Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl próf [myndband]

Autogefuehl prófaði Mazda MX-30, minnstu rafhlöðuknúna crossover í C-jeppa flokki, sem "hefur hægt á sér til að passa við útblástursvalkostina." Ályktanir? Bíllinn fékk lof fyrir akstursupplifun og gæðainnréttingu en minntur ítrekað á litla rafhlöðuna sem leiddi til lélegs drægni bílsins.

Mazda MX-30:

• verð: PLN 149 fyrir fyrstu útgáfuna,
• hluti: C-jeppi,
• rafhlaða getu: ~ 32 (35,5) kWst,
• móttaka: 260 WLTP einingar, allt að 222 kílómetrar í blönduðum ham þegar rafhlaðan er tæmd í núll [reiknað af www.elektrowoz.pl],
• keyra: framan (FWD), enginn AWD valkostur,
• innbyggt hleðslutæki: 6,6 kW, 1 klst.
• hleðslugeta: 366 lítrar,
• keppni: Kia e-Niro (ódýrari, stærri rafhlaða), Volkswagen ID.3 (segment C, stærri rafhlaða), Lexus UX 300e (stærri rafhlaða).

Mazda MX-30 Rafbíll Review Autogefuhl

Strax við fyrstu snertingu við bílinn má sjá hvernig Mazda MX-30 heillaði á frumsýningunni - opnunarhurðir í stíl við Mazda RX-8 eða BMW i3, næstum 90 gráður fram á við og litlir að aftan sem opnast aftur.

Innréttingin er hægt að bólstra með plasti, endurunnu efni í áberandi gráum lit, korki eða leðurlíki. Undantekningin er stýrið sem er klætt ósviknu leðri. Litasamsetningarnar líta fallega út, efnin eru þægileg viðkomu og gefa tilfinningu fyrir gæðum.

Gagnrýnandinn Autogefuehl notaði orðið „kósý“ og komst að þeirri niðurstöðu að þægindi innanrýmisins setji MX-30 á milli Mazda 3 og Mazda CX-30.

Stjórnklefinn er í Mazda stíl, nokkuð hefðbundinn með fullt af hnöppum.

Staðalbúnaður felur í sér akreinarviðvörun, eftirlit með blindblettum og skjávarpa (HUD). Staðalbúnaður fylgir einnig. án snertingar Mælaborðsskjár 8,8 tommur. Ákvörðunin gæti verið óvinsæl, en hún er eðlileg í ljósi þess skjárinn er of langt í burtu til að hægt sé að fikta með fingrunum við akstur.

Nákvæmlega sama vandamál kemur upp með BMW i3. Einnig hér var breytum á skjánum stjórnað með hnappi sem staðsettur var nálægt hægra læri ökumanns.

Í aftursætinu eru þrír höfuðpúðar og því þriggja sæta. Það var hins vegar erfitt fyrir gagnrýnandann (186 cm hæðarmann) að koma sér fyrir. Væntanlega mun frekar lítið fólk eða bara börn fara aftast.

Ökureynsla

Við fyrstu snertingu lítur bíllinn nákvæmlega út eins og Mazda af sambærilegum stærðum. Það er fyrst eftir nokkurn tíma sem lægri þyngdarpunktur verður áberandi vegna þungrar rafhlöðu í gólfi vélarinnar. MX-30 virðist vera meðfærilegri en hliðstæða eldsneytis hans. Bíllinn getur líkst sportbíl með stífar stýrishreyfingar.

Áhugaverður eiginleiki endurheimtasem kviknar á eftir sterkustu stillinguna sjálfvirkur vélbúnaður sem einnig virkjar radarinn... Þá skiptir akstursstillingin yfir í Dog ökutækið velur endurnýjandi hemlunarkraft í samræmi við vélina fyrir framan. Í Hyundai og Kia er valmöguleikinn virkjaður með því að halda inni hægri rofanum í stýrinu.

> Mazda MX-30: VERÐ frá 149 PLN fyrir fyrstu útgáfu [opinber]

Bíllinn eyddi ca. 13 kWh / 100 km (130 Wh / km). Á þjóðveginum á 140+ km/klst hraða jókst gildið fljótt í 17 kWst/100 km, þá sást það ekki lengur. Þannig getum við gert ráð fyrir að hversu mikið í borginni, ef veður leyfir, fer bíll allt að 240-250 km á einni hleðslu.venjulega verður það 210-220 km.

Og ef rafhlaðan keyrir á 80-> 10 prósent hringrás, lækka gildin í 170 kílómetra í borginni og 150 kílómetra í blönduðum ham.

Hljóð „brunavélarinnar“ sem gagnrýnendur upplifðu í fyrstu gerðum var þaggað og stillt hér, frekar en gnýr springandi eldsneytis í strokkunum. Hljóðeinangrun farþegarýmis var mjög góð, þó yfir 130 km/klst fór lofthljóð að berast inn í farþegarýmið. Hann var ekki allsráðandi, gagnrýnandinn hækkaði ekki mikið.

Blaðamaður hefur ítrekað hrósað bílnum fyrir aksturseiginleika, oft minnt á litla rafhlöðu og drægni til að keyra um borgina og nágrenni. Að sögn ritstjóra www.elektrowoz.pl má bæta því við að þessir aksturseiginleikar eru að minnsta kosti að hluta til vegna styttri rafhlöðunnar. Minni rafhlaða getu þýðir minna álag á kælikerfið og minni þyngd ökutækis, sem gerir ökutækið auðveldara að hanna fyrir lipurð.

Þetta gæti haft áhuga á þér: