Draumur um flugvélavirkjun

Hrun á frumgerð fljúgandi bíls sem Stefan Klein hjá slóvakíska fyrirtækinu AeroMobil, sem hafði unnið að þessari tegund hönnunar í nokkur ár, varð til þess að allir sem þegar höfðu séð sveimandi bíla í daglegri notkun settu sjón sína aftur í bið. Fyrir þann næsta.

Klein, í um 300 m hæð, tókst að virkja endurbætt fallhlífakerfi sem skotið var á loft úr sérstökum gámi. Þetta bjargaði lífi hans - við slysið slasaðist hann aðeins lítillega. Hins vegar fullvissar fyrirtækið um að prófanir á vélinni haldi áfram, þó ekki sé vitað nákvæmlega hvenær næstu frumgerðir verða taldar tilbúnar til flugs í venjulegu loftrými.

Hvar eru þessi fljúgandi undur?

Í seinni hluta hinnar vinsælu kvikmyndaflokks Back to the Future, sem gerist árið 2015, sáum við bíla keyra á hraða eftir hraðbrautinni í andrúmsloftinu. Sýnir á fljúgandi vélum hafa verið algengar í öðrum vísindaskáldsögutitlum, frá The Jetsons til The Fifth Element. Þær urðu meira að segja eitt langvarandi mótíf fútúrisma XNUMX. aldar og náði fram á næstu öld.

Og nú þegar framtíðin er komin, höfum við XNUMXth öldina og marga tækni sem við bjuggumst ekki við áður. Svo þú spyrð - hvar eru þessir fljúgandi bílar?!

Reyndar höfum við lengi getað smíðað flugbíla. Fyrsta frumgerð slíks farartækis var búin til árið 1947. Það var Airphibian búin til af uppfinningamanninum Robert Edison Fulton.

Air phoebe hönnun

Á næstu áratugum var enginn skortur á ýmsum hönnunum og prófunum í kjölfarið. Ford-fyrirtækið var að vinna að fljúgandi bílum og Chrysler vann að fljúgandi jeppa fyrir herinn. Aerocar, sem Moulton Taylor smíðaði á sjöunda áratugnum, var svo vinsæll hjá Ford að fyrirtækið var næstum því að setja hann á sölu. Hins vegar voru fyrstu frumgerðirnar einfaldlega endurbyggðar flugvélar með farþegaeiningum sem hægt var að aftengja og festa við skrokkinn. Á undanförnum árum hefur fullkomnari hönnun farið að birtast eins og áðurnefnd AeroMobil. Hins vegar, ef vandamálið væri með tæknilega og efnahagslega getu vélarinnar sjálfrar, þá hefðum við líklega verið með fljúgandi vélknúna í langan tíma. Sá hængur er á öðru. Nýlega talaði Elon Musk nokkuð beint. Hann sagði nefnilega að „það væri gaman að hafa farartæki á hreyfingu í þrívíddarrými“, en „hættan á að þau falli á hausinn á einhverjum er of mikil“.

Það er ekkert flókið við þetta - helsta hindrunin fyrir vélknúnum flugvélum eru öryggissjónarmið. Ef milljónir slysa verða og fólk deyr í fjöldamörg í venjulega tvívíðri hreyfingu, þá virðist það vægast sagt óeðlilegt að bæta við þriðju víddinni.

50m nægir til lendingar

Slóvakíska AeroMobil, eitt frægasta flugbílaverkefnið, hefur í mörg ár aðallega starfað á sviði tæknilegra forvitnilegra mála. Árið 2013 sagði Juraj Vakulik, einn af forsvarsmönnum fyrirtækisins sem hannaði bílinn og smíðaði frumgerðir hans, að fyrsta „neytendaútgáfan af bílnum kæmi á markað árið 2016. Því miður, eftir slysið, verður það ekki lengur. á meðan hægt er, en verkefnið er enn í fararbroddi mögulegra hugmynda.

