Vélar af S-300VM kerfinu
Farartæki af S-300VM flókinu, vinstra megin er 9A83M skotvarpa og 9A84M riffilhleðslutæki.
Um miðjan fimmta áratuginn fóru hersveitir á jörðu niðri í þróuðustu löndum heims að taka á móti nýjum vopnum - eldflaugum með drægni frá nokkrum til meira en 50 km. Nákvæmni þeirra hefur hingað til verið lítil og á móti vegur mikil afrakstur kjarnaoddanna sem þeir bera. Nánast samtímis hófst leit að leiðum til að takast á við slíkar eldflaugar. Á þessum tíma voru loftvarnareldflaugavörn bara að stíga sín fyrstu skref og hernaðarskipulagsmenn og vopnahönnuðir voru of bjartsýnir á getu þeirra. Talið var að „örlítið hraðar loftvarnarflaugar“ og „örlítið nákvæmari ratsjárflaugar“ nægðu til að berjast gegn flugskeytum. Það kom fljótt í ljós að þetta „litla“ þýddi í reynd nauðsyn þess að búa til alveg ný og afar flókin mannvirki og jafnvel framleiðslutækni sem þáverandi vísindi og iðnaður réðu ekki við. Athyglisvert er að meiri framfarir hafa náðst í tímans rás á sviði varnar gegn stefnumótandi eldflaugum, þar sem tíminn frá skotmörkum til að hlera var lengri og kyrrstæðar eldflaugavarnarstöðvar voru ekki háðar neinum takmörkunum á massa og stærð.
Þrátt fyrir þetta varð þörfin á að vinna gegn smærri aðgerða- og taktískum skotflaugum, sem í millitíðinni fóru að ná vegalengdum um 1000 km, æ brýnni. Röð uppgerð og vettvangsprófanir voru gerðar í Sovétríkjunum, sem sýndu að hægt var að stöðva slík skotmörk með hjálp S-75 Dvina og 3K8 / 2K11 Krug eldflauga, en til að ná fullnægjandi skilvirkni, eldflaugum með a. Það þurfti að byggja upp meiri flughraða. . Aðalvandamálið reyndist hins vegar vera takmörkuð getu ratsjár, en til þess var skotflaugin of lítil og of hröð. Niðurstaðan var augljós - til að berjast gegn eldflaugum er nauðsynlegt að búa til nýtt eldflaugavarnakerfi.
Hleður 9Ya238 flutnings- og skotgámnum með 9M82 eldflauginni á 9A84 vagninn.
Sköpun C-300W
Sem hluti af Shar-rannsóknaráætluninni, sem framkvæmd var á árunum 1958-1959, voru möguleikarnir á að útvega eldflaugavarnarvörn fyrir hersveitir á jörðu niðri, skoðaðir. Talið var hagkvæmt að þróa tvær gerðir eldflaugavarna - með drægni upp á 50 km og 150 km. Hið fyrra verður aðallega notað til að berjast gegn flugvélum og taktískum eldflaugum, en hið síðarnefnda til að eyða taktískum flugskeytum og háhraða loft-til-jörð stýriflaugum. Kerfið var krafist: fjölrása, hæfni til að greina og rekja skotmörk á stærð við eldflaugarhaus, mikil hreyfanleiki og viðbragðstími 10-15 sek.
Árið 1965 var byrjað á annarri rannsóknaráætlun, sem bar nafnið Prizma. Kröfur fyrir nýjar eldflaugar voru skýrðar: stærra, stýrt af samsettri (stjórn-hálfvirkri) aðferð, með flugtaksþyngd 5–7 tonn, átti að berjast gegn skotflaugum, og stjórnstýrð eldflaug. með 3 tonna flugtaksþyngd átti að berjast gegn flugvélum.
Báðar eldflaugarnar, búnar til hjá Novator Design Bureau frá Sverdlovsk (nú Yekaterinburg) - 9M82 og 9M83 - voru tveggja þrepa og voru aðallega mismunandi í stærð fyrsta þrepa vélarinnar. Notuð var ein tegund sprengjuodda sem vó 150 kg og stefnuvirkur. Vegna mikillar flugtaksþyngdar var sú ákvörðun tekin að skjóta eldflaugunum lóðrétt til að forðast að setja upp þung og flókin azimut- og hæðarleiðsögukerfi fyrir skotfærin. Áður var þetta raunin með fyrstu kynslóðar loftvarnarflaugar (S-25), en skotvopn þeirra voru kyrrstæð. Tvær „þungar“ eða fjórar „léttar“ eldflaugar í flutnings- og skotgámum áttu að vera á skotpallinum sem krafðist þess að nota sérstaka beltabíla „Object 830“ með meira en 20 tonna burðargetu. Kirov verksmiðjan í Leníngrad með þætti T -80, en með dísilvél A-24-1 með afl 555 kW / 755 hö. (afbrigði af V-46-6 vélinni sem notuð er á T-72 tankana).
