Maz 509 vörubíll

Svo góðan daginn allir. Í þetta skiptið ákvað ég að segja ykkur frá þessum frábæra sovéska vörubíl sem ég varð ástfanginn af sem barn. Það virðist, hvers vegna í fjandanum þarf ég þetta, þó ég búi í Evrópu, og hvers vegna ætti ég að muna eftir þessari risaeðlu? En ég á mjög góðar minningar um það: Ég var mikið í svona kofa sem barn og ekki í einum, en þeir voru nokkrir. Pabbi var þá að vinna á bílageymslu þannig að tækifærið gafst. Þar var líka dráttarvél, eldsneytisbíll og önnur dráttarvél. Já, pabbi var svo heppinn að keyra þennan áður en hann var kominn með ökuréttindi. Um var að ræða dráttarvél með festivagni. En einhverra hluta vegna voru tilfinningar hans ekki mjög góðar, eins og hann sagði. Og ég yrði glaður sem barn ef ég gæti leitt svona stáldreka! En allt er þetta ljóð, reyndar núna um traktorinn sjálfan. Infu afritaði heiðarlega þaðan sem það ætti að vera. Þá skulum við byrja.

 

 

MAZ-500 er sovéskur vörubíll framleiddur í Minsk bílaverksmiðjunni á árunum 1963-1990. Frumgerð bílsins kom út árið 1958.

Fyrstu frumgerðin komu fram árið 1958 og flugsamsetning vörubíla hófst árið 1963. Fyrstu framleiðslubílarnir MAZ-500 rúlluðu af færibandinu í mars 1965. Þann 31. desember 1965 fór síðasti bíll MAZ nr. 200 fjölskyldunnar af færibandinu og árið 1966 fór verksmiðjan algjörlega yfir í framleiðslu á bílum af MAZ-500 fjölskyldunni. Ólíkt forvera sínum var MAZ-500 með stýrishúsi yfir vél, sem gerði það mögulegt að minnka þyngd bílsins lítillega og lengja hleðslupallinn, sem að lokum leiddi til þyngdaraukningar um 500 kg af farmfarm.

Grunnvalkosturinn var MAZ-500 um borð með viðarpalli með 7500 kg burðargetu og 3850 mm hjólhaf. Bíllinn var með einkennandi skrautgrill með 14 lóðréttum rifum, sem var fest við afturvegg farþegarýmis með hlíf. Bílarnir voru búnir 5 gíra gírkassa með samstillingum fyrir fjóra hærri gíra og vökvastýri. Þökk sé öflugri vélinni gat MAZ-500 dregið kerru með heildarþyngd upp á 12 kg.

Nýja "500." fjölskyldan var lína af gerðum, sem, auk ýmissa valkosta fyrir flatvagna, innihélt einnig MAZ-503 vörubíl, MAZ-504 vörubíladráttarvél, MAZ-509 timburflutningabíl og ýmsa MAZ- 500Sh sérbúnaður um borð í undirvagni.

Árið 1970 var MAZ-500 skipt út fyrir MAZ-500A með hjólhafi aukið um 100 mm (allt að 3950 mm) og burðargeta aukist í 8 tonn. Heildarstærðir eru lagaðar að evrópskum stöðlum. Gírhlutfalli aðalgírsins var breytt, í kjölfarið jókst hámarkshraði bílsins úr 75 í 85 km/klst.

Að utan má greina aðra kynslóð 500 með nýju „köflóttu“ grilli. Hlífin fyrir aftan stýrishúsið hvarf líka. Á bak við hurðirnar, á hæð hurðarhandfangsins, birtist stefnuljós endurvarpi.

MAZ-500 og breytingar hans voru í framleiðslu til 1977, þegar þeim var skipt út fyrir nýja MAZ-5335 fjölskylduna.

