Mazda MX-30 og hleðsluferill hans - upp, hann er veikburða [myndband] • BÍLAR

Það er risastór auglýsingaherferð fyrir Mazda MX-30 á netinu. Kynningarvörur eru freistandi með vélbúnaði sínum og góðu verði, sem er í gömlu niðurgreiðslumörkum, á meðan lélegt drægni módelsins, sem stafar af lítilli rafhlöðugetu, dregur úr kaupum. Í ljós kemur að hleðsluferillinn er slæmur líka.

Mazda MX-30 er rafbíll fyrir borgina og nágrenni frekar en utan vega

Þegar við keyrum rafbíl á veginum skiptir mestu máli stór rafhlaða. Því minni sem rafgeymirinn er, því mikilvægara er hámarkshleðsluafl og hleðsluferill, því bíllinn tæmist fljótt, en endurheimtir einnig orku fljótt. Þess vegna gat Hyundai Ioniq Electric með 28 kWh rafhlöðu keppt á pari við Nissan Leaf 37 (40) kWh.

á meðan Mazda er að gera nákvæmlega allt til að rafvirki hans eyðileggi ekki óvart sölu á brennslugerðum.... Hún kom Mazda MX-30 fyrir í hólfi þar sem hann situr þétt á milli Mazda CX-5, CX-30 og CX-3. Rafmagns MX-30 er byggður á CX-30 brunavélinni og því eru litlar líkur á að nýta sér rafdrifið (styttri framhlíf, stærra stýrishús o.s.frv.).

> Rafmagns Mazda MX-30 með Wankel vél sem drægi auka er nú opinber. Einnig verður eSkyActiv-G drif

En það er ekki allt: Mazda MX-30 er búinn 35,5 kWh rafhlöðu sem gerir honum kleift að ná yfir 200 einingar af WLTP, það er allt að 171 kílómetra í blönduðum ham og allt að 200 í borginni. Í C/C-jeppum flokki gæti rafhlaða af þessari getu hafa hrifist árið 2015, en í dag er lágmarkið 40+ kWst og hæfilegt hámark er um 60 kWst.

Hins vegar, eins og við nefndum, er pínulítil rafhlaða ekki svo slæm ef hún gerir þér kleift að hlaða hana hratt. Og svo datt Mazda MX-30 yfir línuna. Á hleðslustöð með 50 kW afkastagetu er rafknúinn víxill hlaðinn við 1 C, það er fyrir 1 rafhlöðugetu. Jafnvel Nissan Leafy með 21 (24) kWh rafhlöðu, sem kom út fyrir nokkrum árum, stóð sig ekki eins illa (heimild):

Farartækið notar ræsispennu sem er um það bil 340 volt og fer ekki yfir 100 amper. Þetta á einnig við um Ionity hleðslustöðvar sem geta starfað á mun hærri spennu og straumi. Bíllinn nær ekki aðeins 40 kW heldur hægir hann á hleðslu sem nemur um 55 prósent af rafgeymi. Þannig, eftir hálftíma óvirkni á hleðslutækinu, fáum við um 100 kílómetra aflforða:

Til að draga saman: þegar við kaupum Mazda MX-30 skulum við gera okkur grein fyrir því að við verðum bílaeigendur fyrir borgina. Það er líka vert að muna að það eru valmöguleikar í þessum flokki, eins og Nissan Leaf eða Kia e-Niro 39 kWh, sem eru með aðeins stærri rafhlöðum og leyfa styttri stopp á hleðslutækjunum.

Þetta gæti haft áhuga á þér: