Alfa Romeo 145 - lítill stór ítalskur

Þeir eru ástríðufullir áhugamenn sem geta þolað margt og fyrirgefið enn meira í nafni ástarinnar og hlutarins sem þeir elska. Þeir vita hvað þeir elska og þeir helga sig ástríðu sinni af alúð. Að jafnaði leyfa þeir okkur ekki að segja illt orð um tilgang þrá þeirra, og þegar þessi þráarhlutur bregst þeim líka, geta þeir útskýrt hvern ófullkomleika hans á sanngjarnan hátt.

Það sem meira er, þeir geta gert þennan ófullkomleika að eiginleikum bílsins sem aðgreinir hann frá fjöldakeppendum. Alfaholics, fólk sem er háð Alf Romeo sínum, sem er tilbúið að hoppa inn í eldinn fyrir aftan bílana sína.

Oftar en einu sinni var ég sakaður um að einblína of mikið á ókosti Alfa Romeos og leggja ekki nægilega mikla áherslu á kosti þeirra. Venjulega í slíkum aðstæðum svara ég því að ég búi ekki til slíkan veruleika, ég lýsi honum bara. Hins vegar mun ég reyna að einblína aðeins á eiginleika líkansins sem fá svo marga til að elska það. Ekki blikk um neina hönnunargalla og ófullkomleika. Þeir sem hafa áhuga munu "finna það út" hvort sem er, því satt að segja þurfa þeir ekki einu sinni að leita of lengi.

145 módelið er þriggja dyra hlaðbakur með einstaklega einkennandi, dæmigerðum Alfa Romeo, höggi. Hann lék frumraun sína á bílasýningunni í Tórínó árið 1994, þar sem honum var tekið ótrúlega vel. Engu að síður ættu hlýju móttökurnar ekki að koma á óvart - þegar öllu er á botninn hvolft var "Centro Stile" stúdíóið undir stjórn Walter de Silva ábyrgt fyrir ytri hönnuninni. 145 gerðin átti að koma í stað hinnar burðarlega gamaldags Alfa 33.

Árásargjarn skuggamynd, með árásargjarnri og einkennandi fyrir Alfa framhliðina og krafta sem sjást í næstum hverjum tommu ökutækisins vann hann marga aðdáendur. Vörumerkið sem er dæmigert fyrir Alfa Romeo er fléttað inn í framsvuntuna. Í hliðarlínunni er athyglin vakin á viðkvæmu upphleyptu og upphækkandi rúðulínu sem gefur bílnum sportlegan karakter.

Alfa Romeo 145 var smíðaður á palli Fiat Tipo, bílsins 1989. Hann var rúmir 4 metrar og gaf ágætis pláss inni fyrir fjóra farþega. 254 cm hjólhafið gerði það hins vegar ánægjulegast að ferðast í fyrstu tveimur sætunum.

Innréttingin er frágengin á dæmigerðan Alfa Romeo hátt - sportleg, þægileg sæti, fallegt lítið stýri, einföld og læsileg vísa. Eftir nútímavæðingu komu fram kringlótt loftinntök sem lögðu áherslu á frumleika og sportlega ímynd bílsins.

Upphaflega var 145 módelið með fjórar vélar, þrjár bensínvélar og eina dísilvél undir húddinu. 1.9 lítra dísilvélin gaf bílnum 90 hestöfl og tryggði nægjanlega afköst. Hins vegar, fyrir sanna aðdáendur Alfa, voru bensíneiningar af boxer-gerð mikilvægar - aðallega kraftmiklar og frábær hljómandi, þó á skjön við rekstrarhagkvæmni.

1351 cm3 mótorinn er stundum merktur öðruvísi - 1.3 l V eða 1.4 l 8V. Hann gefur af sér 90 hestöfl og gefur bílnum nægilegt kraftafl - næstum 13 sekúndur í 100 km/klst. er engin opinberun. 1.6 og 1.7 l einingarnar skila 103 og 129 hestöflum í sömu röð - þær veita bílnum þokkalega hröðun og kraftmeiri einingin getur jafnvel hraðað litlum Alfa í 200 km/klst.

Árið 1997, í tilefni nútímavæðingar, voru allar boxer-einingar teknar úr úrvali hreyfla og skipt út fyrir nútímalegar sextán ventla Twin Spark vélar, búnar tveimur kertum á hvern strokk. Nýju einingarnar merktar með TS-tákninu (1.4 l - 103 hö, 1.6 l - 120 hö, 1.8 l - 150 hö, 2.0 l - 155 hö) veita bílnum ekki aðeins betri afköst, heldur fara þær einnig varlega með eldsneytið og standa sig mun betur hvað áreiðanleika varðar. Ári síðar, árið 1998, birtist hin ágæta JTD dísilvél, sem notar common rail tækni, einnig undir húddinu.

Alfa Romeo 145 er fyrst og fremst óvenjulegur bíll: hann lítur vel út, þokkalega rúmgóður, keyrir vel en líka gallalaus og í útfærslum með boxervélum er hann oft duttlungafullur. Engu að síður á 145 módelið sérstakan sess í hjörtum Alfa Romeo-áhugamanna og er það að miklu leyti vegna…. duttlungafulla karakterinn sem gefur þessum bíl sál sína.