Skotárásir á minni eldflaug hafa átt sér stað síðan seint á áttunda áratugnum og fyrsta hlerun á raunverulegu loftaflfræðilegu skotmarki átti sér stað á Emba prófunarstaðnum í apríl 70. Samþykkt 1980K9 loftvarnarflaugakerfisins (rússneska: Compliex) í einfaldaðri mynd C-81W300, aðeins með 1A9 skotvopnum með „litlum“ 83M9 flugskeytum voru framleidd árið 83. C-1983W300 var ætlað að berjast gegn flugvélum og mannlausum loftförum á allt að 1 km fjarlægð og flughæð frá 70 til 25 m. Hún gæti einnig stöðvað flugskeyti frá jörðu til jarðar með allt að 25 km drægni (líkur á að lenda á slíku skotmarki með einni flugskeyti voru meira en 000%) . Aukinn eldstyrkur náðist með því að skapa möguleika á að skjóta flugskeytum einnig úr gámum sem fluttir voru á 100A40 flutningshleðslubílum á svipuðum beltaskipum, sem því eru kallaðir skothleðslutæki (PZU, Starter-Loader Zalka). Framleiðsla á íhlutum S-9W kerfisins hafði mjög mikla forgang, til dæmis voru á níunda áratugnum afhentar meira en 85 eldflaugar árlega.
Eftir samþykkt 9M82 eldflauganna og skotvopna þeirra 9A82 og PZU 9A84 árið 1988 var skotmarksveitin 9K81 (rússneska kerfið) mynduð. Það samanstóð af: stjórnarrafhlöðu með 9S457 stjórnstöð, 9S15 Obzor-3 alhliða ratsjá og 9S19 Ryzhiy geiraeftirlitsratsjá, og fjórum skotrafhlöðum, en 9S32 skotmarksratsjá þeirra gæti verið staðsett í meira en 10 fjarlægð km frá sveitinni. stjórnstöð. Hver rafhlaða hafði allt að sex sjósetja og sex ROM (venjulega fjögur 9A83 og tvö 9A82 með samsvarandi fjölda 9A85 og 9A84 ROM). Að auki innihélt sveitin tæknilega rafhlöðu með sex gerðum þjónustubíla og 9T85 flugflaugaflutningabíla. Sveitin var með allt að 55 beltabíla og yfir 20 vörubíla, en hún gat skotið 192 flugskeytum með lágmarkstíma millibili - hún gat samtímis skotið á 24 skotmörk (eitt á hvert skotfæri), hvert þeirra gæti verið stýrt af tveimur flugskeytum með skothríð 1,5 til 2 sekúndur.. Fjöldi skotmarka sem stöðvuð voru samtímis var takmörkuð af getu 9S19 stöðvarinnar og nam að hámarki 16, en með því skilyrði að helmingur þeirra væri stöðvaður af 9M83 eldflaugum sem geta eyðilagt eldflaugar. með allt að 300 km drægni. Ef nauðsyn krefur gæti hver rafhlaða starfað sjálfstætt, án samskipta við stjórnstöð flugsveitarinnar, eða tekið á móti markgögnum beint frá stjórnkerfum á hærra stigi. Jafnvel afturköllun 9S32 rafhlöðupunktsins úr bardaganum ofhlaði ekki rafhlöðuna, þar sem það voru nægar nákvæmar upplýsingar um markmiðin frá hvaða ratsjá sem er til að skjóta eldflaugunum af stað. Þegar um var að ræða sterka virka truflun var hægt að tryggja virkni 9S32 ratsjár með ratsjám flugsveitarinnar, sem gáfu skotmörkin nákvæmt drægni og skildi aðeins eftir rafhlöðustigið til að ákvarða azimut og hæð skotmarksins. .
Að lágmarki tvær og að hámarki fjórar flugsveitir mynduðu loftvarnarsveit landhersins. Stjórnstöð þess innihélt 9S52 Polyana-D4 sjálfvirkt stjórnkerfi, stjórnstöð ratsjárhópsins, fjarskiptamiðstöð og rafhlöðu af skjöldum. Notkun Polyana-D4 flóksins jók skilvirkni herdeildarinnar um 25% miðað við sjálfstæða vinnu hersveita hennar. Uppbygging sveitarinnar var mjög umfangsmikil en hún gat einnig varið 600 km breið og 600 km djúp vígstöð, þ.e. landsvæði stærra en landsvæði Póllands í heild sinni!
Samkvæmt upphaflegum forsendum átti þetta að vera samtök æðstu hersveita, þ.e.a.s. herhéraðs, og á stríðsárunum - vígstöð, þ.e. herhópur. Síðan átti að útbúa hersveitirnar að nýju (hugsanlegt er að framlínusveitirnar áttu að vera fjórar sveitir og hersveitirnar þrjár). Hins vegar heyrðust raddir um að helsta ógnin við herliðið á jörðu niðri verði flugvélar og stýriflaugar um ókomna tíð og S-300V eldflaugar séu einfaldlega of dýrar til að ráða við þær. Bent var á að betra væri að útbúa hersveitir með Buk-fléttur, sérstaklega þar sem þær hafa mikla nútímavæðingarmöguleika. Það voru líka raddir um að þar sem S-300W notar tvær gerðir af eldflaugum væri hægt að þróa sérhæft eldflaugavarnarflaug fyrir Buk. Hins vegar, í reynd, var þessi lausn aðeins framkvæmd á öðrum áratug XNUMXth aldar.
