eftir þörfum ökumanns. Áður en keypt er er rétt að íhuga hvort lausnin virki við þær aðstæður sem við ferðumst við. Sumir þeirra verða lögboðinn búnaður eftir tvö ár, þar sem þegar samþykktar reglur ESB krefjast þess.

Sjá einnig: Gleymdirðu þessari reglu? Þú getur borgað PLN 500