Mazda MX-3 - Japansk tjáning

Í fyrsta lagi þarftu að leggja inn meira en PLN 1000. Síðan - að keyra reglur og skilti inn í höfuðið á þér og læra að kúplingspedalinn er ekki bremsupedali. Þegar öllu er á botninn hvolft er allt sem þú þarft að gera er að fara í prófunarstöðina, lýsa ljósinu þínu á veginn, brosa prófdómaranum smá og halda í feita ökuprófspartýið. Nú vantar þig bara bíl. Og flestir ungu strákarnir vilja helst af öllu fara í íþróttir.

Það er það - vandamálið við notaða sportbíla er að þeir eru annað hvort dýrir eða slitnir. Eða bæði. Ungur ökumaður á yfirleitt ekki aukapening á reikningnum sínum og ef hann þráir ódýran sportbíl er hann yfirleitt með uppfinningu eins og stilltan Opel Calibra eða ef honum finnst gaman að gera tilraunir, kannski Fiat 126p. Með Porsche vél. Og hvers vegna gleymist Mazda MX-3?

Það er einfalt - vegna þess að þessi framleiðandi hefur ekki haft opinbera umboðsskrifstofu í okkar landi í langan tíma og fyrir marga eru bílar hans eins framandi og dularfullir og það sem Japanir borða. Munurinn er hins vegar sá að ef þú borðar eina þeirra geturðu vaknað með óáhugavert andlit á spítalanum og ef þú kaupir MX-3 færðu mikla ánægju. Gallinn er sá að allt sem þú þarft að gera er að slá vel.

Það væri ekki mjög hagkvæmt að smíða slíkan bíl frá grunni, svo verkfræðingarnir settu fyrirferðarlítið 323 módel á verkstæðið, breyttu henni aðeins, breyttu um yfirbyggingu og fóru að seljast á hærra verði. Þetta var áður svona. Nú er hægt að kaupa MX-3 fyrir jafngildi Rolls Royce framhliðar og nánast allir slithlutar eru fáanlegir fyrir grunngerðina. Hins vegar þýðir þetta ekki að þeir séu ódýrir - því miður, í Japan, hefur venjulegt gúmmístykki með vörumerkismerki alltaf keppt við markaðsverð á gulli. En það var allavega stöðugt. Þó að það séu engin vandamál með rekstrarvörur, eru þau nú þegar til með yfirbyggingu - það er betra að forðast dæmi með óáhugaverðum blikksmið. Og hver er bilanatíðnin eftir svo mörg ár?

Aðal vandamálið við þennan bíl er að hann er bara gamall. Fyrstu eintökin komu á markaðinn 1992 - þá fóru allir í púðluklippingu og fólk með sjónskerðingu þurfti að vera með plasthnúða sem huldu hálft andlitið - þetta sýnir fullkomlega hversu langur tími er liðinn, í dag yrði einhver lokaður inni í dýragarði . Þess vegna þarf að fyrirgefa Mazda að hafa bilað. En í rauninni erum við fyrst og fremst að tala um fjöðrunina, því það er ekki meiri rafeindabúnaður í þessum bíl en í venjulegum hrærivél, þó hægt sé að treysta á fínan búnað í stíl við rafdrifnar rúður, samlæsingar eða vökvastýri. Hvað þarf þá að laga? Fjöðrunin er aðallega gúmmí- og málmþættir. Auk þess gæti útblásturskerfið þegar tekið við ryð og þarf að skipta út flestum gúmmíhlutum, þar á meðal þéttingum, fyrir nýjar vegna þess að þær eru að myljast. Bremsur virka mjög vel ef vel er hugsað um kerfið og það hreinsað af og til. Ef um ótímabært viðhald er að ræða, festast trommurnar með sjálfstillandi kambásum og þrýstarnir geta þegar lekið. Það er erfitt að festa hana við aðra þætti, því vélin er einfaldlega endingargóð. Það eru ein góðar fréttir fyrir þetta - MX-3 var hætt fyrst árið 1998, sem þýðir að þú getur enn keypt eintök af þeim tímum þegar fólk gekk ekki sem "púðlar", heldur sem "ráðningar". Fyrir vikið eru slík sýni mun yngri og geta verið miklu skemmtilegri í notkun. Það fer þó allt eftir því hversu „brjálaður“ fyrri ökumaðurinn var – og hvað hann er með undir húddinu.

