Olía lekur undir olíusíu

Við notkun bílsins taka margir ökumenn eftir olíuleka undir olíusíunni. Þetta vandamál getur átt við bæði fyrir eigendur nokkuð gamalla bíla með háan kílómetrafjölda og fyrir tiltölulega nýjar brunahreyfla.

Í fyrra tilvikinu flæðir olía í kringum olíusíuna, vegna þess að olíudæla smurkerfisins gæti ekki verið með þrýstingslækkandi loki sem leyfir ekki of miklum þrýstingi í kerfinu. Oftast kemur vandamálið fram eftir kalt byrjun á veturna, þegar olían þykknar í sveifarhúsi aflgjafans. Feitin hefur einfaldlega ekki tíma til að fara í gegnum síuna, sem veldur því að olían þrýstist út.

Með nútíma vélum er leki af þessum sökum venjulega ekki leyfður, þar sem tilvist yfirþrýstingsloka í hönnun nútímakerfa útilokar þennan möguleika. Af þessum sökum er olíuleki undir olíusíuhúsinu bilun og verður ástæða til að greina aflgjafann.

Í þessari grein munum við tala um hvers vegna olía lekur úr olíusíunni, hvað á að gera ef olíuleki finnst undir hlífinni eða olíusíuhúsinu og hvernig á að laga það.

Af hverju olía flæðir undan olíusíunni

Til að byrja með er listinn yfir ástæður þess að olíu lekur frá olíusíusvæðinu nokkuð umfangsmikill. Oftast er sökudólgurinn eigandinn sjálfur, sem hefur ekki skipt um olíusíu í langan tíma.

• Mengun olíusíunnar við ákveðnar aðstæður getur leitt til þess að frammistaðan minnkar verulega, smurefnið fer nánast ekki í gegnum síumiðilinn. Á sama tíma, til að verjast olíusvelti hreyfilsins, hefur síuhönnunin venjulega sérstakan framhjáhaldsventil (gerir olíu að fara framhjá síuhlutanum), en það er ómögulegt að útiloka möguleikann á bilun meðan á notkun þess stendur.

Ef ekki leiki vafi á hreinleika og „ferskleika“ síunnar gætu villur hafa verið gerðar við uppsetningu hennar. Ef leki kemur strax eftir að skipt er um síuna er vel mögulegt að sían sé ekki nægilega hert eða húsið snúið (ef um er að ræða samanbrjótanlega hönnun). Þetta bendir til þess að þörf sé á aðhaldi. Þessi aðferð er gerð handvirkt eða með sérstökum lyklaútdráttarbúnaði úr plasti.

Forsenda getur talist skortur á átaki þegar beygt er, þar sem þrengingin leiðir til rofs á þéttingargúmmíinu og aflögunar á þéttihringnum. Í þessu tilviki er nauðsynlegt að skipta um síuna fyrir nýja eða leysa vandamálið með því að skipta um skemmda innsiglið.

Við bætum því við að mjög oft við uppsetningu gleyma bíleigendur og vélvirkjar að smyrja gamla gúmmí-o-hringinn á olíusíuhúsinu með vélarolíu. Þetta leiðir til þess að eftir að sían hefur verið skrúfuð af getur hún losnað, innsiglið getur verið afmyndað eða sett skakkt.

Í öllum tilvikum verður að fjarlægja olíusíuna, athuga heilleika innsiglsins, smyrja gúmmíbandið og skipta um síuhlutann, að teknu tilliti til sérkennis uppsetningar þess. Einnig ber að hafa í huga að gallaða olíusíu er að finna á útsölu. Í slíkum aðstæðum getur húsið sjálft verið gallað, þar sem það eru sprungur, innsiglið getur verið úr lággæða gúmmíi, síuventillinn virkar ekki osfrv.

Hár olíuþrýstingur vélarinnar er önnur algengasta orsök olíuleka í kringum olíusíuna. Aukning á þrýstingi í smurkerfinu getur átt sér stað af ýmsum ástæðum, allt frá verulegri þykknun smurefnisins, ásamt of miklu olíumagni, til ákveðinna vélrænna bilana.

Byrjum á framhjáhlaupsventilnum. Tilgreindur loki er nauðsynlegur til að létta olíuþrýstinginn ef farið er yfir tilgreint gildi. Lokinn getur verið staðsettur á svæði síuhaldarans, sem og í olíudælunni sjálfri (fer eftir hönnunareiginleikum). Til að athuga þarftu að komast að lokanum og meta frammistöðu hans.

Ef það festist í lokaðri stöðu virkar einingin ekki. Í þessu tilviki verður að þrífa og skola tækið. Til hreinsunar hentar bensín, karburatorhreinsiefni, steinolía osfrv. Vinsamlegast athugaðu að eins og æfingin sýnir er betra að skipta um loka ef mögulegt er, sérstaklega miðað við tiltölulega viðráðanlegt verð.

