Vélarolía. Hvernig á að velja réttan?
Það þarf að smyrja vél hvers bíls. Hins vegar er hönnun drifeininga mjög mismunandi, sem knýr fram þróun olíu í mismunandi gæða- og seigjuflokkum. Þessu er vert að muna þegar þú kaupir olíu á bíl.
Stærsta af merkingum á umbúðum með olíuem samanstendur af tölum og bókstafnum W. Þetta er SAE seigjueinkunn sem aðgreinir olíue fyrir vetur (flokkar 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) og sumar (20, 30, 40, 50, 60). Sem stendur framleitt olíue allveður, seigfljótandi olíuvetrarveður og háhitaeiginleikar olíusumar það er. Táknið þeirra samanstendur af tveimur tölustöfum sem eru aðskildar með bókstafnum W, til dæmis 5W-40. Hægt er að draga hagnýta ályktun af flokkuninni og nótunum: því minni sem talan er á undan bókstafnum W, því minni er talan olíu hægt að nota við lægra umhverfishita. Því hærri sem önnur talan er, því hærra getur umhverfishiti verið þar sem það tapar ekki eiginleikum sínum. Varðandi olíustaðlað gildi þessa steinefnis er 15 W, sem tilheyrir hópnum dýr olíufyrir gerviefni er merkingin 0W venjulega notuð. Auðvitað þýðir þetta ekki það olíu það hefur ekki klístur, bara hið gagnstæða. minna klístur í kulda olíuþví auðveldara sem byrjað er, því minna slit
Sjá einnig: Hvernig á að velja mótorolíu?
Hönnuðir, sem hanna vélbúnað bílsins með smurkerfi sínu, leggja allt kapp á að tryggja að samverkandi hlutar snerti alls ekki hver annan. Staðreyndin er sú að á milli þeirra í hvaða aðstæðum sem er ætti að vera þunnt lag. olíuþú ert kvikmynd olíunýr. Þótt lag olíuu hefur smásæja þykkt, það er hún sem gerir vélarnar og gírana endingargóða allt að hundruð þúsunda kílómetra, eða mörg þúsund klukkustunda notkun. Aftur á móti, vélbúnaður án smurningar (til dæmis vél án olíuu) er eytt innan nokkurra sekúndna. Vélbúnaðurinn er undir mestu álagi þegar það verður mjög heitt. Hönnuðir velja færibreytur tækisins og smurolíu þannig að smurefnið sé í hæsta gæðaflokki við erfiðustu aðgerðina.
Rekstrarhiti
Því miður, olíuÞeir eru ekki valdir til notkunar við háan hita, þeir eru örugglega of klístraðir þegar bíllinn er ræstur og á veturna er þetta ástand jafnvel mikilvægt. Rúmlega 100 gráður C munur er mjög mikill fyrir nútíma smurefni. Í frosti, fyrstu tíu sekúndunum eftir ræsingu, ganga vélarnar nánast án smurningar og á fyrstu mínútunum (þar til þær hitna) verða þær fyrir mestu sliti. Aftur á móti í „köldum“ gírkössum eru gírskiptin erfið sem leiða kannski ekki til bilunar en er mjög erfið. Að auki krefst hreyfing kældra vélbúnaðar mikla orku, sem eykur eldsneytisnotkun að óþörfu.
Í loftslagsskilyrðum okkar, sem best olíuVörur í 10W-40 flokki eru vélknúnar. Hins vegar þýðir þetta ekki að hella þurfi þeim í hverja vél. Fyrir þessa vél olíu venjulega valinn af bílaframleiðandanum, þar sem mælt er með seigju og gæðaflokkum í leiðbeiningarhandbókinni. Vinsældir stöðvunar-ræsa kerfa og baráttan við að draga úr kolefnislosun hafa orðið til þess að margir framleiðendur mæla með olíue-flokkur 5W-30, sem dreifast hraðar um vélina og hafa minna vökvaviðnám. Í sumum gerðum, eins og Toyota tvinnbílum, er mælt með því olíue-flokkur 0W-20, sem geta veitt vernd fyrir aflgjafa sem slokknar reglulega. olíu allt annar flokkur ætti að fara í kraftmikla vél sportbíls sem notaður er til að keyra á brautinni. Við erfiðar aðstæður virka smurefni eins og 15W-50 vel og mynda tárþolna filmu jafnvel við háan hita. olíunýr.
Samanburður á vörum er mögulegur ef við notum viðeigandi flokkanir. olíuJafnvel sama seigja getur verið mjög mismunandi að gæðum og hentar því vel til að smyrja allt aðrar vélar. Gæði ráðast af bandarísku API flokkuninni eða evrópsku ACEA flokkuninni. API flokkunin er S fyrir bensín og C fyrir dísil. Gæðaflokkar olíuhér eru þau merkt með stöfum í röð. olíue fyrir bensínvélar eru merktar frá SA, í gegnum SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, til nýjustu SM og SN, og fyrir dísilvélar: CA, CB, CC, CD, CE, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CD II, CF-4 og CJ-4.