Það eru margar lagalegar hindranir sem þarf að yfirstíga hvað varðar flugumferðarreglur, flugbrautir o.s.frv. Það eru líka miklar tæknilegar áskoranir. Annars vegar þarf Airmobile að vera léttur þannig að mannvirkið geti auðveldlega farið upp í loftið, hins vegar þarf það að uppfylla öryggiskröfur fyrir mannvirki sem hreyfast á veginum. Og efni sem eru bæði sterk og létt eru yfirleitt dýr. Verðið á markaðsútgáfu bílsins er metið á nokkur hundruð þúsund. Evru.

Að sögn forsvarsmanna fyrirtækisins getur AeroMobil tekið á loft og lent af grasröndinni. Það tekur um 200 m að taka á loft og lending er að sögn jafnvel 50 m. Hins vegar mun koltrefja "bílaflugvélin" flokkast sem lítil sportflugvél samkvæmt flugreglugerð, sem þýðir að sérstakt leyfi þarf til að fljúga á AeroMobile . 

Aðeins VTOL

Eins og þú sérð, jafnvel frá lagalegu sjónarmiði, er AeroMobil talin tegund flugvéla með lendingarbúnað sem getur hreyft sig á þjóðvegum, en ekki „fljúgandi bíll“. Paul Moller, skapari M400 Skycar, telur að svo lengi sem við séum ekki að fást við lóðrétt flugtak og lendingarhönnun muni „loftbyltingin“ í einkaflutningum ekki gerast. Hönnuður hefur sjálfur unnið að slíku vélbúnaði sem byggir á skrúfum síðan á tíunda áratugnum. Nýlega hefur hann fengið áhuga á drónatækni. Hins vegar glímir það enn við vandamálið við að fá lóðrétta lyftu- og lækkunarmótora til að knýja rétt.

Fyrir rúmum tveimur árum afhjúpaði Terrafugia þessa tegund hugmyndabíla, sem verður ekki aðeins með nútíma tvinndrifi og hálfsjálfvirkt stýrikerfi, heldur þarf ekki bílastæðaskýli. Nóg af venjulegum bílskúr. Fyrir nokkrum mánuðum var tilkynnt að bílgerðin, sem nú er merkt TF-X í mælikvarða 1:10, verði prófaður í A. af Wright-bræðrum við Massachusetts Institute of Technology.

Bíllinn, sem lítur út eins og fjögurra manna bíll, þarf að taka á loft lóðrétt með rafknúnum snúningum. Á hinn bóginn ætti gastúrbínuvél að þjóna sem drif fyrir langflug. Hönnuðirnir spá því að bíllinn geti haft allt að 800 km akstursdrægi. Fyrirtækið hefur þegar safnað hundruðum pantana fyrir fljúgandi bíla sína. Sala fyrstu eininganna var áætluð á árunum 2015-16. Hins vegar getur tafist að taka ökutæki í notkun af lagalegum ástæðum, sem við skrifuðum um hér að ofan. Terrafugia setti átta til tólf ár til hliðar árið 2013 til fullrar þróunar verkefnisins.

Ýmsar uppsetningar á Terraf TF-X farartækjum

Þegar kemur að fljúgandi bílum er annað vandamál sem þarf að leysa - hvort við viljum bíla sem bæði fljúga og keyra venjulega á götum úti eða bara fljúgandi bíla. Því ef það er hið síðarnefnda, þá losnum við við mikið af tæknilegum vandamálum sem hönnuðir glíma við.

Þar að auki, samkvæmt mörgum sérfræðingum, er samsetning fljúgandi bílatækni og kraftmikil þróun sjálfstýrð aksturskerfi nokkuð augljós. Öryggi er í fyrirrúmi og sérfræðingar trúa einfaldlega ekki á átakalausa ferð þúsunda óháðra „mannlegra“ ökumanna í þrívíðu rými. Hins vegar, þegar við förum að hugsa um tölvur og lausnir eins og það sem Google er að þróa fyrir sjálfkeyrandi farartæki, er það allt önnur saga. Þannig að þetta er eins og að fljúga - já, frekar án ökumanns