Önnur orsök olíusíutengds leka er vandamál með þræði festingarinnar sem sían er skrúfuð á. Ef þræðirnir eru aflífaðir eða skemmdir er ekki hægt að herða síuhúsið rétt við uppsetningu og olía lekur út í kjölfarið. Í slíkum aðstæðum er nauðsynlegt að skipta um aukabúnað eða klippa nýjan þráð.

Það er líka athyglisvert að ef olían er valin rangt, það er að hún verður of fljótandi eða seigfljótandi, þá kemur oft fyrir leki á sviði þéttinga og þéttinga. Olíusían er engin undantekning. Velja verður smurningu í samræmi við kröfur framleiðanda ökutækisins og taka einnig tillit til eiginleika og rekstrarskilyrða.

Vinsamlegast athugaðu að ef ökumaður notar stöðugt sömu tegund af olíu, sían er ekki óhrein, það voru engar marktækar breytingar á veðurskilyrðum og það eru engar augljósar vélarbilanir, þá gæti fölsuð vélarolía flætt inn í vélina. Í ljós kemur að léleg fita hefur einfaldlega ekki tilgreinda eiginleika og þess vegna kemur fram leki.

Leiðin út í þessu ástandi er augljós: það er nauðsynlegt að skipta strax um síu og smurolíu og frekari skolun á smurkerfi vélarinnar gæti einnig verið nauðsynleg. Að lokum bætum við því við að stífla á rörum sveifarhússloftræstikerfisins veldur uppsöfnun lofttegunda inni í brunahreyflinum, aukningu á þrýstingi inni í vélinni og olíuleka í gegnum þéttingar og þéttingar. Tilgreint loftræstikerfi sveifarhússins skal athugað meðan á greiningarferlinu stendur, auk þess að þrífa reglulega í fyrirbyggjandi tilgangi.

Hvernig á að laga olíusíuleka

Þannig að í flestum tilfellum er nóg að fylla á hágæða olíu, að teknu tilliti til ráðlegginga framleiðanda og árstíðabundið, til að breyta eða setja upp olíusíuna á réttan hátt.

Með grunnfærni er alveg hægt að takast á við að þrífa loftræstikerfi sveifarhússins. Þetta þýðir að í flestum tilfellum getur næstum sérhver ökumaður í bílskúrnum lagað olíuleka með eigin höndum.

Hvað flóknari bilanir varðar, þá má nefna bilaðan þrýstiminnkunarventil og skemmda þræði á olíusíufestingunni. Í reynd er vandamálið við lokann algengara, svo við skulum einbeita okkur að því að athuga það sérstaklega.

Aðalverkefnið er að athuga ventilfjöðrun, sem er staðsettur undir tappanum. Það er hún sem ber ábyrgð á rekstri tækisins, almenn frammistaða fer eftir ástandi vorsins. Tilgreindur gormur verður að fjarlægja úr erminni til skoðunar. Rispur, hrukkur, fellingar og aðrir gallar eru ekki leyfðir. Einnig ætti gormurinn að vera þéttur, ekki laus.

Ef gormurinn er auðveldlega teygður með höndunum, bendir það til veikingar á þessum þætti. Að auki ætti heildarlengd vorsins ekki að aukast, sem gefur til kynna teygja. Minnkun á lengd gefur til kynna að hluti gormunnar hafi brotnað. Í þessum aðstæðum er einnig nauðsynlegt að fjarlægja rusl úr ventlasæti. Að finna einhverja galla á vorin er ástæða til að skipta um það.

Summa upp

Eins og þú sérð eru margar ástæður fyrir olíuleka á olíusíusvæðinu. Nauðsynlegt er að athuga vélina í áfanga greiningar, það er að segja með brotthvarfi. Samhliða vandamálaleit er hægt að mæla þrýstinginn í smurkerfinu með vökvaþrýstingsmæli auk þess að mæla þjöppun í vélinni.

Lækkun á þjöppun í hylkjunum mun gefa til kynna hugsanlega losun lofttegunda úr brunahólfinu og aukinn þrýsting í sveifarhúsinu. Aflestur vökvaþrýstingsmælis mun hjálpa þér að greina fljótt þrýstingsfrávik í smurkerfinu, ef einhver er.

Að lokum bætum við því við að ef olía rennur út undan olíusíunni við gangsetningu eða smurolían flæðir stöðugt, með vélina í gangi og þrýstingurinn í smurkerfinu er eðlilegur og sían sjálf er rétt uppsett og tryggilega fest., þá gæti ástæðan verið í litlum gæðum síunnar sjálfrar. Í þessu tilviki, áður en þú endurnýjar brunavélina, er betra að skipta fyrst um síuna í sannaða vöru frá þekktum framleiðanda.