MAZ-500 gæti virkað venjulega í algjörri fjarveru eða bilun á rafbúnaði, til dæmis byrjað „með ýta“ - hönnunina vantaði algjörlega nauðsynlega rafmagnsíhluti til notkunar hreyfilsins og vökvastýrið var vökvastýrt. Þökk sé þessum eiginleika fékk bíllinn sérstakan áreiðanleika og lifunargetu í hernum, þar sem hann var notaður með góðum árangri, jafnvel þrátt fyrir skort á fjórhjóladrifi. Í þessum vinnumáta var einnig algjörlega útilokað að afhjúpa útvarpstruflanir.

Breytingar:

MAZ-500Sh - undirvagn fyrir samsetningu

MAZ-500V - um borð með málmpalli

MAZ-500G - langt grunnborð

MAZ-500S (MAZ-512) - norðurútgáfa

MAZ-500Yu (MAZ-513) - suðræn útgáfa

MAZ-505 - fjórhjóladrif.

Framleiðandi: MAZ

Útgáfuár: 1965-1977

Hönnun

Yfirbygging: pallbíll, stýrishús yfir vél

Двигатели

YaMZ-236

Framleiðandi: YaMZ

Vörumerki: YaMZ-236

Gerð: dísilvél

Rúmmál: 11 150 cm3

Hámarksafl: 180 hö við 2100 snúninga á mínútu

Hámarkstog: 667 Nm, við 1500 snúninga á mínútu

Stillingar: V6

Svalir: 6

Hylki gat: 130 mm

Vegalengd: 140 mm

Þjöppunarhlutfall: 16,5

Valvetrain: OHV

Hringrás (fjöldi lota): 4

Kynningarröð strokka: 1-4-2-5-3-6

Smitssmit

5 gíra beinskiptur

Framleiðandi: YaMZ

Gerð: 236

Gerð: vélræn

Fjöldi þrepa: 5 hraða.

Gírhlutföll:

1. gír: 5,26

2. gír: 2,90

3. gír: 1,52

4. gír: 1,00

5. gír: 0,66

Bakhlið: 5,48

Stjórnbúnaður: gólfstöng

Skipting: handvirk

Aðalgír drifásanna er tvöfaldur með plánetukírum í hjólnöfum, gírhlutfallið er 7,24.

Eiginleiki

Massavídd

Lengd: 7140 mm

Breidd: 2500 mm

Hæð: 2650 mm

Jarðvegsfjarlægð: 270 mm

Hjólhjól: 3850 mm

Bakbraut: 1865 mm

Framhlið: 1970 mm

Þyngd: 6500 kg (eigin kantsteinn)

Heildarþyngd: 14825 kg (með hleðslu)

Dynamic

Hámarkshraði: 75 km / klst

85 km/klst (MAZ-500A)

Í verslun

Forvera

MAZ-200

Eftirmaður

MAZ-500A, MAZ-5335

Annað

Burðargeta: 7500 kg,

eftirvagn með heildarþyngd 12000 kg

Eldsneytisnotkun: 25 l/100 km

Tankrúmmál: 200 l

MAZ-509 er sovéskur timburberi framleiddur í Minsk bílaverksmiðjunni.

MAZ-509P var framleitt frá 1966 til 1969. Frá 1966 til 1978 MAZ-509. Frá 1978 til 1990 MAZ-509A. Líkt og grunnbíllinn hefur hjólhafið aukist í 3950 mm. Mismunur á MAZ-509 og gerð 509P":

tvöföld diskakúpling,

önnur flutningsmálsnúmer,

500 kg meira burðargeta,

önnur gírkassanúmer,

framás með hefðbundnum hjólaskerðingargírum (ekki plánetu.

Á fyrsta MAZ-509 (framleitt 1969-1970) var stýrishúsið með sömu útfærslu og MAZ-500.

Timburberinn vann með tveggja öxla upplausnarkerrum:

GKB-9383 eða

TMZ-803M.

Árið 1973 fékk MAZ-509 timburflutningafyrirtækið ríkisgæðamerkið.

