Vélrænn og rafrænn hraðamælir. Tæki og meginregla um starfsemi

Það er engin tilviljun að hraðamælirinn er staðsettur á mest áberandi stað á mælaborði bílsins. Þegar öllu er á botninn hvolft sýnir þetta tæki hversu hratt þú ert að aka og gerir þér kleift að stjórna því að leyfilegum hámarkshraða sé fylgt, sem hefur bein áhrif á umferðaröryggi. Gleymum ekki hraðaksturseðlum, sem hægt er að forðast ef þú lítur reglulega á hraðamælirinn. Að auki geturðu sparað eldsneyti á þjóðvegum með hjálp þessa tækis ef þú heldur ákjósanlegum hraða þar sem eldsneytisnotkun er í lágmarki.

Vélræni hraðamælirinn var fundinn upp fyrir meira en hundrað árum og er enn mikið notaður í farartæki í dag. Skynjarinn hér er venjulega gír sem tengist sérstökum gír á aukaskaftinu. Í framhjóladrifnum ökutækjum getur skynjarinn verið staðsettur á ás drifhjólanna og í fjórhjóladrifnum ökutækjum í millifærsluhylkinu.



Sem hraðavísir (6) á mælaborðinu er bendibúnaður notaður, sem reksturinn er byggður á meginreglunni um segulvirkjun.

Snúningsflutningur frá skynjara (1) yfir á hraðamælirinn (í raun hraðamælirinn) fer fram með sveigjanlegu skafti (snúru) (2) úr nokkrum snúnum stálþráðum með fjórþunga odd á báðum endum. Kapallinn snýst frjálslega um ás sinn í sérstöku plasthlífðarhlíf.

Stýribúnaðurinn samanstendur af varanlegum segli (3), sem er festur á drifsnúru og snýst með honum, og álhólk eða diskur (4), á ásnum sem hraðamælisnálin er fest á. Málmskjárinn verndar bygginguna fyrir áhrifum ytri segulsviða, sem gætu raskað lestri tækisins.

Snúningur seguls framkallar hvirfilstrauma í ósegulmagnuðu efni (ál). Samspil við segulsvið snúnings seguls veldur því að áldiskurinn snýst líka. Hins vegar, tilvist afturfjöður (5) leiðir til þess að diskurinn, og þar með bendiörin, snýst aðeins í gegnum ákveðið horn í réttu hlutfalli við hraða ökutækisins.

Einhvern tíma reyndu sumir framleiðendur að nota límbands- og trommuvísa í vélræna hraðamæla, en þeir reyndust ekki mjög þægilegir og þeir voru að lokum yfirgefin.



Þrátt fyrir einfaldleika og gæði vélrænna hraðamæla með sveigjanlegu skafti sem drif, gefur þessi hönnun oft frekar mikla villu og kapallinn sjálfur er erfiðasti þátturinn í henni. Þess vegna eru hreinir vélrænir hraðamælar smám saman að verða liðin tíð og víkja fyrir rafvéla- og rafeindatækjum.

Rafmagnshraðamælirinn notar einnig sveigjanlegt drifskaft, en segulmagnaðir innleiðsluhraðasamsetningin í tækinu er raðað öðruvísi. Í stað álhólks er hér settur inductor þar sem rafstraumur myndast undir áhrifum breytilegs segulsviðs. Því hærri sem snúningshraði varanlegs segulsins er, því meiri straumur sem flæðir í gegnum spóluna. Milliammetri bendi er tengdur við spóluskautana, sem er notaður sem hraðavísir. Slíkt tæki gerir þér kleift að auka nákvæmni lestra miðað við vélrænan hraðamæli.

Í rafrænum hraðamæli er engin vélræn tenging á milli hraðaskynjarans og tækisins í mælaborðinu.

Háhraðaeining tækisins er með rafrás sem vinnur rafpúlsmerkið sem berast frá hraðaskynjaranum í gegnum vírin og gefur út samsvarandi spennu til úttaksins. Þessi spenna er sett á skífumilliammeter, sem þjónar sem hraðavísir. Í nútímalegri tækjum stjórnar stepper ICE bendilinn.

Sem hraðaskynjari eru notuð ýmis tæki sem framleiða púlsað rafmerki. Slíkur búnaður getur til dæmis verið púlsinnleiðandi skynjari eða ljóspör (ljósdíóða + ljóstransistor), þar sem myndun púls á sér stað vegna truflunar á ljóssamskiptum við snúning raufsdisks sem er festur á skafti.

En, kannski, mest notaðir hraðaskynjarar, þar sem meginreglan um rekstur er byggð á Hall áhrifum. Ef þú setur leiðara sem jafnstraumur rennur í gegnum í segulsviði, þá myndast þverspennumunur í honum. Þegar segulsviðið breytist breytist stærð mögulegs munar einnig. Ef drifdiskur með rauf eða stalli snýst í segulsviði, þá fáum við hvatabreytingu á þverpottamunarmunnum. Tíðni púlsanna verður í réttu hlutfalli við snúningshraða aðaldisksins.



Til að sýna hraða í stað bendils Það kemur fyrir að stafrænn skjár er notaður. Hins vegar eru síbreytilegar tölur á hraðamælissettinu verr skynjaðar af ökumanni en mjúk hreyfing örarinnar. Ef þú slærð inn seinkun getur verið að samstundishraði sé ekki sýndur alveg nákvæmlega, sérstaklega við hröðun eða hraðaminnkun. Þess vegna eru hliðstæðar vísar enn ríkjandi í hraðamælum.

Þrátt fyrir stöðugar tækniframfarir í bílaiðnaðinum taka margir eftir því að nákvæmni hraðamælamælinga er enn ekki mjög mikil. Og þetta er ekki ávöxtur ofvirks ímyndunarafls einstakra ökumanna. Lítil villa er vísvitandi sett fram af framleiðendum sem þegar eru í framleiðslu tækja. Þar að auki er þessi villa alltaf í stóru áttinni, til að útiloka aðstæður þar sem, undir áhrifum ýmissa þátta, verður hraðamælismælingin lægri en mögulegur hraði bílsins. Þetta er gert til að ökumaður fari ekki óvart yfir hraða, með röngum gildum á tækinu að leiðarljósi. Auk þess að tryggja öryggi sinna framleiðendur einnig eigin hagsmunum - þeir leitast við að útiloka málsókn frá óánægðum ökumönnum sem fengu sekt eða lentu í slysi vegna rangra álestra á hraðamæli.

Villa hraðamæla er að jafnaði ólínuleg. Hann er nálægt núlli á um 60 km/klst og eykst smám saman með hraðanum. Á 200 km hraða getur skekkjan orðið allt að 10 prósent.

Aðrir þættir hafa einnig áhrif á nákvæmni lestra, eins og þeir sem tengjast hraðaskynjara. Þetta á sérstaklega við um vélræna hraðamæla, þar sem gírarnir slitna smám saman.

Oft kynna eigendur bílanna sjálfir viðbótarvillu með því að stilla stærð sem er frábrugðin nafnverði. Staðreyndin er sú að skynjarinn telur snúninga úttaksás gírkassa, sem eru í réttu hlutfalli við snúninga hjólanna. En með minni dekkjaþvermál mun bíllinn fara styttri vegalengd á einum snúningi hjólsins en með dekk af nafnstærð. Og þetta þýðir að hraðamælirinn mun sýna hraða sem er ofmetinn um 2 ... 3 prósent miðað við þann mögulega. Að keyra á ofblásnum dekkjum mun hafa sömu áhrif. Að setja upp dekk með auknu þvermáli, þvert á móti, mun valda vanmati á aflestri hraðamælisins.

Villan gæti reynst algjörlega óviðunandi ef þú setur upp hraðamæli sem er ekki hannaður til að virka í þessari tilteknu bílgerð í stað venjulegs. Taka þarf tillit til þess ef nauðsynlegt reynist að skipta um bilað tæki.

Kílómælirinn er notaður til að mæla vegalengdina. Það ætti ekki að rugla saman við hraðamælirinn. Í raun eru þetta tvö mismunandi tæki, sem oft eru sameinuð í einu tilviki. Þetta skýrist af því að bæði tækin nota að jafnaði sama skynjarann.

Þegar um er að ræða sveigjanlegan skaft sem drif fer flutningur snúningsins að inntaksskafti kílómetramælisins fram í gegnum gírkassa með stóru gírhlutfalli - frá 600 til 1700. Áður var notað ormgír, sem gír með tölum snúið. Í nútíma hliðstæðum kílómetramælum er snúningi hjólanna stjórnað af stigmótorum.



Í auknum mæli er hægt að finna tæki þar sem kílómetrafjöldi bílsins er sýndur stafrænt á fljótandi kristalskjá. Í þessu tilviki eru upplýsingar um ekna vegalengd afritaðar í vélarstýringu og það gerist í rafeindalykli bílsins. Ef þú snýrð upp stafrænum kílómetramæli með forritunaraðferð er hægt að greina fölsun á einfaldan hátt með tölvugreiningu.

Ef það eru vandamál með hraðamælinum, í engu tilviki ætti að hunsa þau, þau verða að laga strax. Þetta snýst um öryggi þitt og annarra vegfarenda. Og ef ástæðan liggur í biluðum skynjara, þá geta vandamál einnig komið upp, þar sem vélstýringin mun stjórna virkni einingarinnar á grundvelli rangra hraðaupplýsinga.