Dísel er betra að leita ekki að. Í fyrsta lagi sáu Japanir á þessum tíma þá líklega sem verk Satans og höfðu lítinn áhuga á þeim og í öðru lagi er þetta sportbíll og það eru einfaldlega engir dísilbílar í honum. Bensíneiningar hafa aðeins tvö afl. 1.6L er með 4 ventlum á hvern strokk, en ók upphaflega aðeins 89 mílur. Er þetta nóg fyrir kraftmikinn akstur? Ef meira en 13 sekúndur til „hundruð“ geta talist koma í staðinn fyrir íþróttir, þá já, en hvers vegna að vinda sér upp ef börn sem hlaupa um garðinn flýta sér betur? Eftir 1994 var vélinni breytt og auk togsins var aflið aukið í 107 hestöfl. Bíllinn er léttur og því dugði til að hraða honum á innan við 10 sekúndum, þó að aksturseiginleiki hans væri áfram hverfandi og vinnumenningin léleg. Hins vegar er þessi útgáfa í raun góður kostur - auk kveikjukerfisins bilar hún nánast ekki neitt, þolir mikla keyrslu og er auðvelt að viðhalda henni. Aðeins sú staðreynd að enginn blotnar af óþarfa tilfinningum þegar þú hjólar hann. Nema að annarri einingu af afar undarlegri hönnun - hún er 1.8 lítrar og allt að sex strokkar, í V-laga uppsetningu. Enda - 6 strokka BMW vélar voru 3 lítra rúmmál og héldu áfram að vinna í röð, Mazda hafði líklega sýn á að búa til slíka vél og það kom nokkuð vel út. Frábær hljómur, áþreifanlegt afl frá þessum lægsta snúningi og mjúk aðgerð - það er það sem það biður um að troða "gasinu" í gólfið. Og þetta er vandamálið með þetta hjól - það stíflast oft bara og getur tekið allt að 1 lítra af olíu á 100 km. Svo er slíkur bíll hentugur til daglegrar notkunar?

Auðvitað. Það eru þó nokkrar takmarkanir. Skottið mun standast fyrir sportbíl - hann er 289l. Hins vegar þýðir hár hleðsluþröskuldur þess að þú þarft annað hvort að leika Michael Jordan og henda öllu úr þríhyrningnum í hann, eða kaupa pall. Stóra líkamslínan sagði til um aðra takmörkun - að hámarki börn passa í bakið. Hugsanlega rottweiler ef einhver ræktar hann. Að auki er bakið á sófanum nokkuð lóðrétt og togar auðveldlega hrygginn. Framhliðin er allt öðruvísi. Hægindastólarnir hljóta að hafa verið hannaðir eingöngu af dúnkenndum Japana, því að furðu eru þeir „sniðnir“ að evrópskum stærðum. Ekki nóg með það, þeir eru þægilegir að sitja í og halda líkamanum fullkomlega í hornum. Stjórnklefinn sjálfur var fullkomið dæmi á þeim tíma þegar Asíubúar vildu ekki framleiða mælaborð klónuð úr VW Golf. Nú lítur þetta allt enn út fyrir að vera sérstakt, þó það nái aðeins að vera drungalegt, sums staðar bragðlaust og fornaldarlegt. Innréttingin er þó ekki án sportlegs stíls - hún er lág stillt, miðgöngin faðma ökumanninn og hljóðeinangrunin er svo slæm að þú heyrir hverja hreyfingu stimpilsins í vélinni. Og þetta er stór kostur ef um er að ræða V-laga einingu.

Ef MX-3 er nokkuð góður, hvers vegna vekur hann þá lítinn áhuga? Af því að hann er of gamall? Vegna þess að þetta er Mazda og þú veist ekki hvað það er? Ég veit það ekki, en fróðleiksfús, sem er að leita að ódýrum sportbíl, mun taka MX-3 - restin mun örugglega tælast af stillta Caliber. Eða Fiat 126p með Porsche vél.

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00