Síðan 1978 hófst framleiðsla á MAZ-509A timburflutningabílnum. Fékk ytri munur á uppfærðri MAZ-5334/35 fjölskyldunni

Heimilisupplýsingar

Framleiðandi: MAZ

Útgáfuár: 1966-1990

Hönnun

Hönnun: Full

Hjólformúla: 4×4

Двигатели

YaMZ-236

Smitssmit

YaMZ-236

Eiginleiki

Massavídd

Lengd: 6770 mm

Breidd: 2600 mm

Hæð: 2913 mm

Jarðvegsfjarlægð: 300 mm

Hjólhjól: 3950 mm

Bakbraut: 1900 mm

Framhlið: 1950 mm

Dynamic

Hámarkshraði: 60 km / klst

Í verslun

Forvera

MAZ-501

Eftirmaður

MAZ-5434

Annað

Tankrúmmál: 175 l

Útflutningur augnháranna með timburbílum MAZ-509P og 501B. Hleður svipur af mastri. 1971

MAZ 509 timburberi - vinsæll sérflutningur á Sovéttímanum

Á eftirstríðstímabilinu í Sovétríkjunum hefði þróun iðnaðarins verið ómöguleg án aukins fjölda vöruflutninga. Einn stærsti vörubílaframleiðandi á þeim tíma var Minsk bílaverksmiðjan. Á sjöunda áratugnum byrjaði þessi verksmiðja að framleiða alveg nýja vörubíla, sem fengu nafnið MAZ-60. Að auki framleiddi framleiðandinn, sem byggir á þessum vörubíl, fjölda sérbúnaðar, þar á meðal farartæki sem eru hönnuð til skógarhöggs. Vörubílarnir sem notaðir voru til að flytja timbur fengu útnefningu sína - MAZ-500.

Skógræktarbíll MAZ-509

MAZ-509 var dráttarvél búin upplausnarkerru. Timburflutningabílar byggðir á vörubílum í MAZ 500 röð hafa verið framleiddir í langan tíma, á framleiðslutímabilinu voru þeir nútímavæddir tvisvar. Framleiðsla á MAZ timburbílum hófst árið 1966 með MAZ-509P gerðinni.

MAZ-509P var tilraunasería með ekki mjög mikla umferð bíla. Framleiðsla þessarar útgáfu stóð ekki lengi, fyrr en 1969.

Strax eftir upphaf framleiðslu á MAZ-509P líkaninu fóru hönnuðir verksmiðjunnar að leita að og útrýma göllum þessa bíls. Niðurstaðan af þessu var nánast samhliða framleiðsla á örlítið endurbættri gerð - MAZ-509. Framleiðsla á þessari gerð var lengri: raðframleiðsla hennar hófst árið 1966 og lauk árið 1978.

MAZ-509 líkaninu var skipt út árið 1978 fyrir timburberi með merkingunni MAZ-509A. Það var síðasta timburflutningaskipið sem byggt var á vörubílum í MAZ 500 röð. MAZ-509A gerðin var framleidd til ársins 1990.

Mynda skógarhögg vörubíll MAZ-509

Hönnun lögun

Eins og áður hefur komið fram, var timburburðurinn byggður á grundvelli MAZ-500, en hafði ýmsa munur. Á þeim tíma voru allir MAZ vörubílar með þeim nútímalegustu í Sovétríkjunum, en hvað varðar sendingu var timburflutningabíllinn nokkuð frábrugðinn MAZ-500.

MAZ-509 virkjunin var ekki frábrugðin gerðum 500. röð, það var ný aflgjafi YaMZ-236. Þessi vél var 6 strokka, með V-laga uppröðun strokka, með vatnskælikerfi. Kraftur þess var nóg til að framleiða bæði vörubíladráttarvél og timburflutninga á grundvelli venjulegs MAZ-500 vörubíls.

En skiptingin sem var notuð á MAZ-509 var nokkuð frábrugðin öðrum gerðum. Timburberinn varð fyrsti bíllinn í Minsk verksmiðjunni, sem var búinn fjórhjóladrifi. Auk þess hefur gírkassanum verið breytt fyrir timburbílinn. Fyrir MAZ-509 módel var það 5 gíra og gírhlutföll kassans voru einnig mismunandi. Í fyrstu var framás með plánetubúnaði settur á timburbíla, sem var fljótt yfirgefinn í þágu hefðbundinnar brúarbyggingar.

Notaðir festivagnar

Til viðarflutnings með þessari dráttarvél voru notaðir tveir upplausnarvagnar: GKB-9383 og TMZ-803M. Þessir kerrur voru tveggja öxla og búnir sjálfdráttarbúnaði. Þessi vélbúnaður gerði það að verkum að hægt var að brjóta kerruna saman úr kerrunni og hlaða henni á dráttarvélina. Þegar kerran var ónotuð og hlaðin á dráttarvélina var MAZ-509 tvíása, en þegar þurfti að flytja timbur brautst kerran út og timburburðurinn varð fjögurra öxla, með tveimur driföxlum. Notkun þessara upplausnarkerra gerði það mögulegt að flytja timbur frá 17 til 27 m löngum á MAZ-509.

Технические характеристики

Tæknilegir eiginleikar MAZ-509 timburburðar:

Eiginleiki	Vísar	mælitæki
Lengd (með kerru samanbrotinn)	millimetra	6770
Wide	millimetra	2600
Hæð	millimetra	2900
Fjarlægð milli ása	millimetra	3950
Innskráning	millimetra	300
Þyngd búnaðar	kg	8800
Virkjun	Tegund	YaMZ-236, dísel, 6 strokkar
Vinnuálag	я	11.15
Orka	Hestakraftur	200
Smitssmit	Tegund	vélkn., 5 hraða.,
Hjólformúla (kerru samanbrotin / óbrotin)	Tegund	4X4 / 8X4
Meðal eldsneytisnotkun	l / 100 km	48
Hámarkshraði	kílómetra á klukkustund	sextíu og fimm
Notaðir tengivagnar	Tegund	GKB-9383, TMZ-803M
Hámarks álag	þú ert	21
Hámarkslengd flutts viðar	metra	27

Á myndbandi MAZ-509 skógarhöggsbílsins:

Breytingar

Röð MAZ-509 timburbíla samanstóð af þremur gerðum sem voru örlítið frábrugðnar hver öðrum. Ef við berum saman módelin MAZ-509P og MAZ-509, þá var munur á þeim í tæknilega hlutanum.

Tilraunagerðin MAZ-509P var búin einplötu kúplingu, með framás með plánetumismunadrif.

En á MAZ-509 var kúplingunni skipt út fyrir tvískífa, skipt um brúna, skipt um gírhlutföll gírkassa og millifærsluhylkis, sem leiddi til aukins hraða og burðargetu. En út á við voru þessar tvær gerðir ekki frábrugðnar hver öðrum, þær voru búnar ökumannshúsi frá MAZ-500.

Munurinn á MAZ-509 og MAZ-509A gerðum var algjörlega minnkaður í útliti. Leigubíllinn frá MAZ-5335 vörubílnum var þegar settur upp á síðari MAZ-509A gerðinni. Frá tæknilegu hliðinni voru 509 og 509A ekki frábrugðin.

Myndbandsskoðun á timburbílnum MAZ-509A:

Timburbíll MAZ-509 frá stærsta sovéska framleiðandanum

Eins og þú veist endar öll stríð fyrr eða síðar með friði. Og þess vegna er það ekki á óvart að Sovétríkin, eftir að hafa sigrað fasista Þýskaland á sínum tíma, eftir lok stríðsátaka, tóku virkan að endurheimta eyðilagðar eignir ríkisins. Það segir sig sjálft að allar framkvæmdir krefjast sérstaks búnaðar. Í þessu sambandi féll sérstök byrði á Minsk bílaverksmiðjuna, sem hóf framleiðslu á eigin timburflutningabíl. Við munum tala um þetta í þessari grein og finna út, sérstaklega hversu mikið MAZ-509 ramma vegur.

 

Uppfært bílastæði

Upphaflega var 500. serían, sem þessi bíll tilheyrir, framsækin og sneri að einhverju leyti hugum sovéskra verkfræðinga og ökumanna. Og allt vegna þess að framleiðendur bílsins lögðu til að setja vélina beint undir stýrishúsið, en ekki fyrir framan það, eins og það var áður. Að auki fékk skálinn sjálfur möguleika á að velta, sem gerði það auðvelt að komast að helstu hlutum MAZ-509. Að auki gerði skortur á húdd það mögulegt að lengja allan vörubílinn og auka burðargetu hans. Upphaflega var slíkri verkfræðitillögu mætt með fjandskap, en erlend reynsla hefur sýnt að slíkar vélar eru vel framkvæmanlegar og því samþykkti tækninefnd verkefnið.

Upphaf framleiðslu

Þann 6. apríl 1966 hófst samsetning fyrsta eintaksins af MAZ-509P. Þessi tréberi var framleiddur, eins og sagt er, stykki fyrir stykki og hafði ákveðna annmarka, sem var fljótt eytt strax á fullunnum vélum.

Tæknilegar breytur þessa vörubíls voru verulega frábrugðnar ökutækjunum sem Minsk verksmiðjan hafði áður framleitt. Við skulum byrja á því að MAZ-509 ásarnir voru fjórhjóladrifnir og þessi eining reyndist vera sú eina sem fór í röðina.

Veruleg breyting

Smám saman tæknivæðing bílsins leiddi til þess að hann gat farið hraðar. Hraði vörubílsins hefur aukist úr 60 km/klst í 65 km/klst, sem var gert mögulegt með því að breyta gírhlutföllum gírkassa. MAZ-509 var frábrugðin foreldri sínu að því leyti að hann hafði breiðari hjólhaf, verðmæti þess jókst strax um 10 sentímetra. Tvöfaldur kúpling kom líka fram og burðargetan jókst (um hálft tonn). Framásinn hefur einnig tekið breytingum: hefðbundnir gírkassar voru settir upp í stað plánetulaga.

Skipun

MAZ-509, ramma sem einkenndist af aukinni stífni, var þróaður og þjónað til að flytja timbur bæði meðfram sérstökum vegum og meðfram verndarstígum. Á sama tíma fékk hann tækifæri til að stunda skógarhögg. Til að tryggja bestu hleðslu-/losunarskilyrði hefur vélin síðan 1969 verið búin vindu með snúningshnakk og fellanlegum fótum. Knapi þoldi álag sem jafngildir 5500 kgf. Bíllinn var fullbúinn með upplausnarkerru: TMZ-803M eða GBK-9383. Þessi vélbúnaður var með tveimur ásum og sjálfknúnum togbúnaði, sem gerði það mögulegt, ef nauðsyn krefur, að fella niður vagninn og flytja hann í dráttarvélina. Í þá daga þegar vagninn var ónotaður og hlaðinn á dráttarvél varð MAZ tveggja öxla. Þegar þörf var á að flytja eldivið.

Технические характеристики

Viðarfæribandið er byggt á hnoðinni ramma sem samanstendur af stimpluðum þáttum. Öxlarnir eru með háð fjöðrun, vökvavirkir tvívirkir demparar eru settir að framan. 180 sterka YaMZ-236 dísilvél með andrúmslofti er notuð sem afltæki. Vélin er með 6 strokkum í V-formi. Eldsneyti kemur frá vélrænni háþrýstidælu með miðflóttahraðastýringu.

Vélin er með þvingað fljótandi kælikerfi. Að annarri beiðni var settur vökvahitari á timburbíla. Tækið gerði það auðvelt að ræsa vélina við umhverfishita allt að -40°C. Eldsneytisgjöfin fer fram í 2 tönkum sem innihalda 175 lítra af vökva hver.

Gírkassinn er með 5 hraða áfram. Að auki er notað millifærsluhylki sem dreifir toginu á milli ása. Hönnun drifsins er með miðjumismun sem eykur friðhelgi. Milli millifærsluhylkisins og sveifarhúsa ásskafta eru kardanásar með spóluðum tengingum settir upp. Tvö hjól eru sett á afturás. Dekkin eru með hefðbundnu vegmynstri en til voru útgáfur af bílnum á torfærudekkjum.

Hemlakerfi ökutækis af trommugerð með pneumatic drif. Uppspretta þjappaðs lofts er þjöppu sem er fest á aflgjafanum. Vörubíllinn notar 24 V rafbúnað. Stýrið er búið vökvaknúnum örvun.

Sjá einnig: MAZ bílalagnir og brotthvarf þeirra

Mál og tæknilegir eiginleikar bílsins:

• lengd - 6770mm;
• breidd - 2600 mm;
• hæð (meðfram brún girðingarinnar, án álags) - 3000 mm;
• hæð í flutningsstöðu (með upplausn uppsett á dráttarvélinni) - 3660 mm;
• grunnur - 3950mm;
• fram- / afturhjólaspor - 1950/1900 mm;
• lágmarkshæð frá jörðu (undir afturáshúsinu) - 310 mm;
• massaupplausn með farmi - 21000 kg;
• hámarksþyngd lestarinnar - 30 kg;
• eldsneytisnotkun (venjulegt, með hleðslu) - 48 lítrar á 100 kílómetra;
• hreyfihraði (með álagi) - 60 km / klst;
• fjarlægðin sem þarf til að stoppa (frá 40 km / klst á þurru og harðri jörð) - 21 m;
• lyftihorn (við fullt álag) - 12 °.

Eiginleikar vörubílsins gera kleift að flytja sagað timbur með lengd 6,5 til 30,0 m; sérstakt eftirvagnsupplausnargerð GKB-9383 eða TMZ-803M er notað til að leggja endana á stokkunum. Eftirvagninn er búinn 2 ása snúningsöxli sem stjórnað er af kapaldrifum.

Dráttarvélin er með sérstökum búnaði sem gerir þér kleift að hlaða lausninni aftan á vörubíl.

Í þessu formi var vélin styttri sem gerði það kleift að fara á milli vinnustaða á þjóðvegum. Trommuvindan var knúin áfram af sérstökum gírkassa sem festur var á gírkassann.

Þriggja sæta skála úr málmi úr soðnu burðarvirki var settur á timburburðinn. Skálinn er með 3 hliðarhurðum og sér koju. Til að fá aðgang að aflgjafanum hallar einingin fram á sérstakar lamir. Rennigluggar í hurðum, þurrkukerfi og hitakerfi með viftu fylgja sem staðalbúnaður. Í stýrishúsinu er sérstakt ökumannssæti sem hægt er að stilla í nokkrar áttir.

Breytingar

Minsk bílaverksmiðjan framleiddi nokkur afbrigði af tré vörubíl:

1. Ein af fyrstu útgáfunum er 509P líkanið, sem var afhent viðskiptavinum í aðeins 3 ár (frá 1966). Bíllinn notaði framdrifsöxul með plánetukírum á nöfunum. Gírskiptingin notar þurra kúplingu með 1 vinnuskífu.
2. Árið 1969 var settur upp nútímavæddur bíll af gerðinni 509. Bíllinn einkenndist af breyttu kúplingskerfi, breyttum gírhlutföllum í millikassa og gírkassa. Til að einfalda hönnunina var farið að nota sívalur tannhjól á framásnum. Hönnunarbætur gerðu kleift að auka burðargetuna um 500 kg.
3. Síðan 1978 hófst framleiðsla á MAZ-509A, sem fékk svipaðar breytingar á grunnútgáfu vörubílsins. Af óþekktum ástæðum fékk bíllinn ekki nýja merkingu. Ytri breytingin var flutningur aðalljósa á framstuðara. Nýtt skrautgrill birtist í farþegarýminu með samsettum lömpum í skothylkjum í stað hola fyrir framljós. Bremsadrifið fékk sérstaka drifásrás.